Există o întrebare de găină sau de ou care planează asupra adoptării în masă a vehiculelor electrice timp de aproape un deceniu: care este primul, vehiculele electrice din alee sau infrastructura de încărcare? Consumatorii se feresc să cumpere un vehicul electric fără să știe că există o mulțime de locuri de încărcat, iar utilitățile și companiile private nu sunt dornice să instaleze încărcătoare publice dacă nu există suficiente vehicule electrice de utilizat lor.
Cuprins
- Mai multe opțiuni accesibile pe drum
- Raza împotriva mașinii
- Bazele bateriei
Un grup de experți din industrie la CES 2020 a luat această „rampa dureroasă spre electrificare”, așa cum a spus Lea Malloy de la Cox Automotive. Ea a notat la „Gata. A stabilit. Încărcați!: Un mâine electrificat, sustenabil” care ezitarea consumatorului s-a rezumat la trei lucruri: costul mașinilor, autonomia lor și fiabilitatea bateriei.
Videoclipuri recomandate
Mai multe opțiuni accesibile pe drum
Doi dintre membrii juriului — Henrik Fisker de la
Fisker Inc. și Olivier Bellin de Canoo— au vehicule noi, integral electrice, la CES anul acesta, iar ambele companii vizează accesibilitatea. Fisker Ocean poate fi închiriat sau cumpărat cu 37.500 USD; Canoo este disponibil doar printr-un abonament. În ambele cazuri, costurile precum întreținerea sunt incluse în închirierea lunară sau în plata abonamentului. Bellin vede că tendința în care „oamenii trec de la calitatea de utilizator la proprietate” continuă.Deoarece primele vehicule electrice cu rază lungă care au fost lansate au fost foarte scumpe, a spus Fisker, oamenii au percepția că toate vehiculele electrice vin cu etichete de preț de lux. Potrivit lui Malloy, prețul mașinilor noi pe benzină a crescut cu 19% în ultimii doi ani, în timp ce prețul vehiculelor electrice a crescut cu 2%.
Dar prețul autocolantului nu este singura problemă. „Există o lipsă de alegere, sincer”, a remarcat Fisker. Malloy a adăugat că 2020 va fi „un an al unui test de turnesol; avem aprovizionare și ne așteptăm la cerere de pe piața de consum.” Ca Ivo Steklac de la compania de încărcare EVgo a subliniat, există aproximativ 12 modele disponibile pentru majoritatea piețelor din Statele Unite în acest moment, dar vor fi mai multe, de asemenea, 200 de modele disponibile la nivel național până în 2021.
Raza împotriva mașinii
„Anxietatea de autonomie este ceva ce au aproape toți șoferii care nu sunt EV”, a spus Steklac. Având un EV, cunoașterea autonomiei sale și conectarea în fiecare noapte, merge un drum lung pentru a calma această îngrijorare. Malloy a spus că, deși mai mult de jumătate dintre proprietarii de vehicule electrice se încarcă acasă, și-ar dori, de asemenea, mai mult acces la încărcare atât acasă, cât și la serviciu.
Dar milele dintre cei doi sunt cele care îngrijorează oamenii. „Oamenii nu știu că există deja o infrastructură imensă de stații de încărcare disponibile”, a spus Fisker.
Aici intervin afaceri precum EVgo. „Încercăm să ne apropiem de a imita experiența pe care o înțelegem cu motoarele cu ardere internă”, a spus Steklac. Asta înseamnă mai multe – și mai convenabile – încărcătoare rapide DC, despre care Mallory a fost de acord că sunt cheia pentru adoptarea mai largă a vehiculelor electrice. Dar Steklac a remarcat, de asemenea, că, pe măsură ce ratele de încărcare au crescut, și capacitățile bateriilor au crescut, așa că durează mai mult pentru încărcare.
Bazele bateriei
Întrebarea bateriei este, deocamdată, în mare parte rezolvată. Fisker a spus că a simțit că tehnologia bateriei pe care o avem acum va fi standardul pentru următorii câțiva ani, în timp ce inginerii lucrează la următoarea mare descoperire. Tehnologia actuală este suficientă pentru a face vehiculele cu o autonomie de 200 de mile și mai lungă mai comune și mai accesibile.
Problema, potrivit lui Mallory, este că consumatorii nu știu că tehnologia este sigură și fiabilă. Majoritatea producătorilor au o garanție de cel puțin 8 ani și 160.000 de mile pentru componentele bateriei lor, dar consumatorii cred că este mult mai mică decât atât.
Pentru a reveni la costuri, bateriile mai mici sunt mai ieftine. O baterie care oferă o autonomie de 70 de mile ar fi suficientă pentru majoritatea navetiștilor în orice zi a săptămânii, dar când acele mașini au devenit disponibile în urmă cu câțiva ani, cumpărătorii au refuzat. A determinat industria să se străduiască pentru o autonomie de peste 200 de mile, ceea ce Fisker a numit punctul ideal între satisfacerea nevoilor șoferilor și accesibilitate. „Oamenilor le place să aibă mai mult decât au nevoie cu adevărat.”
Recomandările editorilor
- Urmărește Fisker care își dezvăluie crossover-ul electric Ocean astăzi înainte de CES 2020
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
