Aproape că am dat peste un câine mic cu Nissan 370Z Roadster din 2011. Bine, nu era atât de aproape - animalul s-a repezit pe un trotuar și l-am văzut de la un bloc distanță. Dar în acest roadster compact, care circulă ca un tanc propulsat de rachete, un bloc trece prin fermoar în câteva secunde și nu știi niciodată când un canin va zigâi când faci zag. Ei bine, știm că frânele funcționează și știm că acest decapotabil are o direcție ultra-preciză. În mod curios, are o doză de mârâit de mașină musculară cu ajutorul unui control asemănător Corvettei, oferind tot ce este mai bun din ambele lumi – dar nu îmbrățișează niciodată nici una.
Puternic, dar practic
Asta nu este menit ca un ding. Pentru unii șoferi, o mașină musculară ca Chevy Camaro SS Convertible, pe care am revăzut-o câteva săptămâni, este un pic prea zguduitor cu prea multă greutate pe drum fără finețea virajelor fine. Cu toate acestea, Chevy Corvette GS Convertible este aproape prea jos de sol pentru conducerea ocazională: este destinat conducerii pline de spirit, chiar dacă vă îndreptați spre Target pentru a obține o cămașă nouă.
Videoclipuri recomandate
370Z se potrivește undeva la mijloc. Cu o greutate redusă de 3.426 de lire sterline, este cu aproape 600 de lire sterline mai ușor decât Camaro SS. Cu toate acestea, este și mult mai mic - puțin sub 14 picioare lungime. Așezat pe scaunul șoferului, poți simți greutatea suplimentară, care are rolul de a menține mașina sport echilibrată pe drum și fixată pe asfalt. Această mașină cu tracțiune spate are un motor de 332 de cai putere și un cuplu de 270 ft-lbs. Denumirea 370Z provine de la motorul V6 de 3,7 litri.
Legate de
- Nissan face echipă cu EVgo pentru a oferi încărcare gratuită a vehiculelor Leaf în S.U.A.
- Acest tip a proiectat bestialul GT-R al lui Nissan. Iată ce face în continuare
- Proiectul Clubsport 23 arată potențialul de tuning al mașinii sport 370Z de la Nissan
O lină cu șase viteze
Fără supărare pentru Mazda, dar probabil că Z înseamnă zoom. Având în vedere dimensiunea și greutatea mai mici, cu specificațiile mari ale motorului, 370Z conduce rapid și precis. În prima treaptă de viteză, există un pumn care s-a simțit ca o împingere cu octanism ridicat de la un bloc de pornire. Treapta de viteză a treia și a patra a fost lină și agilă – am trecut în treapta înapoi pe lângă un camion care se mișca lentă, testat în timp pe o cale deschisă și Accelerație testată de la 0 la 75 pe o autostradă și m-am simțit întotdeauna în siguranță pe șosea, cu schimbări de trepte ușoare cu 6 trepte manual.
Un buton pentru modul sport, situat lângă schimbătorul de viteze, acţionează automat pe clapeta de acceleraţie pentru a se potrivi cu turaţiile pe măsură ce schimbaţi. Pentru a-l dezactiva, trebuie să apăsați și să țineți apăsat butonul câteva secunde.
Faptul că 370Z nu este o adevărată mașină musculară și nu o mașină sport este probabil ideal pentru unii șoferi, dar ne-am dorit puțin mai mult de la oricare. Camaro SS a sunat ca un leu de munte pe furiș, un vuiet gutural și tunet. 370Z mârâie, dar este mai subtil. Nu există senzația că poți să te plimbi pe o stradă laterală și să simți în continuare puterea uimitoare a motorului V8 de 426 de cai putere al lui Camaro, dar 370Z are încă ceva cherestea.
La viraje, 370Z se îmbrățișează și precis – am luat un viraj la 80 și mi s-a părut că mergem la 55. — dar suspensia nu este reglată pentru a schimba echilibrul mașinii, precum Corvette Grand Sport din 2011 pe care l-am testat recent. Cu o Corvette, care, desigur, nu este în aceeași clasă sau preț, poți lua un viraj la 80 și se simte ca și cum mașina merge pe la 35. Acest lucru nu înseamnă că 370Z se simte dur în jurul colțurilor, dar manevrarea nu este la fel de agilă.
