De peste 20 de ani, marca de lux Nissan Infiniti a emulat producătorii germani de automobile de lux dominanti, dar s-a străduit să-și creeze o identitate unică. În ultimii ani, Infiniti a lansat modele mai îndrăznețe sub conducerea directorului executiv de design Alfonso Albaisa, în încercarea de a se distinge de concurență.
Digital Trends s-a întâlnit cu Albaisa la Salonul Auto de la New York 2017 pentru a vorbi despre design, noul SUV QX80 Monograph al Infiniti conceptul și modul în care tehnologiile emergente, cum ar fi trenurile motopropulsoare electrice și conducerea autonomă, pot schimba modul în care arată mașinile în viitor.
Digital Trends: Cum procedați pentru a crea un limbaj de design coeziv pentru o marcă de mașini?
Alfonso Albaisa: Acesta este un punct de lansare foarte direct pentru această discuție [râde]. Ce se întâmplă în mod normal când intri într-un loc de muncă este că evaluezi imediat portofoliul. Apoi aflați mai întâi planul de reînnoire, este o parte puțin plictisitoare.
Apoi începeți să selectați care dintre ele va fi pictograma și trebuie să aveți grijă să identificați care este.
O mare parte din problema acestei întrebări este să convingă oamenii să se mute de unde sunt astăzi. Chiar dacă sunt frustrați de locul în care se află astăzi, sunt, de asemenea, de înțeles, sceptici în ceea ce privește unde veți lua asta.
Deci, multe dintre lucrurile legate de schimbarea unui brand sunt povestiri, convingătoare și exemple.
Odata ce tuați terminat de vorbit și aveți acele elemente cheie, cum procedați pentru a le aplica într-o manieră uniformă diferitelor tipuri de vehicule?
Este un pic de poliție și îndrumare. Nu-mi plac prea multe reguli. Întotdeauna facem mașini de spectacol care arată cea mai pură formă a expresiei noastre. Asta inspiră echipele mele globale. Uneori, oamenii cred că mașinile de spectacol sunt doar pentru [impact]. De fapt, nu sunt. Valoarea pentru mine este mai internă, pentru că avem un obiect fizic care reprezintă ceea ce putem face, ce ar trebui să facem. Și apoi, pentru că avem patru studiouri, toți o văd și, la fel ca muzicienii, fac discuții despre asta.
Ce crezi că spune Infiniti cu designul pe care îl spun alte mărci de luxnu? Ce te face special?
Cred că avem un sentiment de artă și prezență care este puțin diferit. Probabil că suntem puțin mai îndrăzneți ca formă și expresie, pur și simplu nelimitate carozzerie [un termen italian aplicat de obicei caroserii auto construite manual], puțin mai mult decât altele.
Ingineria a luat și asta drept lucrul lor. Deci, panourile caroseriei de pe Q60, care sunt neobișnuit de profunde și emoționale, ceea ce este [ceva] pe care alții nu îl au neapărat în prezent. Pe Q60, amestecați asta cu faptul că aveți 400 de cai putere, așa că aveți excelență tehnică cu acest gen de artă.
Există multă împingere și tragere cu inginerie în măsura în care doriți să faceți ca designeri, față de ceea ce ei consideră că este fezabil?
„Stilul nostru nu este atât de superficial, în sensul că sărbătorim capacitatea producției de a ștampila panouri foarte adânci.”
AA: Cred că este firesc, pentru că designerii nu au experiența tehnică. Relația noastră acum este bună pentru că sărbătorim ceea ce pot face ei, într-un fel. Stilul nostru nu este atât de superficial, în sensul că sărbătorim capacitatea producției de a ștampila panouri foarte adânci. Telegrafăm asta, suntem sinceri în privința asta. Deci nu avem o relație conflictuală.
Crezi că sistemele de propulsie alternative, cum ar fi cel electric sau cel cu combustibil, vor afecta designul în mare măsură?
Pentru Infiniti, un pic ca Jaguar, probabil. Ambele au o legătură de siluetă cu motoarele mari. Al nostru era cel cu opt cilindri. Am venit din această capotă mare, cabină din spate, tracțiune spate, iar electrificarea este diferită.
Nu avem o mașină electrică, nu vorbim despre asta acum, dar în cele din urmă trebuie să începem să discutăm. Chiar înainte de electrificare, avem reduceri. Îmi pot imagina o zi în care nu este necesar un motor cu șase cilindri. Pentru că este pur și simplu natural, este un domino. Cei opt au plecat, de ce? Pentru că cei șase pot furniza aceeași putere.
Deci se poate presupune că, amestecând acel motor electric cu arderea internă, în viitor patru cilindri vor avea la fel de mult cuplu ca un cu opt cilindri. Așa că în cele din urmă începi să te întrebi de ce ai hote mari.
