Într-o perioadă în care toate celelalte mașini de pe drum par să fie tăiate din aceeași pânză, Lexus RX350 se remarcă ca fiind unică și chiar puțin îndrăzneață. Acest crossover sportiv își dezvăluie caracterul cu cât conduci mai mult, iar unele dintre caracteristici ar putea chiar să treacă neobservate. Dar, în cea mai mare parte, RX350 oferă o combinație bună de caracteristici tehnice, avantaje surprinzătoare și o conducere distractivă și plină de spirit.
La un preț de 52.774 USD pentru modelul bine echipat pe care l-am testat, RX350 este încă cu un păr mai puțin decât versiunea premium a lui 2012. Cadillac SRX tocmai am revizuit. Ambele mașini au motorizări similare. RX350 este propulsat de un V6 de 3,5 litri cu 275 de cai putere. Pe hârtie, este mai puțin capabil decât SRX. În practică, RX are un fler în jurul colțurilor și un pumn suplimentar care ne-a servit bine pe străzile laterale și pe autostrăzi.
Destul de interesant, stilul exterior se potrivește cu acest fler. RX are un profil de crossover curbat care este puțin mai puțin în formă de bule decât Infiniti tipic, dar nu chiar atât de alungit ca Buick Enclave. Lexus nu oferă o opțiune pentru al treilea rând de scaune pe RX și am descoperit că acest crossover funcționează cel mai bine cu patru persoane, deși poate avea cinci locuri. Doar că nu este suficient spațiu în cabină și în trapa din spate dacă transportați mai mult de patru persoane și un sortiment tipic de bagaje. La o mașină mai lungă cu cinci persoane și fără bagaje, lucrurile nu erau tocmai strâmte, dar nici nu erau încăpătoare.
Videoclipuri recomandate
RX350 oferă segmentului crossover un bun punct de vânzare: vehiculul are fermoar în jurul colțurilor și asta l-a făcut o explozie, având în vedere că acesta nu este un sedan sport. Considerăm că vehiculele Toyota și Lexus sunt oricum puternice doar după reguli. Abilitatea de viraj, deși nu este asistată de nicio caracteristică de stabilizare gee-whiz, așa cum le veți găsi pe un Audi A8, încă simțea bine și sigur. SRX pur și simplu se simțea mai greu în viraje, chiar dacă are un motor mai mare și unele dintre acele caracteristici de netezire a călătoriei.
O ciudățenie care merită menționată este că schimbătorul pentru RX350 se află pe bord, chiar sub comenzile radio. Acest lucru nu provoacă confuzie și funcționează bine, dar este diferit față de majoritatea mașinilor și se simte puțin ciudat la început. O reclamație minoră: trebuie să ajungeți puțin mai departe pentru a schimba.
La 24 MPG pentru conducerea pe autostradă, RX350 nu va salva planeta exact, dar kilometrajul este totuși respectabil având în vedere motorul V6 și unitatea sportivă. Tracțiunea integrală se simțea în siguranță pe șosea. Există chiar și o setare de „zăpadă” care acordă mai multă atenție alunecării anvelopelor pe trotuarul înghețat.
Facilități interioare
Unde am început să observăm unele diferențe între modelele crossover standard și Lexus RX350 este în interior. Lexus are un mod de a oferi câteva surprize, așa cum a făcut și la GX460, care te fac să simți că primești ceva mai mult pentru bani. La un preț de bază de puțin peste 39.000 USD, asta este important.
Pentru început, ornamentele interioare nu sunt doar din piele, ci este o piele de calitate fină, care arată cu un pas peste alte vehicule pe care le-am testat în ultima vreme. Scaunele sunt de-a dreptul confortabile, chiar dacă, din anumite motive, RX s-a simțit puțin rigid pe spate după un drum lung. Există un sistem stereo cu 12 difuzoare pe modelul pe care l-am testat, care a adăugat 610 USD la preț. Pachetul interior de lux, care includea scaunele din piele, a adăugat 4.900 de dolari. Ah, și un sistem de divertisment cu două ecrane din spate, cu navigație și alte avantaje, a adăugat încă 5.005 USD. Ouch, cheltuitor. Ceea ce ne-a impresionat au fost subtilitățile. De exemplu, pe ușile laterale, există o husă care se deschide mai larg, astfel încât să puteți încăpea mai multe reviste sau ziare fără a fi nevoie să le înghesuiți. În stânga volanului, veți găsi un suport pentru pahare de tip pop-down (nu am mai văzut asta până acum).
Când puneți RX350 în marșarier, o cameră cu oglindă laterală apare pe ecranul LCD. Puteți apăsa o opțiune pentru ca această cameră să apară de fiecare dată când faceți o copie de rezervă și există chiar și o vizualizare cu unghi larg. (Pentru comparație, o caracteristică de lux similară se găsește pe Infiniti QX56 2012, care costă 75.000 USD.)
La fel ca multe modele Lexus, există pulverizatoare pop-up pentru a spăla farurile. În mod previzibil, odată cu upgrade-urile premium, există faruri adaptive care schimbă focalizarea asupra drumului pe măsură ce virați. RX350 pe care l-am condus avea și un control adaptiv al vitezei de croazieră, ceva care lipsește din SRX.
Oferirea de divertisment în spate este un lucru, dar nu toate mărcile și modelele se potrivesc cu calitatea superioară a modelului RX350. Căștile incluse, de exemplu, au funcționat fără nicio problemă cu o conexiune wireless. Se potrivesc confortabil și sigur și au sunat bogat și distinct pentru film Thor.
Iată o opțiune pe care nu o vezi des: în compartimentul din spate, există o trusă de prim ajutor montată pe panoul lateral. Când vezi asta și realizezi ce este, înțelegi de ce chiar există marca Lexus. (O parte a dezbaterii are de-a face cu faptul că motorul pare remarcabil de similar cu unele modele Toyota.)
Concluzie
Este ceva de spus pentru impresiile generale. Am simțit că Cadillac SRX era o mașină mai grea, care nu se simțea la fel de sportivă la colț și am rămas perplexi de lipsa caracteristicilor de înaltă tehnologie. Nu suntem un mare fan al Chevy Equinox cu putere redusă, așa că atunci când SRX ne-a amintit de acel model, lucrurile au început să meargă la vale, chiar dacă SRX are un motor mai mare decât RX350. Singura diferență flagrantă, însă, este că SRX are un trapă mult mai extins. Cu toate acestea, RX ne-a dat impresia unui sedan sportiv care a fost strâns până la dimensiunea crossover-ului. Există câteva caracteristici unice care fac ca prețul de lux să pară mai plăcut și am fost impresionați de stilul din interior și din exterior.
