Iluminat cu fluorescente strălucitoare auzite și presărat cu lăzi masive de lemn de mărimea unei curți din spate magazii, garajul de cercetare și dezvoltare al GM se simte mai puțin ca un loc de întâlnire pentru maimuțe grase și mai mult ca un sunet de la Hollywood etapă. Vehiculele elegante, în formă de păstaie, care împrăștiau podeaua ar putea fi recuzită de film. – sau poate resturi de la Blade Runner sau Rechemare totală, pot fi. Până când se ridică, aproape în tăcere, și încep să se miște. Pe două roți nu mai puțin.
Vehiculul concept EN-V, care a debutat inițial în Shangai până în 2010, reprezintă viziunea GM asupra în care se poate transforma mașina până în 2030. Dar nu lăsa întâlnirea îndepărtată să te păcălească; toată tehnologia există pentru a construi EN-V astăzi, exact așa cum arată. Spre deosebire de multe alte concepte care și-au făcut timpul sub luminile arzătoare de la expozițiile comerciale, EN-V este departe de a fi mort sau uitat aproape doi ani mai târziu. Este un vehicul care își așteaptă orașul.
Faceți cunoștință cu mașina atotștiutoare
Deși funcționarea echilibrată pe două roți a lui EN-V atrage fără îndoială mulțimi, poate fi cel mai puțin radical aspect al unui design mult mai profund decât pielea sa din fibră de carbon. Mașina, se grăbește să sublinieze designerul Chris Borroni-Bird, ar putea la fel de bine să aibă trei sau patru roți. Magia constă în părțile pe care nu le poți vedea - este un computer pe roți.
EN-V înseamnă Electric Networked Vehicle. În loc să lucreze spre un vehicul care ar putea rula mai mult, mai repede sau să fie construit mai ieftin, GM s-a concentrat pe a face EN-V mai inteligent prin conectivitate, iar restul s-a pus la punct.
Forma unei mașini tradiționale – electrică sau pe benzină – ajunge să fie dictată în mare măsură de ceea ce trebuie să se întâmple când se prăbușește. Un motor și roțile par să lase mult loc pentru ceea ce se întâmplă în jurul lor, dar aruncă în zone de impact, bare de protecție și toate celelalte tăieturi de siguranță în lumea modernă și ceea ce părea a fi o tablă goală ajunge să arate aproape ca orice altă mașină de pe drumul.
GM a renunțat la acele condiții pentru EN-V, nu pentru că nu va vedea niciodată lumina străzilor reale ale orașului, ci pentru că străzile pe care le va plimba cândva vor fi fără accidente. În teorie, cel puțin.
Printr-o gamă sofisticată de senzori și comunicare de la mașină la mașină, EN-V ar trebui, în esență, să nu se prăbușească. Pe lângă faptul că știe întotdeauna unde se află într-un oraș, mașina ar trebui, mai important, să știe unde se află orice altă mașină din apropiere, cu senzori de rezervă pentru alte obstacole - cum ar fi pietonii și bicicliștii. Folosind radiouri cu rază scurtă de acțiune care pot comunica cu vehiculele aflate la blocuri distanță, EN-V poate urmări toate mașinile conectate în rețea din jurul său, frânând înaintea unui T-bone la următorul semafor, accelerarea pentru a evita o coliziune din spate sau schimbarea benzii pentru a face loc unei alte mașini care intră în fluxul de trafic.
Nu vă mai faceți griji cu privire la accidente și, dintr-o dată, puteți înceta să construiți o mașină în jurul celui mai rău caz. Și dacă încetați să construiți o mașină în cel mai rău caz, aceasta devine mai mică și mai ușoară. Faceți o mașină mai mică și mai ușoară, iar bateriile o vor duce mai departe. Beneficiile unui vehicul conectat în rețea într-un oraș conectat în rețea se scurg în fiecare aspect al designului său.
De ce nu transportul public?
În timp ce mulți futuriști își imaginează viitoarele metropole pline de trenuri maglev, metrouri și alte mijloace de transport în comun, GM (poate nu este surprinzător) încă vede un loc pentru mașini în orașele viitoare. La urma urmei, în ciuda costului copleșitor și a dificultăților de a păstra unul în zonele urbane, locuitorii orașului încă fac tot posibilul să țină patru roți în jur.
„Trebuie să pui întrebarea: de ce toată lumea vrea să fie într-o mașină când toată lumea se plânge de parcare și aglomerație, blocaj și așa mai departe?” subliniază Borroni-Bird. „Ce oferă mașina pe care alternative precum autobuzul sau trenul sau mersul pe jos sau cu bicicleta nu oferă?”
Răspunsul GM: libertatea de a alege unde mergi, când mergi, cu cine mergi. Capacitatea de a transporta lucruri. Să te simți protejat de intemperii. Pentru a te simți în siguranță și în siguranță. „Acestea sunt atributele unei mașini pe care am vrut să le păstrăm”, spune Borroni-Bird. „Dar am vrut să reducem unele dintre efectele secundare ale mașinii într-un mediu urban.”
EN-V le-ar putea permite proprietarilor toată libertatea unei mașini în oraș, fără frustrarea atrăgătoare de a parca, de a lupta împotriva traficului sau chiar de a alimenta.
Pe lângă beneficiile evidente de siguranță ale comunicării de la mașină la mașină, o mașină cu adevărat conectată în rețea are și alte avantaje. Folosind GPS-ul pentru a naviga pe străzi și rețeaua de senzori pentru a evita accidentele pe acestea, EN-V ar putea conduce autonom fără mii de dolari în senzori, la fel ca alte mașini autonome prototip. Echipamentul LIDAR al concurenților Urban Challenge ai DARPA, de exemplu, este atât enorm, cât și costisitor. Redimensionarea acestuia pentru a face față oricăreia dintre aceste probleme reduce acuratețea - nu este ceva la care doriți să vă zgâriați atunci când vă bazați pe el pentru a pilota în siguranță o tonă de oțel rulant. În schimb, EN-V folosește doar un senzor de distanță acustic și o cameră 2D ieftină, cu date de la mașină la mașină și GPS pentru a completa golurile. Doar intră, spune-i unde vrei să ajungi și pornești.
Dimensiunea mică are propriile sale avantaje. Cu spațiul economisit prin eliminarea zonelor de accident, puteți parca trei dintre EN-V-uri în același loc în care ar fi nevoie pentru a încăpea o mașină de dimensiuni normale, iar designul cu două roți îi permite să se rotească la 360 de grade pentru a naviga în spații minuscule, chiar și un șofer Mini s-ar rostogoli la dreapta de. Nu că ar trebui să cauți parcare: un oraș inteligent ar include senzori de spațiu de parcare similari celor folosit în parcări moderne pentru a măsura capacitatea, apoi îndreptați EN-V direct către un loc deschis din apropierea dvs destinaţie. În zonele urbane dens populate, cercetătorii GM au descoperit că aproximativ o treime dintre șoferii de pe drumuri căutau pur și simplu parcare. Renunțați la asta și aglomerația se disipă fără a împiedica pe nimeni să iasă pe străzi.
Plimbare împreună
Deci, teoretic, este vehiculul urban perfect. Dar cum e să mergi?
Instalarea pentru prima dată în călătoria robotică a GM poate fi o perspectivă intimidantă. Podul înalt și îngust pare gata să se răstoarne de îndată ce sari, dar în starea sa parcat, EN-V se simte solid, sprijinindu-se înainte pe suporturi nevăzute. Luați loc pe scaunele futuristice din velur roșu, prindeți-vă catarama cu o centură pe cap trasă clar din coșul de piese GM și sunteți gata de plecare.
Designul cu două roți a fost de fapt dezvoltat ca un proiect comun între GM și Segway, dezvăluit inițial ca platformă PUMA în 2009. La fel ca un Segway tradițional, acesta folosește giroscopii și un cuplu subtil la roți pentru a se menține în poziție verticală, dar are și o porțiune glisantă care se mișcă înainte și înapoi pentru a centra greutatea mașinii peste roți. După ce s-a așezat, aproape imperceptibil trece înapoi dintr-o poziție parcată înclinată înainte pentru a sta complet în poziție verticală pe două roți - nu sunt necesare roți de antrenament.
