2012 Chevy Volt Review

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„În cele din urmă, Volt nu s-a maturizat prea mult de la debut.”

Pro

• 35 de mile de abilitatea de a conduce doar electric este un economisitor imens de gaz
• Fără anxietate când sucul se epuizează
• Ușor de condus, în ciuda faptului că este o mașină complicată

Contra

• Modul numai pe gaz aduce doar aproximativ 25mpg
• Tehnologia centrală prea confuză
• Scump, chiar și după reduceri

Ce diferență face un an. De la revizuirea Chevy Volt Cu aproape exact un an în urmă, infrastructura vehiculelor electrice din SUA a înflorit cu stații de încărcare la aproape fiecare colț de stradă, centru comercial și școală de pe acest teren minunat. De fapt, trebuie să cauți din greu pentru a găsi vreo benzinărie obișnuită în zilele noastre, unde șoferii ICE (motoare cu combustie internă) vechi își umplu rezervoarele.

Glumim. De fapt, este posibil să fi adăugat încă câteva stații de încărcare în California.

Realitatea este că Chevy Volt din 2012 este încă o mașină intermediară grozavă care rulează aproximativ 35 de mile cu o încărcare electrică și apoi începe să se reîncarce folosind un motor normal pe gaz. Inginerii Chevy încă susțin că motorul pe benzină nu propulsează direct mașina, dar pentru navetiștii obișnuiți, ideea este nesemnificativă. Există un motor pe gaz și trebuie să cumpărați gaz în mod regulat. De fapt, după ce am testat Volt-ul pentru un împrumut de două săptămâni (un pic neobișnuit pentru majoritatea testelor auto) în care am rulat pe EV doar pentru o perioadă de timp. săptămână și apoi pe benzină timp de o săptămână, am descoperit câteva surprize ascunse despre ce înseamnă să conduci Volt în fiecare zi la muncă.

Una este că ajungi să fii menținătorul încărcării electrice. După fiecare 35 de mile, trebuie să treceți un prelungitor către mașină la serviciu sau să lăsați vehiculul peste noapte în garaj, legat de o priză de perete. Peste două săptămâni, devine mai enervant decât ne-am imaginat. Totuși, există un sentiment incredibil de satisfacție atunci când ai condus mașini pe benzină toată viața și poți ajunge la serviciu și înapoi fără să plătești combustibil. Înseamnă că economia noastră de combustibil cu Volt a atins o valoare maximă de 222 MPG. Din păcate, în timpul săptămânii în care folosim doar motorul pe benzină, am atins doar aproximativ 25 MPG.

Modificări minore

Noul Chevy Volt din 2012 adaugă câteva actualizări foarte minore. Pe stiva centrală, unde există aproximativ 40 de butoane într-o serie confuză de supraîncărcare tehnologică, butoanele sunt un ceva mai ușor de identificat, iar Chevy folosește acum accente de iluminare mai bune, în special pentru selectorul de conducere dintre scaune. O altă mică modificare este că puteți dezactiva controlul tracțiunii pe vehicul. Am observat câteva modificări ușoare la interior, cum ar fi o schemă de culori mai discretă și nici un design spiralat pe panourile laterale interioare.

Chevy a scăzut prețul cu 1000 de dolari la versiunea din 2012, aproape ca o modalitate de a spune că vehiculul costă acum sub 40.000 de dolari. Prețul de bază este acum de 39.995 USD, dar câteva opțiuni, cum ar fi un sistem de difuzoare premium și o unitate DVD, sunt acum extra pe care trebuie să le adăugați peste prețul de bază. Volt se califică pentru un credit guvernamental de 7500 USD, ceea ce ajută la scăderea prețului la un nivel normal.

Modelul din 2012 nu abordează unele dintre problemele modelului original și le vom atinge pe toate. Cu toate acestea, în loc să treceți peste toate caracteristicile neschimbate (de exemplu, designul exterior rămâne neschimbat și există încă câteva caracteristici mecanice care au sens, cum ar fi o pompă pe care o aveți folosim pentru a ridica și a coborî scaunul în loc de un comutator electric), am decis să ne concentrăm asupra economiei de a conduce acest hibrid cu rază extinsă în cele două săptămâni de testare și pe ceea ce ne-am dori să facem Schimbare.

În prima săptămână de testare, Volt a oferit, în general, aproximativ 35 de mile de condus de la o încărcare. În mod ciudat, nu a contat prea mult cum am condus – și în fiecare zi am condus puțin diferit. Voltul trece de la 0 la 60 în aproximativ 10 secunde și puteți utiliza un mod de conducere „L” care face accelerația 0-60 și mai proastă. Dar Volt conduce aproape exact ca Lexus CT200h, prin aceea că are o plimbare sportivă în curbe, accelerează încet și nu este destinat pornirilor rapide sau depășirii rapide pe un drum cu două benzi. Faceți porniri frecvente sau frânați rapid (ceea ce înseamnă că trebuie să accelerați din nou pentru a propulsa mașina în loc să alunecați pe o distanță mai mare) și s-ar putea să pierdeți o milă sau două.

Am observat o mică problemă. Într-una dintre zilele de testare, temperatura a coborât sub 32 de grade, iar motorul pe benzină a pornit aproximativ o jumătate de milă. Chevy ne-a spus că acest lucru este prin design - este o modalitate de a împiedica bateria să se răcească prea mult în timp ce conduceți. În general, cabina se încălzește rapid, atâta timp cât vă amintiți să faceți clic pe setarea „confort” pentru controlul climatizării și să nu lăsați modul implicit doar pentru ventilator.

