Tesla este pe moarte și așa se va termina

Tesla a transformat complet peisajul auto atunci când a introdus Roadster-ul, fiind pionierul mașinii electrice de pe piața de masă și reinventând mașina așa cum știm. A vândut primul EV disponibil pe scară largă și a făcut-o cu un produs cu care ai putea trăi cu ușurință în fiecare zi. Compania a făcut mai mult decât oricine altcineva pentru a promova jocul electric și merită un credit total pentru că a făcut ca vehiculele electrice să fie parte a discuției atunci când vine vorba de viitorul automobilului. Tesla a schimbat lumea. De asemenea, este condamnat.

Ultimul producător auto principal care a fost lansat de la zero în Statele Unite a fost Saturn, un copil puternic subvenționat al familiei GM. Chiar și cu acele buzunare adânci, a eșuat. Istoria este plină de mărci de automobile moarte. Lista producătorilor auto decedați este, de asemenea, plină de lideri vizionari care au fost pionier în noile tehnologii și și-au propus să domine piața de lux.

Toate acestea sunt de spus: am mai fost aici. Hudson, Tucker, DeLorean (de două ori!), Packard și multe altele. Poveștile de aici sunt toate diferite în specificul lor, unele cedând în fața unor tranzacții guvernamentale umbroase, altele pierzând din cauza războaielor prețurilor. În timp ce cauzele imediate ale eșecurilor lor ar putea fi unice, faptul că au eșuat cu siguranță nu este.

Jocul auto pentru consumatori este diabolic de dur. Secretul murdar al lumii producătoare de mașini este că marile mărci obțin doar aproximativ 6% marjă la fiecare mașină pe care o vând. Aceasta este o sumă jalnică de profit în comparație cu alte mărci binecunoscute precum Nike, Apple sau Disney. Pantofii, electronicele de lux și divertismentul (precum și zeci de alte industrii) oferă toate marje de profit duble, timpi de producție mai rapidi, mai puține reglementări și mai puține forțe de muncă sindicalizate. Construirea de mașini este o prostie. Companiile auto realizează profituri de miliarde de dolari pentru că vând atât de multe mașini, nu pentru că fiecare mașină este atât de profitabilă. Și aici se află problema pentru Tesla.

De ce Tesla este condamnată

Singura modalitate de a avea succes în producția de mașini este să o faci la scară foarte mare. Trebuie să vinzi sute de mii, dacă nu milioane de mașini pe an pentru a fi stabil. În 2018, Tesla a schimbat un total de 245.240 de mașini. Tesla Model 3 a devenit, de asemenea, cel mai bine vândut automobil de lux din Statele Unite; anul trecut a fost fantastic pentru Tesla. De asemenea, a dus compania în pragul imploziei.

Creșterea liniilor de producție și a capacității este activitatea care ucide Tesla, dar extinderea în continuare este singurul lucru care o poate salva. Compania se află în punctul de jos al unei „vale a producției”, unde a devenit capabilă să construiască 300.000 de mașini. extrem de neprofitabil, dar singura modalitate de a obține profit este de a construi și mai multă capacitate pentru a-i permite să facă 700.000 - 1.000.000 de mașini. Tesla ar putea avea sau strânge miliardele necesare pentru a face acest lucru. S-ar putea, adică dacă compania s-ar putea concentra să facă un singur lucru la un moment dat.

Cel mai mare dușman al lui Tesla este Elon Musk. Antreprenorul în serie are o suferință pe care o au mulți antreprenori în serie: Sindromul Lucrului Strălucitor. Dlui Musk îi place să urmărească noi provocări și proiecte noi. Tesla produce în prezent 3 mașini diferite, încărcătoare de perete, stații de încărcare, semi-camioane electrice, acoperișuri fotovoltaice și vârf de lance a tehnologiei autonome. Aruncă ciudat aruncător de flăcări, tuneluri subterane, și un nou produs de asigurare (ca să nu mai vorbim despre Spațiul X), și vezi un lider care nu se concentrează pe munca grea de a-și împinge compania printr-o criză de amploare, ci un om obsedat de lovituri de lună și proiecte noi.

Trebuie remarcat faptul că Musk nu a mai operat nicio afacere la această scară până acum. Rularea unui serviciu online agil, cum ar fi Paypal, este un lucru foarte diferit de a conduce un producător multinațional de mașini – în special unul care urmărește exclusiv noi tehnologii. Sincer, Musk nu mai este calificat pentru a fi CEO al Tesla, iar nepotrivirea abilităților sale cu nevoile companiei nu ar putea fi mai prost timp pentru Tesla.

În următoarele 12 luni, practic toți ceilalți mari producători auto globali au planuri să-și lanseze propriile mașini electrice. Tesla și-a mâncat prânzul anul trecut când a devenit cea mai bine vândută mașină de lux, dar la acea vreme, era singurul joc EV din oraș. Mai îngrijorător, cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor Tesla se întâmplă să fie domeniile în care excelează companiile auto tradiționale: Potriviți și finisați, infrastructura de servicii, și execuție pe termene. Când Porsche și-a anunțat Sedan electric Taycan, sursa sa numărul 1 de rezervări a fost de la actualii proprietari de Tesla. Acesta este un semn sigur că baza de clienți Tesla este dornică să facă upgrade la ceva mai bun.