Comenzile pentru EN-V se află de fapt între șofer și pasager într-o consolă centrală, unde se așează pe un braț rabatabil care nu ar părea deplasat în Millennium Falcon. Fără pedale aici; doar un ecran tactil cu două brațe roșii de fiecare parte care acționează ca un controler de joc (nu este o coincidență, GM a luat ideea de la un periferic de jocuri Logitech). Împingeți-i pe amândoi înainte și mergeți drept, împingeți o parte puțin mai tare decât cealaltă și puteți vira. Trage înapoi la frână. Este ca o mașină de tuns iarba radio cu rotație zero, minus mulcirea.
Călătoria, în mod surprinzător, este lină și aproape total silențioasă, cu excepția zumzetului liniștit al motoarelor electrice. Chiar dacă fac mici ajustări pentru a menține EN-V-ul drept și stabil, podul se simte solid și sigur.
Beneficiile unui design cu două roți sunt imediat evidente: după ce ați trecut prin fermoar în jurul garajului printr-un spațiu îngust între lăzi, abia suficient de lat pentru EN-V, se ajunge la un zid de cărămidă. Nu vă faceți griji. Se rostogolește până la oprire și se întoarce ca pe o placă turnantă, apoi iese motoarele așa cum a venit. Cu un dom acrilic uriaș pentru parbriz, nu există multe lucruri pe care să nu le poți vedea.
Mașina viitorului se simte surprinzător ca și cum ar sta în spatele ecranului unui shooter la persoana întâi – fluidă, fără efort și agilă.
Drumul lung către drumuri neaglomerate
În timp ce viziunea GM despre un vehicul autonom, imposibil de prăbușit, fără poluare și inteligent este un gând încurajator pentru locuitorii orașului sătui de blocaj, smog și frustrarea de a merge în cerc pentru parcare, rămân bariere majore pentru a vedea vreodată unul pe stradă.
În primul rând, fără să îndeplinească aceleași standarde de siguranță, nu ar putea niciodată să împartă drumurile cu oameni ca un Suburban din S.U.A. Pentru ca comunicarea de la mașină la mașină să funcționeze magia ei de ștergere a accidentelor, fiecare mașină de pe drum ar trebui să o aibă, ceea ce ar putea dura decenii oprit. În timp ce smartphone-urile ar putea ajuta la umplerea golului punând mașinile mai vechi și pietonii „pe rețea”, în cele din urmă, o mulțime de infrastructuri - cum ar fi semafoare și locuri de parcare - ar trebui să fie echipate bine. Pur și simplu nu se va întâmpla peste noapte.
În orice caz, spune GM, s-ar putea să vedem vehicule EN-V să apară mai întâi în locuri mai izolate, cum ar fi terenurile de golf sau bazele militare. O flotă care operează acolo ar putea fi sechestrată în siguranță de vehiculele care nu pot „vorbește”, oferind GM o privire reală asupra modului în care ar putea funcționa o colonie de vehicule inteligente.
În cele din urmă, EN-V ar trebui să-și găsească și drumul către Eco City din Tianjin, un proiect comun între guvernele Chinei și Singapore. Proiectul va fi literalmente un oraș care răsare din senin la periferia orașului Tianjin, punând accent pe noile tehnologii pentru o viață mai ecologică - cum ar fi EN-V. La sfârșitul anului 2011, GM a semnat un memorandum de înțelegere cu dezvoltatorii pentru a integra EN-V în infrastructura orașului futurist. Din nou, izolarea sa de formele tradiționale de transport ar putea face din acesta un banc de testare ideal pentru EN-V, deși dezvoltarea nu va avea loc până la începutul până la mijlocul anilor 2020.
După ce a câștigat deja bătălia pentru a trece de la planșa de desen la prototipul funcțional, un model EN-V și mai avansat este pe drum. Prototipul de nouă generație va purta marca Chevy și va aborda problemele de locuință care nu trebuiau să existe în dovadă de concept de prima generație, cum ar fi controlul climatizării, spațiul personal de depozitare și starea tuturor vremii și a drumului Operațiune.
În cele din urmă, chiar dacă EN-V nu face niciodată tranziția către străzile aglomerate ale orașului, GM și-a spus clar: mașinile mai noi nu vor trebui doar să meargă mai repede, mai departe sau să consume mai puțin combustibil. Pentru ca orașele din ce în ce mai aglomerate să funcționeze într-o lume care acum este plină de activitate a 7 miliarde de oameni, va trebui să devină mult mai inteligenți.
De asemenea, consultați-ne Galerie foto pentru imagini oficiale ale conceptelor EN-V.
