Recenzie Cadillac SRX 2012

Cadillac SRX 2012

MSRP $51.00

Detalii scor

„Când începi să adunăm costurile pentru SRX, modelul Premium este puțin mai scump decât modelele superioare ale concurenților.”

Pro

• Sistemul de tracțiune integrală inspiră încredere
• Putere de ieșire de lider în clasă
• Evaluare excelentă de siguranță

Contra

• Toată acea putere împinge multă greutate
• Suita tehnică lipsește
• Preț abrupt

Pentru cei care iubesc segmentul crossover, orice altă mașină este o nișă. Acele sedanuri sportive de la BMW și Mercedes, SUV-urile de dimensiuni normale sau mașinile economice pentru navetiști par toate a fi niște blipuri minore. Singura mașină care merită cumpărată are stilul a ceva ca Cadillac SRX: suficient de mare pentru a transporta câțiva pasageri (dar nu prea mulți), spațiu în spate pentru câteva genți de carte (dar nu pentru bagajele tuturor) și o unitate care pare în același timp sigură și sigură, dar nu atât de sportivă încât să faci un iepure nedorit start.

Acesta este ceea ce face ca versiunea din 2012 a Cadillac SRX să fie puțin dificil de revizuit. Acesta este tipul de vehicul pe care oamenii îl cumpără de fapt, nu doar visează să îl dețină. Începând de la 35.185 de dolari, prețul nu este nerezonabil, mai ales dacă folosiți mașina pentru afaceri pentru a impresiona clienții (sau adolescenții pe care i-ați luat de la baschet). Cu un motor V6 solid de 3,6 litri care funcționează la 308 cai putere, dar cu o autostradă respectabilă de 23 MPG, SRX are putere atunci când aveți nevoie, dar nu atât de multă putere încât să trăiți la pompă.

Pentru acest an model, Cadillac a făcut din V6 un motor standard pentru fiecare versiune de SRX. Acum există o transmisie automată Hydra-Matic 6T60 cu șase trepte cu opțiune Eco cu buton. Caracteristica Eco reduce consumul de combustibil prin modificarea punctelor de schimbare a transmisiei. Alte completări: Bluetooth este acum o ofertă standard (în sfârșit) pe toate modelele SRX, direcția încălzită roata este standard și există câteva opțiuni suplimentare de potrivire și finisare, cum ar fi roți de 20 de inci și o roată complet neagră. interior.

Performanţă

SRX nu este cunoscut pentru o unitate foarte animată. În testele noastre, am descoperit că V6-ul este capabil și puternic în momente când trebuia să trecem pe lângă cineva pe autostradă, dar acesta nu este un crossover sportiv. Lexus RX-350 de dimensiuni similare are un motor de 275 de cai putere, iar Audi Q5 are doar 211 de cai putere. Dar, la 308 cai putere, acest crossover de 4.442 de lire s-a simțit încă puțin lent uneori. De fapt, ni s-a reamintit de câteva ori că unitatea nu este atât de diferită de un Chevy Equinox. Chiar și stilul interior, deși este marcat complet ca Cadillac cu un sistem de navigare pop-up și un ceas analogic, are mai mult decât un indiciu al aspectului înclinat al tabloului de bord al lui Equinox, butoane similare și chiar un control similar Caracteristici.

Înțelegând că SRX nu este destinat să fie sportiv, am simțit totuși că condusul a fost puțin letargic uneori – dar ne-am întrebat dacă acest lucru este prin design. Modele crossover mai sportive, inclusiv Ford Edge, au o putere similară, dar părea să aibă o accelerație mai bună și o senzație mai sportivă. Este un pic surprinzător pentru Cadillac, compania care produce sedanul sport CTS-V, dar scopul a fost de a face unitatea rafinată și elegantă, nu pentru a putea câștiga o cursă la mall.

