Pot fi curate vehiculele electrice pe o rețea electrică murdară?

În timp ce lumea se îndreaptă spre electrificarea cât mai multor mașini posibil, aceasta este doar o parte din rezolvarea ecuației climatice. Acele vehicule electrice trebuie încă să fie încărcate, iar dacă acea energie este generată de cărbune și, într-o măsură mai mică, metan, ea reduce reducerea emisiilor pe care ne-o dorim.

Unii critici de vehicule electrice susțin că o rețea electrică murdară anulează complet orice bine pe care un vehicul electric îl poate face. Dar este adevărat? Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care o rețea murdară afectează emisiile unui vehicul electric.

Vehiculele electrice au un cost inițial de carbon marginal mai mare în comparație cu motoarele cu ardere, dar aceste emisii sunt compensate pe toată durata de viață a vehiculului. Folosind electricitate mai degrabă decât gaz, vehiculele produc mult mai puține emisii, chiar și luând în considerare costul de producție și reciclare.

The ultimul raport al Consiliului Internațional pentru Transport Curat (ICCT) prezintă o imagine în care vehiculele electrice alimentate pe rețeaua electrică americană existentă și proiectată sunt încă de peste două ori mai mari decât mașinile cu gaz și biocombustibil ecologice. VE-urile alimentate de mixul de rețea existent sunt, de asemenea, mai eficiente decât hibrizii. Putem îmbunătăți și mai mult aceste emisii prin folosirea de energie regenerabilă, dar chiar și fără această tranziție la rețea, trecerea la vehiculele electrice reprezintă progres.

ICCT este doar unul dintre multele studii de evaluare a ciclului de viață care sunt, în general, de acord că vehiculele electrice care rulează pe o rețea murdară sunt încă mai curate decât vehiculele cu ardere. Un studiu din 2018 a comparat jurisdicțiile canadiene, iar Alberta, care produce 67% din energia sa cu cărbune, le permite șoferilor de vehicule electrice cu Emisii cu 50% mai bune pe durata de viață față de vehiculele pe gaz.

China a avut un pic de avans cu vehiculele electrice, dar rețeaua sa electrică este alimentată în principal de cărbune. Chiar și acolo, vehiculele electrice emit cu 29% mai puțin decât mașinile cu ardere internă.

O provocare cu aceste calcule este luarea în considerare a tipului de putere utilizată în timpul producției de vehicule. Un studiu în India a constatat că rețeaua sa electrică bazată în mare parte pe cărbune a contribuit la emisii mai mari atât în ​​timpul funcționării vehiculelor, cât și în timpul producției. Se estimează că acești factori fac ca mașinile cu ardere să fie opțiunea mai ecologică pe acea piață pentru moment. India are planuri pe termen lung pentru a îmbrățișa energia regenerabilă, iar evaluările ciclului de viață al vehiculelor electrice precum acestea scot în evidență necesitatea acestei tranziții.

O lipsa de Capacitate de reciclare a bateriei EV încă mai trebuie rezolvat, de asemenea. Fără aceasta, materialele sunt procesate necorespunzător, crescând expunerea omului și a mediului la o gamă largă de metale dăunătoare.

Dintre reciclatorii care există, mulți încearcă să folosească energie regenerabilă în operațiunile lor. Redwood Materials, un reciclator fondat de fostul CTO Tesla JB Straubel, de fapt folosește puterea reziduală din baterii pentru a sprijini procesul de reciclare a acestora.

Metodele de reciclare variază foarte mult în ceea ce privește utilizarea energiei. Pirometalurgia a fost mijlocul tradițional de a scoate metalele din deșeuri, dar are un randament mai mic decât alte metode și folosește un pic de putere pentru a încălzi totul. Electrometalurgia produce mai mult material la sfârșitul prelucrării, dar folosește și mai multă energie. Hidrometalurgia este mult mai eficientă din punct de vedere energetic decât ambele metode și recuperează mai multe materiale, dar este mai costisitoare de rulat.

Acestea fiind spuse, evaluările ciclului de viață atribuie relativ puține emisii reciclării vehiculelor electrice în comparație cu producția și exploatare, mai ales că materialele recuperate pot preveni emisiile cauzate de exploatarea materialelor virgine.

Ecologia vehiculelor electrice nu se măsoară în vid. Rețeaua joacă un rol important în determinarea amprentei finale a unui vehicul electric, dar chiar și atunci când unul rulează cu una dintre cele mai murdare puteri din lume, poate fi totuși înaintea mașinilor pe benzină.

Recomandările editorilor

• Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
• Sunt vehiculele electrice sigure? De la incendii de baterie la pilot automat, iată faptele
• Genesis Electrified GV70 prima revizuire a mașinii: un EV de ultimă generație cu un singur defect
• Conceptul Ram EV prezintă viitorul electric al mărcii de camioane
• Vedeți Spectre, prima mașină complet electrică a Rolls-Royce

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.