Dar conceptul QX80 Monograph Infiniti dezvăluit aici la New York are o capotă foarte mare. O descrieți ca concentrându-se pe stilul viitorului SUV-uri full-size. Care sunt punctele cheie pe care vă așteptați să le aduceți mai departe în modelele de producție?
Și, de asemenea, cum să preia limba. Pentru că limbajul pe care îl avem astăzi este puțin ușor, iar concavitatea suprafețelor vă oferă un sentiment foarte agil, chiar și cu capota mare și chestii de genul ăsta. Mașinile nu par grele. Deci, unul dintre lucrurile pe care le-am discutat cu echipa a fost dacă Q60 este al lui Michelangelo David, ar trebui să facem o mașină care să fie mai mult a lui Rodin Gânditor. Aceasta a fost treaba principală pe aceea: începe comunicarea cu mai multă masă, mai mult volum, putere, dar eleganță.
Ne putem aștepta la un nou model de producție QX80 în curând?
Natural. Întotdeauna când începem să vorbim despre ceva, ceva vine. Nu spun că va veni unul nou, dar au mai rămas câteva mașini pe scenă [indicând alte mașini pe standul Infiniti la Salonul Auto de la NY] care nu au fost refăcute.
Pe lângă aplicarea lui Infinitilimbajul de design al lui la acea formă mai neobișnuită, una dintre caracteristicile remarcabile ale Monografiei este perechea de poduri pentru camera retrovizoare. Puteți spune de unde a venit ideea de a le integra și există vreo posibilitate ca acestea să fie folosite pe o mașină de serie?
Acela este încă în mâinile autorităților de reglementare, să fiu sincer. Cei mai mulți dintre noi suntem pregătiți și cei mai mulți dintre noi ne sugerăm cum am rezolva această problemă.
„Nu avem o mașină electrică, nu vorbim despre asta acum, dar în cele din urmă trebuie să începem să discutăm despre asta.”
Următorul pas tehnologic este aceste camere de peste tot, pentru că oricum facem asta pentru autonomie și este esențial. Numărul de sonare și camere de pe mașină în viitorul apropiat este într-adevăr un multiplu față de cel de astăzi.
De asemenea, cu acea parte [camere] a fost cum să faci aerodinamică și chestii de genul ăsta, cu o mașină uriașă. Pentru că ceea ce se întâmplă cu hibrizii și alte lucruri este că dimensiunea nu mai contează. În trecut, oamenii s-au simțit vinovați de mărime pentru că este ineficient... și „cum parcați?” Dar acum mașinile se parchează singure și nu trebuie să vă deranjați cu asta. Deci toate obstacolele mari au dispărut.
Ai menționat conducerea autonomă. Crezi că asta va schimba într-un mod semnificativ modul în care sunt proiectate mașinile?
Da, mai ales interioare. De asemenea, exterioare, în sensul că — niciunul dintre noi nu arată acest lucru încă — dar o mașină trebuie să semnaleze altor mașini că este în [modul] complet autonomă. Nu este doar o curtoazie; oamenii vor să știe că persoana din următoarea mașină nu conduce.
Acest lucru se va face probabil cu iluminare. Nu va fi ca niște pericole care clipesc, pentru că și asta distrage atenția. Așa că va trebui cu toții să găsim o modalitate de a arăta că mașina este în [modul] autonom.
Apoi, de asemenea, când ești în interiorul mașinii, ce faci când volanele se retrag, când te simți confortabil, când ești în [mod] autonom?
Deci anticipați că mașinile în care comenzile manuale sunt redundante vor veni relativ curând, suficient de curând încât ar trebui să începeți să vă gândiți la asta?
În lumea mea, da, pentru că avem trei ani înainte. Mașina va avea întotdeauna nevoie de o modalitate de a relua foarte rapid controlul uman. Aceste idei de volane care se retrag, nu sunt sigur, într-adevăr. Cum te intorci repede?
La sfârșitul zilei, o mașină va sări din [conducere autonomă] atunci când nu recunoaște unde se află. Acest lucru poate fi semnificativ, dar poate fi și un lucru minor, ca și cum ai trece printr-o zonă care are drum construcție și nu preia benzi, iar o zonă de construcție nu mai urmează cea anterioară date rutiere. Deci nu numai că ați pierdut camera, dar și date despre drum.
Deci mașina va sări, probabil, și dacă volanul este în altă parte, asta ar putea fi o problemă.
Recomandările editorilor
- Hyundai Sonata turbo 2020 arată valoare și performanța poate merge mână în mână
- Noul sedan CT5 2020 al Cadillac vă permite Super Cruise prin America
- Nissan GT-R Nismo din 2020 scapă de greutate, folosește trucuri de curse pentru a rămâne atent
- Ediția Acura TLX PMC 2020 este un sedan obișnuit construit într-o fabrică de supermașini
- Crossover-ul Lincoln Corsair 2020 este mic ca dimensiuni, dar mare pentru lux