Nici la conducerea SRX nu am găsit atâtea surprize plăcute. Marca Lexus face o treabă mai bună adăugând câteva extra la modelele lor crossover și SUV. The GX460, de exemplu, are pulverizatoare minuscule care se ridică deasupra farurilor pentru a le spăla. De asemenea, volanul încălzit de pe GX460 se încălzește mult mai repede și rămâne mai fierbinte decât cel de pe SRX. În ceea ce privește sistemul de sunet, sunetul premium Bose cu 10 difuzoare de pe SRX este suficient de tare și distinct, dar îi lipsește audio spațial a lui Mercedes GL350, unde puteți auzi părți ale unui cântec în diferite zone ale cabinei interioare.

Considerații de preț

Există și o problemă cu prețul. Modelul pe care l-am testat, AWD Premium, costă 51.550 USD cu adaosuri pentru sunetul Bose (1.395 USD) și un finisaj metalic black ice (495 USD). Acest lucru împinge prețul cu mult peste prețul de bază de 39.075 USD al Lexus RX350 2012 de stil similar, care are, de asemenea, un V6 și primește 25MPG pe autostradă. Audi Q5 Premium Plus din 2012, care are un V6 de 3,2 litri, costă 43.000 de dolari. Chiar și Mercedes-Benz GLK din 2012 cu opțiunea AWD costă 37.900 USD. Prețul de bază al SRX de 35.185 USD se încadrează în fiecare dintre aceste modele, dar asta fără AWD sau oricare dintre caracteristicile premium.

Asta nu înseamnă că am fost dezamăgiți de SRX. În primul rând, testele de siguranță de pe SRX sunt de vârf în clasă. SRX vă permite, de asemenea, să utilizați E85, care este un bonus în unele zone în care prețul acelui combustibil vă va aduce o ușurare în buzunare. (Din păcate, nu în zona noastră.)

Călătoria pe SRX este, de asemenea, cu o crestătură mai bună decât RX350, dar nu la fel de lină ca Mercedes GL350. Cadillac a îmbunătățit suspensia cu amortizare variabilă pentru a netezi șanțurile și gropile. (Totuși, această opțiune este disponibilă numai în versiunile mai costisitoare Performance și Premium.) AWD controlat de computer a funcționat surprinzător de bine pe un drum înghețat, păstrând mașina dreaptă în aceeași stare în care un GX460 se simțea puțin nesigur. Computerul pompează automat mai multă putere către orice roată care alunecă.

Unele dintre caracteristicile de lux de pe SRX par puțin comune acum, chiar și pe modelele Buick și Chevy. Pe SRX, puteți regla pedala, există un sistem de detectare a ploii pentru ștergătoare și un sistem de iluminare interioară care se stinge așa cum v-ați aștepta de la o mașină de lux. Caracteristica cu adevărat notabilă este totuși uimitoarea trapă, care se întinde de la un capăt la altul al mașinii.

Concluzie

Când începeți să adunați costurile pentru SRX, cel mai înalt model Premium este puțin mai scump decât modelele superioare ale mai multor alte modele crossover. Asta înseamnă că SRX are nevoie de mai mult decât o trapă extinsă. Am simțit că SRX oferă o călătorie confortabilă, dar nu atât de multe caracteristici tehnice neobișnuite care vă oferă senzația de măiestrie superioară. De exemplu, nu există o avertizare de părăsire a benzii și nici un control adaptiv al vitezei de croazieră. Farurile se adaptează la teren și există un buton de spălare a farurilor (chiar dacă nu primești pulverizatoarele care se ridică din capotă așa cum faci cu GX460).

Asta face ca SRX-ul să fie o achiziție bună pentru cei care doresc puterea suplimentară a unui V6 cu 308 cai putere, chiar dacă asta înseamnă totuși că accelerația nu a fost remarcabilă. Ne-a plăcut cursa lină a lui SRX. Prețul și lipsa de caracteristici tehnice suplimentare au fost principalele dezactivare în comparație cu alte teste crossover.

Recomandările editorilor

• Cadillac Celestiq EV 2024: Se zvonește preț, gamă, specificații și multe altele
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric