Eveniment de semi-livrare Tesla
Este un om ocupat, Elon Musk. Proaspăt să provoace haos la Twitter, pe care l-a achiziționat recent și la doar câteva ore după ce a oferit o actualizare despre neuroștiința sa Neuralink, Un antreprenor miliardar a condus joi primul vehicul semi-producție al Tesla la un eveniment de livrare la fabrica de automobile din Nevada Gigafactory noapte.
Cu patru zile înainte ca Tesla să livreze primul său semi-camion integral electric, șeful companiei Elon Musk a făcut-o a scris pe Twitter că un test de conducere al noului vehicul l-a văzut completând o călătorie de 500 de mile încărcat la maximum greutate.
„Echipa Tesla tocmai a finalizat un drum de 500 de mile cu un Tesla Semi care cântărește 81.000 de livre!” a spus Musk în postarea sa.
Camionetele Chevrolet Silverado și GMC Sierra sunt gemene, iar acest lucru va continua să fie și atunci când vor deveni electrice.
Chevy și-a dezvăluit Silverado EV la CES 2022, iar acum este rândul lui GMC. GMC Sierra EV 2024 împrumută câteva caracteristici cheie de la fratele său Chevy, precum și primul camion electric al GMC - Hummer EV. Unele dintre aceste caracteristici au fost de fapt pionier de General Motors în urmă cu două decenii pe camioanele neelectrice, iar acum revin.
Puteți rezerva acum un Sierra EV, dar livrările nu sunt programate să înceapă până la începutul anului calendaristic 2024. Producția începe cu un model Denali Edition 1 de ultimă generație, cu alte versiuni care sosesc pentru anul model 2025.
Proiecta
Sierra EV actualizează limbajul de design al GMC Sierra cu ardere internă pentru era electrică. O grilă mare nu mai este necesară pentru răcire, dar este totuși un element de stil important de care designerii nu au vrut să se desprindă, Sharon Gauci, director executiv GMC pentru design global, a explicat pentru Digital Trends și alte mass-media într-un briefing online înaintea camionului dezvălui. Forma grilei este acum conturată în lumini, cu un logo GMC iluminat.
La fel ca Hummer EV și Silverado EV, Sierra EV utilizează arhitectura modulară a bateriei Ultium a GM, ceea ce, printre altele, înseamnă că acumulatorul este o parte integrantă a structurii. Deci, spre deosebire de majoritatea celorlalte camioane - inclusiv de rivalul Ford F-150 Lightning - Sierra EV nu are un cadru separat. Cabina și patul sunt, de asemenea, dintr-o singură bucată, toate acestea contribuind la creșterea rigidității structurale.
Sierra EV împrumută, de asemenea, configurația Midgate de la Silverado EV. Văzut pentru prima dată pe Chevy Avalanche și Cadillac Escalade EXT la începutul anilor 2000, acesta permite îndepărtarea pereților etanși și a sticlei din spatele cabinei, extinzând efectiv patul. În combinație cu hayonul pliabil MultiPro de la Sierra cu ardere internă, poate extinde lungimea implicită a patului de 5,0 picioare și 11 inchi la 10 picioare și 10 inchi. Un frunk (GMC îl numește „eTrunk”) oferă și spațiu de stocare acoperit.
Deoarece este prezentat ca un vehicul premium, Sierra EV primește materiale interioare de lux, cum ar fi ornamente din lemn cu pori deschiși și grile pentru difuzoare din oțel inoxidabil pentru sistemul său audio Bose. Dar designul în sine, cu un ecran tactil portret de sine stătător și grup de instrumente dreptunghiular, arată în mod suspect de asemănător cu cabina Ford Mustang Mach-E. Ecranul tactil are chiar același buton mare de volum ca și Ford. Sperăm că avocații GMC sunt pregătiți.