Toate curbele
Cu 370Z, principala atracție este stilul. Există ceva muşchi, şi ceva sportivitate, dar acest vehicul are un aspect unic, bulbos, care sugerează Infiniti G37 Convertible 2011 şi chiar 2011 Infiniti M37x. Ei bine, este mai mult decât un indiciu. Toate cele trei mașini au o curbă similară: puțin cocoșată în spate, unghiulară în jos pe lângă uși și apoi o matură obișnuită către aripa față. Dimensiunea mai mică face ca modelul 370Z să fie o explozie pentru a conduce prin oraș, intrând și ieșind din trafic.
Accent pe unitate
370Z nu este foarte echipat cu progrese tehnice. Am găsit un port USB care a funcționat fără probleme cu un iPhone 4, iar 370Z vă permite să transmiteți în flux audio Bluetooth. De asemenea, puteți înregistra CD-uri pe un tonomat sau puteți reda XM Radio.
Comenzile interioare sunt plasate puțin ciudat. Pe măsură ce conduceți emoționant prin oraș, s-ar putea să vă fie greu să apăsați comenzile contorului de parcurs, care arată intervalul de combustibil și o evaluare instantanee a MPG, comună în majoritatea mașinilor noi. Însă, cadranele sunt plasate în stânga în spatele volanului. Cele mai multe dintre comenzile consolei centrale sunt mult mai ușor de găsit, deși s-ar putea să te trezești că apuci butonul de control al climatizării și îți dai seama că este controlul volumului - ambele arată la fel.
Pentru eficiența consumului de combustibil, 370Z este evaluat pentru un kilometraj maxim pe autostradă de aproximativ 25 mpg. De fapt, am constatat că este destul de precis pe o călătorie de 60 de mile. În oraș, kilometrajul scade la aproximativ 18 mpg sau mai puțin dacă testați accelerația la fiecare oprire.
În rest, dotările standard sunt destul de rutine: faruri cu senzor de amurg, control al tracțiunii stabilității pentru a împiedica răsturnarea mașinii, faruri cu xenon. 370Z nu are o funcție de asistență la deal, ceea ce înseamnă că atunci când parcați pe o pantă și trebuie să mergeți în marșarier, s-ar putea să fie nevoie să folosiți frâna de mână pentru o asistență manuală.
Capota decapotabilă este realizată dintr-un material de pânză și avea tendința să bată în vânt la viteze mari, dar numai în spate. Cu partea superioară în jos, 370Z se simte înghesuit, dacă nu ai mai puțin de 6 metri înălțime. Cu toate acestea, acesta este un roadster - nu este conceput pentru a se întinde și a conduce timp de 18 ore. Portbagajul este de fapt mai mare decât se aștepta – ne-am îndesat în trei genți mari fără probleme. G Convertible are un portbagaj mult mai mic atunci când partea superioară este în jos, deoarece hard-top-ul folosește cea mai mare parte a spațiului. În general, Z s-a simțit mic, dar într-un mod bun; are o senzație sportivă, pregătită pentru drum.
Verdict
370Z Roadster este ușor de recomandat. Se potrivește între o mașină musculară și ceva mult mai potrivit pentru pistă. Fiind o mașină mică, se simțea ca și când conduceți o mașină mică Juke cu băț și capota decapotabilă, cu mai multă mușchi. Nu, nu are mârâitul unei mașini musculare. Virajele sunt bune, nu grozave. Dar designul atrăgător și accelerația rapidă înseamnă mai multă distracție și mai mult soare.
Recomandările editorilor
- Nissan Z se întoarce în viitor cu un stil retro, tehnologie modernă
- Nissan își revigorează 370Z cu 750 CP și o dietă din fibră de carbon
- Ediția specială Nissan 370Z 2020 sărbătorește 50 de ani ai mașinii Z
