Dacă ai trăit o viață în care ai crezut că Uber are „șoferi”, este timpul să o faci regândește-ți întreaga existență.
În 2017, directorul executiv al Uber, Nicholas Valentino, directorul de operațiuni pentru operațiunile companiei în Atlanta la acea vreme, a repetat a corectat avocatul reclamantului într-un caz în care acesta din urmă s-a referit la persoanele care conduceau mașini pe platforma Uber ca fiind „șoferi”, a raportat luni Washington Post.
Videoclipuri recomandate
Potrivit lui Valentino, ei nu sunt șoferi. În schimb, el a vrut ca acele persoane să fie numite „furnizori de transport independenți, terți”.
Dacă asta sună ca o remarcă neînțeleasă, gândiți-vă din nou. Aparent, Valentino a repetat revendicarea de 16 ori în total pe parcursul procesului. Cazul, Jessicka Harris v. Uber, a fost depusă de o femeie care aproape și-a pierdut piciorul când a fost lovită de un vehicul operat în numele lui Uber, despre care ea a susținut că a ieșit de pe șosea.
În același caz, Uber a fost rugat să „admite sau să infirme că Uber se ocupă de furnizarea de transport”, lucru pe care avocații companiei au „negat” în mod repetat.
Ulterior, Uber a soluționat cazul în afara instanței, dar a susținut pe parcursul mai multor cazuri similare că nu își angajează șoferii, mergând ca până la a spune despre un șofer că „nu a avut niciodată o agenție, un loc de muncă, un parteneriat, o societate în comun sau o relație de întreprindere în comun cu l."
Îți dă moale calde, nu?
Transcrierea cazului din 2017 vine în timp ce Uber duce o luptă similară, dar diferită în statul său de origine. California în ceea ce privește dacă „furnizorii săi de transport terți” ar trebui sau nu considerați angajați.
Luna trecută, guvernatorul. Gavin Newsom a semnat factura AB5, care va oferi lucrătorilor din gig unele dintre aceleași protecții ale muncii și beneficii oferite angajaților obișnuiți ai companii, inclusiv subvenții pentru îngrijirea sănătății, concediu pentru creșterea copilului plătit, plata orelor suplimentare și o oră minimă garantată salariu. De asemenea, oferă angajaților posibilitatea de a se sindicaliza.
Uber se opune cu fermitate proiectului de lege și a spus că majoritatea șoferilor de pe platformă ar prefera să rămână independenți și să aibă flexibilitate decât să fie clasificați drept angajați.
„Ne așteptăm să continuăm să răspundem la cererile de clasificare greșită în arbitraj și în instanță, după cum este necesar, așa cum facem acum. Dar vom continua să milităm pentru independența și alegerea pe care șoferii ne spun din nou și din nou sondaje, sondaje, focus grupuri și conversații personale pe care le apreciază cel mai mult”,” Tony West, șeful juridic al Uber ofițer, a spus într-o postare pe blog după ce Newsom a semnat proiectul de lege.
„Astăzi, șoferii au control asupra când, unde și cum lucrează”, a spus West. „Ei pot alege să lucreze pentru oricare dintre concurenții noștri în același timp, și mulți o fac. În SUA, 92% dintre șoferi conduc mai puțin de 40 de ore pe săptămână, iar 45% dintre șoferi conduc mai puțin de 10 ore pe săptămână. Toate acestea s-ar schimba dramatic dacă ar fi angajați. Vom continua să apărăm inovația care face ca acest tip de alegere, flexibilitate și independență o realitate pentru peste 200.000 de șoferi din California.”
AB5 este de așteptat să intre în vigoare la 1 ianuarie 2020.
Recomandările editorilor
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
- La urma urmei, Lyft nu va opri operațiunile în California în seara asta
- California dă în judecată Uber și Lyft pentru a le forța să-și facă șoferi angajați
- Uber ar putea fi interzis la Londra. S-ar putea întâmpla același lucru în SUA?
- Înregistrarea curselor nu va rezolva problema atacului Uber, spun avocații, dar este un început
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
