Companiile surori Jaguar și Land Rover s-au angajat să electrifice fiecare model pe care îl dezvoltă începând cu 2020. Aceasta înseamnă că fiecare mașină lansată de oricare dintre mărci în următorul deceniu va fi disponibilă ca hibrid sau cu un sistem de propulsie alimentat de baterii. Această abordare funcționează bine în unele segmente, dar firma se luptă să își transforme cele mai mari și mai grele mașini în vehicule electrice.
Pe de o parte, cumpărătorii de mașini au un apetit nesățios pentru crossover-uri și SUV-uri. Șoferii renunță la sedanuri, break și hatchback și se îndreaptă spre mașini mari, spațioase și înalte. Pe de altă parte, autoritățile de reglementare din întreaga lume forțează producătorii de automobile să producă mașini drastic mai eficiente, iar stilurile cu caroserie joasă necesită mult mai puțină energie pentru a se mișca.
Land Rover și-a transformat legendarul Defender dintr-o unealtă primitivă într-un vehicul cu adevărat modern, plin de tehnologie, dar este posibil ca producătorul auto să nu fi dezvăluit totul. Land Rover Defender ar putea obține o tehnologie de control de la distanță care va permite conducerea la viteză mică din afara mașinii, relatează revista britanică Autocar.
Noul Defender este „capabil să facă asta în ceea ce privește arhitectura sa”, a declarat Stuart Frith, inginer-șef de produs al Defender, într-un interviu pentru Autocar. El a spus că Land Rover are „prototipuri” ale sistemului, care vor fi folosite pentru conducerea off-road.
Puține vehicule sunt la fel de emblematice și celebrate în întreaga lume precum Land Rover Defender, iar acum lumea tocmai a văzut noua generație 2020 Defender, una care va sosi în primăvara viitoare. Am vorbit cu designerii care au avut sarcina dificilă de a propulsa plăcuța de identificare a Defender, creând un vehicul modern, păstrându-l în același timp fidel la rădăcinile sale ca vehicul excepțional de capabil.
Ne-am întâlnit cu Gerry McGovern, director de design pentru Land Rover, și Andy Wheel, designer șef exterior pentru Land Rover.
Tendințe digitale: Au trecut mai bine de 20 de ani de când Defender a fost vândut în SUA și patru ani oriunde în lume. Ce a durat atât de mult pentru a-l aduce pe Defender înapoi?
Gerry McGovern: Amintiți-vă că am fost la Land Rover, de fapt, prima dată când am plecat a fost în 1999. Și înainte să fi făcut primul Freelander, și atunci mă uitam la înlocuitorii Defender. Și după ce m-am întors din America, încă ne uitam la Defender atunci. Când am făcut DC în 2011, atunci am început să ne uităm să o facem. Dar a fost un caz de prioritizare.
Conducem o afacere și avem aceste trei familii de vehicule. Când m-am întors, atenția a fost Range Rover. Acesta a fost obiectivul nostru, împreună cu restabilirea Discovery. Pe atunci vindeam doar 8.000 de Defender, drăguț de făcut, dar trebuia să le dăm prioritate celorlalți mai întâi. Acum Defender ne oferă această amploare de apel. Am făcut această tranziție în ultimii zece ani de la un brand specializat, la un furnizor de vehicule de lux cu un atractiv mai universal.
Noul Defender trebuie să facă o treabă similară, de aceea am creat o familie de ei. Trebuie să facem un volum mai mare pentru a recupera acea investiție și a reinvesti în viitor. Este un vehicul foarte critic. I s-a acordat multă atenție în întregime.
DT: Ce reprezintă Defender în gama Land Rover?
GM: Defender este durabilitate, construit pentru scop, este cel mai capabil și cel mai extrem. Și este cel mai dur. Limbajul de design se referă la asta. Ai acea grindă transversală de magneziu expusă, așa că te uiți la structura interioară. Chiar și acele mânere cu care poți împinge mașina. Și mașina este grozavă și pe șosea.
Acestea sunt create pentru oamenii care au puls, care își doresc ceva special.
