Volkswagen Passat 2012: Prima revizuire a conducerii

Ce au în comun pizza, hot-dog-urile și burrito-urile cu Passat 2012 de la Volkswagen? Sunt produse străine pe care americanii le au – în funcție de perspectiva dumneavoastră – fie perfecționate, fie pervertite.

Pentru 2012, Volkswagen a renunțat să împingă Passat-ul construit în Germania pe drumurile americane, reproiectându-l complet pentru piața profitabilă a sedanurilor de dimensiuni medii de aici. În timp ce puriștii Volkswagen ar putea să bată joc de ideea unui Passat adaptat gusturilor americane, cu puține în comun cu vărul său născut în Europa, Passat-ul Volkswagen, spiritual, roșu, alb și albastru, are o serie de modificări surprinzătoare în favoare.

Deci, cum să americanizezi un sedan german? Nu gândi prea departe în afara stereotipurilor, G.I. Joe. Prin extinderea lui Passat cu patru inci, revizuirea exteriorului și mutarea producției în Chattanooga, Tennessee, Volkswagen a făcut Passat-ul americanizat mai mare, mai ieftin și, potrivit designerilor săi, mai mult masculin.

Ultimul punct se va dovedi a fi o chestiune de dezbatere. În timp ce designerii germani (încă se ocupă de asta în străinătate) făceau semne sălbatice către linii orizontale din fața frontală, o glugă scoasă și unghiuri mai abrupte, ne este greu să numim Passat-ul amenințător și, cu siguranță, nu este nici pe departe aproape de încărcătorul de-a dreptul diabolic din Detroit sau Camaro.

Spre deosebire de vizitarea unei fabrici de hot dog sau a bucătăriei unui restaurant Tex Mex, procesul din spatele fabricării noului Passat nu este un secret urât, ci un motiv de mândrie pentru Volkswagen. Compania a turnat 1 miliard de dolari (adică cu un B) pentru a transforma orașul somnoros de pe malul râului Chattanooga, Tennessee, într-o mică bucată de Wolfsburg, în inima țării de camionete. Gândiți-vă la sudarea robotică ghidată de computer, laserele care verifică toleranțele cu 1 mm și muzica care accelerează pe măsură ce problemele persistă pe o linie de asamblare pentru a-i determina pe muncitori să se amestece.

În ciuda acestui loc de naștere în inima înăbușitoare a Americii, la interior, Passat-ul păstrează sentimentul distinct german al fraților și surorilor săi Volkswagen. Materialele plastice solide, moale la atingere, întâmpină mâinile pe butoane și mânere, scaunele din piele se simt moale - dar susțin — și chiar și bordul are o senzație solidă, care sfidează ceea ce te-ai aștepta de la o mașină care pornește $19,995. Nu vă faceți griji: are și suport pentru pahare și s-au descurcat foarte bine cu cappuccino-ul nostru cum să beți atâta cafea. Spatiu pentru picioare? Cu un plus de trei inci în spate față de modelul din anul lipsei (o sursă comună de plângere, conform VW), nu este o problemă.

VeeDub oferă Passat-ul cu trei motoare diferite pentru trei sensibilități americane diferite: ieftin, rapid și eficient. Un 2,5 litri cu cinci cilindri atinge 170 CP adecvat, dar demn de căscat, un V6 de 3,6 litri urlă până la 277 CP și un TDI de 2,0 litri cu patru cilindri care lovește, ei bine, cui îi pasă, primește 43 mpg pe autostradă. Optarea pentru pachetul de bază TDI va adăuga un plus de 6.000 USD în prețul de pornire, dar pe lângă motorul TDI antiglonț, de asemenea, vă oferă tot felul de bunătăți care ajută la justificarea upgrade-ului, cum ar fi jantele din aliaj de 17 inchi și pielea încălzită scaune.

Pe scaunul șoferului, Passat-ul se simte flexibil, dar compus - navigând pe trotuarul spart fără plângere la 70 mph, dar încă gata să se arunce în următoarea răsucire, fără a simți că se rostogolește pe bile de bumbac. Puterea de la frugalul TDI este surprinzător de adecvată, iar V6-ul devine de-a dreptul vicios în modul Sport, lasă cauciucul și revine la mare viteză în banda sa de putere netedă. Se simte mult mai blând fără — trecerea pe autostradă cu accelerația larg deschisă va ridica în continuare părul pe brațele tale, dar automata DSG cu șase trepte de la VW refuză să te lase să fii prea agitat fără să faci cu ochiul și o strângere înapoi pe schimbator.

Sistemul electronic de navigație și divertisment oferă caracteristici standard precum radioul Sirius XM și redarea DVD-urilor, dar nu aspiră cu adevărat la niciun nivel original de integrare și pare să aibă probleme în a face unele dintre lucrurile ușoare, de asemenea. Folosirea cablului iPod în torpedo vă pune dispozitivul într-o lesă dureros de scurtă, mufa nu părea niciodată să dorim să rămânem foarte bine și nu am reușit niciodată să reușim sistemul să joace din el după ce l-am recunoscut. VW a renunțat, de asemenea, în mod ciudat la oferirea unui conector USB standard, care ar deschide sistemul atât pentru dispozitive USB, cât și pentru încărcarea telefoanelor non-Apple. MyFord Touch, cu toate defectele sale, este încă mile înainte și mai aproape de a oferi tipul de interfață iPad generația se poate referi la.

Cu un preț de bază cu 7.000 de dolari sub Passat-ul de anul trecut, Volkswagen intenționează în mod clar să joace greu cu alte sedanuri de dimensiuni medii precum Accord și Camry. Stilul și reputația acestor importuri perenne populare le pot oferi un avantaj, dar opțiunea unui motor TDI și calitatea construcției de calibru german fac Passat-ul unic atrăgător. Pentru 25.995 USD, TDI Passat oferă o economie de combustibil asemănătoare unui hibrid, de la un motor bine manierat, care are longevitate în linia sa de sânge. Nici măcar nu poți porni un Ford Fusion Hybrid în acea gamă de preț, cu atât mai puțin să obții unul cu scaune încălzite din piele, așa cum este standardul TDI Passat.

Vor accepta americanii noul Passat ca pe al lor sau vor ridica nasul la un VW lipsit de ciudatenia sa germană? Vom ști cu siguranță când primele Passat-uri născute în Chattanooga vor fi puse în vânzare la sfârșitul lunii septembrie, dar judecând după număr de localuri de pizza în plină expansiune, bucătării mexicane și standuri de hot dog în orice oraș dat din țară, șansele VW nu sunt rău.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Genesis Electrified GV70 prima revizuire a mașinii: un EV de ultimă generație cu un singur defect