Cuvântul „hibrid” a fost folosit pentru prima dată cu sute de ani în urmă. Când două animale s-au împerecheat (de exemplu, un porc și un mistreț) au creat un hibrid. Cu mașini, cuvântul aproape și-a pierdut sensul. Există hibrizi plug-in precum Ford Escape, mașini electrice cu motoare pe benzină, cum ar fi Chevy Volt, hibrizi blândi, cum ar fi Buick Lucerne din 2012 și o combinație largă de „hibrizi completi” precum Cadillac Escalade Hibrid. Majoritatea acestor mașini au fie două motoare (unul pe gaz și unul electric) sau asistență electrică în grupul motopropulsor.
Lexus CT 200h este un hibrid al unui hibrid. Bazat pe platforma Toyota Prius, această mașină sportivă de lux este în mod normal înfruntată cu Audi A3 sau Volvo C30. Stilul strigă de curse compacte, economia de combustibil de 43 MPG în oraș sugerează un sedan economic, dar programările de lux (de exemplu, spray-uri pentru faruri și senzori de asistență la parcare) plasează 200h într-un mod complet nou. categorie.
Cu toate acestea, oricum ai vrea să-l numești, 200h este distractiv de condus, în ciuda accelerației sale slabe. Pentru adevăratul tehnofil, CT 200h este una dintre cele mai interesante mașini computerizate din jur.
Reinventând cum ar trebui să arate un hibrid
În primul rând, puțin despre styling. Într-un fel, poziția coborâtă la sol pune 200h în competiție directă cu C30, care are un aspect similar. În timpul testului nostru, câțiva tineri adulți și adolescenți s-au înghesuit în jurul mașinii pentru o privire atentă, uitându-se la liniile unghiulare. Există indicii de C30, cu o formă alungită care amintește de Ford Focus 2012. Farurile din față cu picături de ochi sunt atrăgătoare și există un spoiler din spate care are o notă de Subaru. Designul este suficient de unic încât am fost întrebați de câteva ori dacă 200h a fost un fel de import (ei bine, este) și dacă era disponibil încă.
În interior, cusăturile sunt de primă clasă peste tot. Și alte accente arată la fel de multă atenție la detalii. Când comutați între modul sport și modul normal, luminile interioare și bordul de bord devin roșii (pentru sport) sau albastre (pentru normal). În mod ciudat, cineva a uitat să facă interiorul să devină verde în modul Eco. Aceasta ar putea fi o completare la versiunea din 2012.
Sistemul stereo este de top, dar nu a creat o senzație de sunet surround. Basul bate cum ar trebui o mașină mică, dar nu va scutura nicio placă de pe peretele casei bunicii.
Cum vrei să conduci astăzi?
Adevăratele atraje aici sunt modurile de conducere hibride. Experimentarea este cheia. Poți încerca modul sport și vezi dacă vrei să sacrifici economia de combustibil pentru un plus de energie. Sau, puteți conduce mult mai economic, frânând încet și nu ieșiți niciodată din blocul de pornire pentru a economisi combustibil. Acest lucru face o experiență de condus captivantă, deoarece există atât de multe moduri diferite de a conduce vehiculul.
200h nu arată doar MPG mediu - există de fapt un grafic cu bare cu istoricul MPG. Folosiți un indicator al mouse-ului pentru a vă deplasa în jurul ecranului LCD rabatabil. Și, ingineria inteligentă din spatele transmisiei cu variație continuă (CVT) înseamnă că mașina poate comuta fără efort între un mod sport cu evacuare care iese din spate sau un mod integral EV, de exemplu Chevy Volt (dar numai la viteze mici).