În timpul săptămânii de utilizare a motorului pe benzină (nu am încărcat niciodată mașina), MPG-ul a scăzut la doar 25 MPG. În plus: mașina s-a încălzit mult mai repede. Rezervorul de pe Volt 2012 este surprinzător de mic: am putea încăpea doar aproximativ 8 galoane de benzină în rezervor. Asta înseamnă o autonomie de numai aproximativ 220 de mile pentru benzină.

Probleme în paradis

Unele dintre lucrurile pe care le-am observat despre Volt 2012, care se aplică și modelului 2011, au ieșit la iveală după prima săptămână de testare. Una este că butoanele de pe stiva centrală uneori nu se înregistrează corect. Trebuie să înveți cum să le apesi puțin mai ferm decât în ​​mod normal. Am prefera cel puțin câteva butoane mecanice în loc de atâtea comenzi electronice.

Privind în spatele tău folosind oglinda retrovizoare înseamnă o uşoară obstacol. Volt are o bară transversală sub luneta principală din spate care blochează o parte a vederii. Portbagajul este mai înalt decât majoritatea mașinilor, deoarece există o baterie acolo, desigur. Camera de rezervă este la îndemână pentru că, la fel ca o mașină de lux mai scumpă, Volt are senzori care avertizează din direcția unei posibile coliziuni că ar trebui să frânezi. Camera este clară și ușor de citit, chiar și în zilele reci și arată linii pentru a vă ghida într-un loc de parcare.

O altă problemă cu Volt este că interiorul se aburit rapid. Am descoperit că trebuie să activăm aproape tot timpul dezghețatorul frontal. Pentru a ajuta la încălzirea în zona pasagerilor, aproape întotdeauna aveam încălzitoarele de scaune setate la maxim (există trei niveluri), pentru că apoi puteam controla mai ușor căldura ventilatorului.

Există două butoane în stânga șoferului: unul pentru deschiderea ușii de încărcare a EV și al doilea pentru deschiderea ușii de umplere a motorului cu gaz, care este mult mai greu de găsit și aproape că pare ascunsă. Un lucru pe care nu l-am observat niciodată în timpul testului Volt din 2011: există un claxon de alertă pentru pietoni situat pe brațul semnalizatorului. Emite un bip rapid în loc să sune claxonul – este un mod mai politicos de a spune „ieșiți din cale." O altă caracteristică interesantă: există o lumină de bord care vă arată dacă pasagerii din spate s-au îndoit sus. De asemenea, puteți activa o setare de siguranță pentru copii pentru a împiedica copiii să folosească ferestrele.

Volt 2012 are toate aceleași opțiuni pentru a vedea cât de „verde” conduceți, ecrane de bord care arată dacă utilizați toate putere electrică sau motorul pe gaz și o mulțime de opțiuni pentru a obține feedback despre modul în care conduceți, economia de combustibil și dvs gamă. Unele dintre ecrane au fost modificate de la versiunea originală Volt pentru a afișa ceva mai multe detalii, cum ar fi un ecran pentru a vedea date despre cea mai recentă încărcare. Ca Lexus 200h, aceste date sunt utile pentru tociștii alfa care sunt obișnuiți să obțină o mulțime de date despre tot ceea ce facem pentru a lua decizii informate.

Chevy nu a actualizat site-ul MyVolt.com, ceea ce este păcat. Puteți vedea starea de încărcare a Volt, care este la îndemână, și puteți trimite comenzi pentru blocarea sau deblocarea, pornirea motorului, și porniți claxonul și luminile ca o modalitate de a găsi mașina într-un loc de parcare sau dacă o figură întunecată pândește în jur tu. Totuși, opțiunile pentru a vă vedea istoricul de conducere și evaluările de eficiență sunt încă „în curând”.

O aplicație OnStar asociată pentru smartphone-uri efectuează aceleași opțiuni ca și site-ul MyVolt, cum ar fi pornirea de la distanță a motorului, dar nu adaugă nici un istoric suplimentar al conducerii. Puteți folosi aplicația sau site-ul pentru a trimite date de navigație către mașină, iar aplicația adaugă un sistem de recunoaștere vocală de la Nuance, astfel încât să vă puteți rosti adresa. Această funcție a funcționat remarcabil de bine și a înțeles tot ce am spus.

În general, Chevy Volt este o mașină excepțională. În timpul primei săptămâni de testare EV, nu am vizitat niciodată o benzinărie și am simțit că Volt a fost cea mai bună mașină făcută vreodată. În timpul celei de-a doua săptămâni, când nu a trebuit să îngrijim încărcătorul EV, am simțit că Voltul a acționat mai degrabă ca un Chevy Cruze cu un rezervor mai mic. Toate opțiunile tabloului de bord pot duce rapid la suprasolicitare tehnologică, dar apoi oferă și un nivel mai mare de feedback decât orice alt hibrid pe care l-am testat, inclusiv Lexus 200h. Până la urmă, Voltul nu s-a maturizat prea mult de la debut. Conducerea este aceeași, comenzile bordului nu s-au schimbat prea mult și încă puteți conduce doar aproximativ 35 până la 40 de mile cu o încărcare. Cu toate acestea, este încă o achiziție mai inteligentă decât un vehicul electric pur, deoarece încă nu puteți găsi stații de încărcare - cel puțin, cu excepția cazului în care locuiți în LA.

Recomandările editorilor

• GM extinde retragerea la toate vehiculele electrice Chevy Bolt din cauza riscului de incendiu
• Chevy va plăti costurile de instalare a stației de încărcare pentru cumpărătorii Bolt EV din 2022
• Cum și-a dezvoltat Chevy Corvettele de drum și de cursă împreună pentru a le îmbunătăți pe ambele
• Versiuni decapotabile, de mașini de curse ale Chevy Corvette Stingray 2020 care vor veni în această toamnă
• Tunerele pot avea o mare problemă cu Corvette-ul Chevy cu motor central, spune raportul