China, cea mai mare piață auto din lume și salvatorul multor mărci globale, nu poate salva Tesla. Într-adevăr, actualul război comercial dintre SUA și China este rănind mai mult Tesla decât orice altă companie de mașini. Prețul actual pentru un Tesla Model 3 în China este de aproximativ 73.000 USD, cu aproximativ 30.000 USD din acel preț fiind rezultatul tarifelor de import ale Chinei. În ianuarie, Elon Musk a inaugurat o Gigafactory din China, iar investiția totală în proiect este de așteptat să depășească 4 miliarde de dolari. conform lui Goldman Sachs. Aceasta este o sumă de bani pe care Tesla, sincer, nu trebuie să o cheltuiască. După un prim trimestru dezastruos din 2019, compania a strâns rapid 2,35 miliarde de dolari în acțiuni și datorii. Chiar și cu această infuzie recentă de numerar, Musk le-a spus angajaților că compania va fi din numerar în 10 luni dacă cheltuielile ar continua la nivelurile actuale.

Sfârșitul lui Tesla

Tesla nu va da faliment. Nu poate da faliment. În momentul de față, compania este încă bine plasată pentru a strânge o nouă rundă de finanțare și probabil ar putea chiar să mai organizeze până la trei evenimente de finanțare înainte ca investitorii să înceteze alinierea. Eșecul pentru Tesla nu se va întâmpla mâine, dar va veni. Din ce în ce mai mulți evangheliști își schimbă melodiile pe măsură ce concurența în vehiculele electrice devine din ce în ce mai acerbă. Wall Street își pierde răbdarea cu promisiunile încălcate și comportamentul neregulat al CEO-ului. Iar consumatorul de zi cu zi găsește mai multe opțiuni de mașini electrice care își tentează dolarul acum că Tesla nu este singurul joc din oraș. Nu, sfârșitul lui Tesla nu se va întâmpla mâine și nici nu va fi un colaps dramatic.

Telsa este o marcă prea valoroasă pentru a dispărea într-un nor de fum din capitolul 11. Din nou, istoria confirmă acest lucru. Marea majoritate a mărcilor de automobile din anii trecuți au fost achiziționate sau absorbite în mărci mai mari, unde unii au reușit cu brio (Dodge), iar alții s-au transformat încet în ceva de nerecunoscut (Hudson). Se poate spune că marca Tesla este cea mai valoroasă piesă din bilanțul Tesla, așa cum au făcut-o alți producători. au ajuns din urmă cu tehnologia lor hard (baterii, încărcătoare) și își urmăresc rapid softul tehnologie (Pilot automat). Brandul Tesla are o acoperire globală și este încă privit favorabil de către public.

Finalul jocului pentru Tesla este o achiziție. Este calea junglei auto – cercul vieții corporative, așa cum ar fi. Partea de necunoscut în acest moment este exact cine va achiziționa Tesla, deoarece lista este destul de lungă. O altă companie de mașini este pariul reflexiv, dar și producătorii auto din Silicon Valley și chinezi sunt probabil ofertanți. Măr s-a oferit deja să cumpere Tesla în 2013, pentru mai mult decât valorează compania la momentul acestei povești. Câmpul pețitorilor este larg deschis, iar eventualul câștigător ar putea veni ca o surpriză pentru publicul de zi cu zi.

Indiferent cine se ridică la farfurie, va fi foarte surprinzător dacă tranzacția este etichetată drept achiziție. Nu – aceasta va fi o „fuziune” sau „parteneriat” pentru a proteja ego-urile și acea marcă Tesla extrem de importantă (din nou, cel mai valoros activ din cărțile lor). Orice știre viitoare despre un parteneriat cu o Toyota sau un Mercedes nu ar trebui văzută ca un salvator aruncat cu bună-credință, ci ca un pirat demitere angro a companiei. Musk va aluneca în liniște pentru a-și urmări lucrurile strălucitoare, venind pentru lansări de produse și furtuni pe Twitter, dar adulții vor fi puși la conducere și vor stabili un curs profitabil. Ce se întâmplă după aceea, nimeni nu poate ști.

Înainte să apară furcile, nu faceți greșeli: lumea este un loc mai bun pentru Tesla, care a existat. Mașinile electrice nu mai sunt făcute din vechi Porsche 914 de către un tip într-o magazie. Ne îndreptăm către un viitor electric, totul datorită defavorabilului Tesla. Lumea, și în special americanii, sunt îndrăgostiți de o poveste de underdog. Dar de cele mai multe ori, cel defavorizat pierde. De aceea sunt neputincioși. În cele mai bune lumi, Tesla poate influența Mercedes sau o companie chineză din interior să pună cu adevărat mașinile electrice și să le facă cea mai accesibilă opțiune pentru consumatori. Sper că asta se va întâmpla de dragul nostru tuturor.

Tesla este moartă. Trăiască Tesla.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• Recordul de livrare Tesla Q2 arată că scăderea prețului vehiculelor electrice funcționează
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Prototipul Tesla Cybertruck a fost descoperit cu modificări minore
• Huburile de încărcare Mercedes EV vor veni în America de Nord până la sfârșitul deceniului