Pentru cei care doresc o plimbare palpitantă, nu căutați mai departe decât Ford Mustang Boss 302 din 2012. Produs inițial în 1969 și 1970 ca o adevărată mașină de curse ca un compliment pentru versiunea de producție populară, Boss este în esență o mașină musculară într-un dimensiunea corpului mai mică, care îmbrățișează colțurile, eliberează o putere completă de 440 de cai putere de la un motor V8 de 5,0 litri și are un cuplu de 380 lb-ft pentru o strângere serioasă a oaselor. distracţie.
Am testat atât Boss 302 standard (disponibil în roșu cu accente negre) cât și Boss 302 Laguna Seca (negru cu accente roșii) la Ford Proving Grounds din Dearborn, Michigan. Cele două vehicule sunt destul de asemănătoare, dar Laguna Seca – pe care am testat-o într-o fază de prototip – are mai mult o senzație de curse, cu frâne, suspensii și direcție fin reglate pentru viteze mai mari. Cea mai vizibilă diferență pe care am găsit-o este că versiunea Laguna Seca are un mârâit supranatural care ar putea fi mai eficient în speria copiilor mici în timp ce conduceți prin oraș.
Videoclipuri recomandate
Un clasic renascut
În aparență, vehiculul de 15,5 picioare arată îndesat, dar nu compact. Cu doar o zi înainte de a conduce 302, am condus un Dodge Charger 2012, o altă mașină musculară care s-a dovedit utilă pentru a observa diferențele. În persoană, 302 arată ca o mașină de curse, deși este legală pe stradă. În ciuda etichetelor de preț diferite, unele dintre cursele noastre mai recente evidențiază diferențe interesante de stil între mașini la acest nivel de performanță: Audi R8 este joasă și îndrăzneață, iar Chevy Corvette Z06 (pe care am condus-o vara trecută în Detroit) este curbat și, de asemenea, la pământ. 302 are mai mult un stil clasic.
Toate accentele de culoare ale vehiculelor sunt discrete și totuși, ca și versiunea din 1970, Boss 302 din 2012 emană și un stil îndrăzneț. De exemplu, modelul standard are accente negre pe spoilerul față și spate, pe plafon și pe uși. Aspectul general este sportiv, dar nu strident ca unele dintre vehiculele aruncate înapoi. Cumva, Ford a făcut ca mașina să pară ca și cum ar fi locul în 2011.
Pregătit pentru succes
După ce am făcut mai mult de o duzină de ture la viteze de până la 100 MPH (am dat frâiele și unui inginer care a luat noi pe o mașină „agresivă” de mai multe ori în jurul pistei) am ieșit cu unele foarte distincte impresii. În primul rând, 302 s-a simțit ca o adevărată mașină de curse în viraje. Z06 a avut o treaptă a treia mai uimitoare, care vă face să zdrănnească dinții, dar rapoartele de transmisie de pe 302 sunt mai îngăduitoare. În mod uimitor, poți rămâne în treapta a treia de cele mai multe ori.
Pentru cei care se întreabă despre asta, este important să rețineți că nu toate transmisiile manuale oferă rapoarte de transmisie similare. De exemplu, în 2011 Chevy Cruze Eco, puteți conduce doar o perioadă scurtă de timp în prima și a doua treaptă și nu există multă greutate în treapta a treia. La un Suzuki Kizashi SSL din 2011 cu transmisie manuală, prima treaptă este doar medie, dar a doua și a treia oferă un pumn serios. Trecând până la Boss 302, fiecare viteză are pumn până la linia roșie la 7500 RPM. În termeni practici de conducere, înseamnă că 302 este mai distractiv de condus, deoarece poți rămâne în treapta mai mult timp și poți accelera rapid la toate vitezele.
Regele colțurilor
În timpul condusului agresiv (pentru care Ford ne-a cerut să punem căști), am observat că ambele modele 302 îmbrățișează strâns drumul, dar nu există atât de multă forță în viraje pe cât ne așteptam. Ford ne-a spus că are legătură cu suspensia vehiculului care face virajele mai plăcute. Atunci când conduceți pe o pistă de testare la viteze mari, doriți ca vehiculul să vă ușureze la colțuri, deoarece apoi puteți conduce mai repede. Pe liniile drepte, 302 este uimitor de rapid, dar în același timp neted. Nu a existat o explozie tipică de viteză și un comportament puternic al R8-ului pe care l-am testat, dar 302 este, de asemenea, o călătorie mai lină. De fapt, am preferat chiar să conducem vehiculul la colțuri decât Z06.
Mașinile legale, cum ar fi Mustang Boss 302, găsesc un echilibru bun între o suspensie demnă de colț, un cuplu ridicat și un raport de transmisie care oferă putere la aproape orice viteză. Nu există atât de multe facilități suplimentare – calitatea interioară este concepută pentru curse practice. Cu un preț sub 41.000 USD, Boss 302 este un vehicul accesibil, care se potrivește bine cu majoritatea modelelor Dodge și Chevy. (Z06 pe care l-am condus avea un preț de 102.000 USD, așa că nu este o comparație corectă. R8 rulează aproximativ 200.000 USD.)
Concluzie
Am cumpăra 302 peste un Cadillac CTS-V cu un motor de 550 de cai putere? Atât CTS-V, cât și Boss 302 sunt îmbunătățite cu câteva funcții de curse suplimentare și ambele arată ca mașini sport. În multe privințe, cele două vehicule au același scop în minte: să vă faceți călătoria mai interesantă. Dar trebuie să dăm din cap lui Boss 302 pentru cele două realizări majore ale sale. Unul este că designul arată modern și totuși sugerează originalul clasic din 1970. Și în al doilea rând, virajele sunt doar o explozie cu Boss 302.
La sfârșitul testului nostru, ne-am simțit puțin epuizați, dar entuziasmați în același timp. Mustang Boss 302 este în prezent alegerea noastră cea mai accesibilă pentru conducere sportivă și plină de spirit.
Galerie foto
Recomandările editorilor
- Ford Mustang Mach-E nu doar devine mai ieftin, ci devine din ce în ce mai bun
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
- Mustangul electric Ford de 1.502 CP arde anvelopele, nu combustibilul de curse
- Urmăriți Ford și Bosch demonstrând sistemul automatizat de parcare cu valet
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
