La scurt timp după Crăciunul anului 1945, s-a născut o icoană. Al Doilea Război Mondial ajunsese în sfârșit la sfârșit și din urma lui distructivă a rostogolit o compactă rotundă, cu aspect de caricatură, cunoscută sub numele de Volkswagen Beetle. Numit și Volkswagen Type 1 sau VW Bug, Beetle va fi vândut în cele din urmă de peste 21 de milioane de ori, făcând-o cea mai prolifică mașină din istorie. Dacă ar exista un Munte Rushmore pentru automobile, ar avea fără îndoială un loc rezervat pe el pentru micul Bug.
Primul gândac a ieșit oficial de pe linia de producție acum 70 de ani în această săptămână, dar adevăratele baze ale vehiculului au fost puse mult mai devreme. În 1934, Adolf Hitler l-a contractat pe inginerul auto și fondatorul Porsche, Ferdinand Porsche, pentru a proiecta o mașină ieftină și simplă pe care să o circule pe noua rețea de drumuri Autobahn din Germania. Supranumită KdF-Wagen sau „Mașina Poporului” de către Führer, cu două uși cu tracțiune din spate era capabilă să transporte doi adulți. și trei copii la 62 mph confortabil, în timp ce folosesc doar 7 litri de combustibil la 100 de kilometri — 32 mpg în state. Mașina Poporului ar fi fost construită de doar 630 de ori, dar calea Beetle a fost stabilită.
Armata americană a preluat controlul unității de producție din Wolfsburg a KdF-Wagen în aprilie 1945 și, ulterior, a transferat proprietatea britanicilor două luni mai târziu. Ofițerul armatei britanice, maiorul Ivan Hirst, a fost însărcinat cu readucerea la viteză a fabricii, dar într-o reprezentare adecvată a vehiculului. origini militariste, prima lui sarcină a fost să scoată o bombă neexplodata dintre câteva piese de producție de neînlocuit. echipamente. Dacă bomba ar fi explodat, povestea lui Beetle s-ar fi încheiat probabil chiar atunci și acolo, încă o victimă a brutalului conflict global.
Legate de
- Volkswagen zdrobește în sfârșit Beetle cu 2019 Final Edition
Mâinile lui Hirst s-au dovedit totuși stabile și, astfel, gândacului i sa oferit șansa de a străluci. Fabrica a reușit să producă doar 55 de mașini până la sfârșitul anului 1945 - ca urmare a managementului improvizat și a penuriei de materiale - dar așa cum descrie Volkswagen, „Primele vehicule erau simboluri vizibile ale speranței; un nou început pentru fabrica auto aflată sub control britanic.”
„Rădăcinile britanice ale Volkswagen rămân vizibile și astăzi”, spune marca. „Anglicii au fost cei care au transformat fabrica în producție civilă și s-au concentrat pe calitatea vehiculelor. Au acordat o mare atenție service-ului și satisfacerii nevoilor clienților și au înființat o rețea de dealeri care acoperea deja toate cele trei zone de vest ale Germaniei până în 1948.”
În octombrie 1949, compania Volkswagenwerk GmbH a fost returnată în mâinile germanilor, iar Beetle a fost un jucător cheie în dezvoltarea democrației postbelice și a stabilității economice în țară.
Pe măsură ce anii au trecut, vehiculul a devenit un simbol al puterii florilor și al culturii surfului, a jucat în filme de la Hollywood și chiar a devenit un element de bază în sporturile cu motor. Apoi, la 65 de ani de la introducerea sa, Beetle a fost în sfârșit strivit. Ultima Edición, construită în Mexic, a fost pusă în vânzare în iunie 2003, marcând sfârșitul unei producții cu adevărat legendare.
Beetle-ul ciudat a trecut prin doar două reproiectări de-a lungul vieții sale și, chiar dacă astăzi puteți cumpăra o versiune A5 de la un dealer Volkswagen, nu există nimic ca originalul. Ochii săi bombați i-au văzut pe dictatori venind și plecând, mișcările sociale crescând și coborând, iar peisajul global continuă să se schimbe. Și cu nenumărate exemple încă pe drum, mai sunt multe de văzut de iubitul Bug. La mulți ani, Beetle.
Recomandările editorilor
- Sfârșitul unei pictograme: ultimul Volkswagen Beetle iese de pe linia de producție
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