Aceasta este cea mai fascinantă specificație de pe 200h. Un buton mare EV din stiva centrală cuplează doar motorul electric pentru a propulsa vehiculul. Alunecarea tăcută ne amintește de a Nissan Leaf. Există destul de multe condiții în care modul EV se va dezactiva automat: dacă mergeți prea repede, apăsați prea tare pe accelerație sau chiar folosiți bateria prea mult timp și epuizați puterea. Vorbiți despre distracția șoferului. O parte din motivul pentru care 200h este atât de distractiv de condus, cel puțin pentru tehnicieni, este că poți monitoriza în mod constant modul EV, poți urmări cum MPG-ul tău trece peste 60 și poți să mergi în tăcere prin oraș. În timpul unui test de după-amiază, am reușit să menținem modul EV activ de cele mai multe ori. În mod util, 200h trece automat în modul EV ori de câte ori poate, inclusiv coborârile de dealuri și când te oprești la un semafor.
Există, de asemenea, un mod de frână de motor, marcat cu un B pe schimbător. În acest mod, accelerația este și mai puțin pronunțată, iar motorul însuși ajută la încetinirea vehiculului. Este aproape ca o frână de evacuare a unui camion diesel. Când vii după un colț și dai jos accelerația, mașina presupune că vrei să încetinești rapid. Puteți continua mișcarea înainte fără frânare. Dacă frânezi, 200h folosește acea energie pentru a încărca bateria, dar, desigur, va trebui să o folosești pentru a porni din nou.
Siliciul nu poate înlocui cilindrii
Când iei 200h pe autostradă, lucrurile încep să se schimbe. În primul rând, ratingul 0-60 de puțin peste 10 secunde îl face pe 200h să fie serios subputernic, dacă nu chiar puțin periculos pentru depășire. Pur și simplu nu este nicio greutate aici. Motorul este evaluat la 134 de cai putere și veți avea nevoie de fiecare cal. În mod ciudat, experiența de condus se simte un pic ca și cum adaugi booster la un coș de cumpărături și ne referim la asta într-un sens bun. Veți accelera încet, dar stilul scăzut și direcția receptivă înseamnă că fiecare colț este puțin mai captivant. Am fi de acord cu unii recenzenți care au respins 200h ca fiind slab putere, dar 200h nu a fost niciodată destinat să învingă un Audi A3 la pistă. Pur și simplu arată așa.
Spațiul din portbagaj este doar mediu pentru o mașină mică - nu este subțire, dar nu tocmai încăpătoare. Ne-am înghesuit în trei saci mari de fotbal fără probleme. Spațiul pentru pasageri este, de asemenea, doar mediu. Un adolescent a descoperit că era suficient spațiu pentru a se întinde puțin în spate și toată lumea avea suficient spațiu pe cap. O parte din motivul pentru care mașina se simte puțin încăpătoare în interior (cel puțin pentru o mașină mică) este că este atât de jos până la sol. Asta însemna să te înclini să ajungi în mașină, dar odată ce ai ajuns, există mult spațiu de cap.
La fel ca una dintre celelalte curse ale noastre preferate, VW Jetta din 2012, Lexus CT 200h a fost greu de dat înapoi după o săptămână. Motivul principal s-a datorat tuturor caracteristicilor tehnice – te fac să vrei să conduci mai mult și să împingi ratingul MPG sau să faci ca modul EV să dureze cât mai mult posibil. Interesant este că în ultima zi de condus, am constatat și că mașina era la fel de distractivă ca și cea Nissan Juke și C30 la colțuri, conducând cu abandon nesăbuit pe drumuri deschise și zburând în spații deschise de parcare.
Tocilari verzi căutați
Aceasta este una dintre acele mașini „da, l-am cumpăra” care s-a potrivit bine cu interesele noastre: modul EV și modurile frână de motor, conducerea sportivă, manevrabilitate strânsă și un stereo bun. Există un cost ridicat pentru această abordare „hibrid a unui hibrid” – CT 200h costă 29.120 USD de bază (versiunea noastră era de 38.000 USD). Dar, după ce a condus între 30 și 40 de mașini în ultimele 10 luni, stilul unic și caracteristicile ecologice l-au făcut să iasă în evidență.
