Pe măsură ce software-ul joacă un rol din ce în ce mai important în definirea unei mașini, un număr tot mai mare de companii tehnologice privesc industria auto ca următoarea frontieră. Se pare că Apple construiește un vehicul electric. Sony ne-a surprins făcând una, și chiar l-a testat în condiții reale, dar compania a subliniat că în prezent nu are de gând să vândă publicului mașina electrică Vision-S.
Harman, deținut de Samsung, urmează o cale diferită către sector, concentrându-se pe elemente specifice ale experienței utilizatorului, inclusiv sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS) și conectivitate. Dezvoltă funcții precum camerele retrovizoare și sistemele de navigație cu realitate augmentată, dar a spus Digital Trends că personalizarea este adevărata schimbare a jocului.
Videoclipuri recomandate
„Sunt mulți oameni care spun asta asistenta la mentinerea benzii este o caracteristică grozavă, îi ține pe banda lor dacă nu sunt 100% atenți, dar sunt mulți alții care spun că nu le place. Reacționează într-un mod pe care ei nu îl înțeleg. Pentru a motiva acești oameni, personalizarea este esențială. Aceasta va fi, pentru mine, progresul major. Identificarea cine se află în spatele volanului și oferirea unei aplicări personalizate a diferitelor caracteristici prin cloud”, a explicat Bernhard Pirkl, vicepreședintele Harman al ADAS, într-un interviu pentru Digital Trends.
Legate de
- Harman aduce concerte live în tetiera mașinii tale
- BMW și Harman vor să aducă 5G în mașina dvs. Este mai greu decât ai crede
- Harman vrea să folosească 5G pentru a face străzile mai sigure pentru pietoni
Pirkl a urcat în trenul ADAS când tehnologia era încă la început și a urmărit-o evoluează de la un experiment asemănător unui târg științific la una dintre cele mai importante tendințe care modelează automobilele industrie. El își imaginează un viitor apropiat în care șoferii vor putea personaliza modul în care se comportă diferitele ajutoare electronice de conducere (cum ar fi asistența pentru menținerea benzii de circulație și frânarea automată de urgență); le vei putea ajusta pentru a se potrivi stilului tău de condus, de la intervenții libere și ocazionale până la preluări agresive și frecvente. Mai bine, aceste sisteme vor câștiga capacitatea de a se ajusta automat după ce vă salvați preferințele. Este ca o funcție de memorie pentru electronice și face parte dintr-o schimbare mai largă către personalizarea tehnologiei în mașină pe care Harman o numește Experiențe Per Mile.
Infotainment face și parte din această schimbare. Chiar dacă tu și celălalt semnificativ aveți un telefon identic, fiecare aveți propriile aplicații și imagini de fundal. De ce ar trebui să fie diferit ecranul tactil al mașinii tale? În unele mașini de model târziu, în special majoritatea modelelor Audi noi, utilizatorii pot deja să trageți și să plasați pictogramele pentru a le muta, ca pe a smartphone.
Furnizarea de conținut personalizat, fie că este vorba de o listă de redare ska sau de o setare adaptivă de croazieră, necesită a afla cine se află la volan. Aici intervine compania-mamă Harman Samsung. Are deja recunoașterea feței, urmărirea privirii și tehnologia de identificare a elevilor în arsenalul său - a pus unele dintre aceste caracteristici în telefoanele sale de cativa ani. De acolo, este doar o chestiune de a le încorpora într-o mașină și de a conecta sistemul la cloud.
Oferirea mai multor opțiuni de personalizare va permite producătorilor de automobile să-și diferențieze produsele pe măsură ce electrificarea și diferite grade de autonomie se răspândesc treptat în industrie. Imaginați-vă dacă Apple ajunge să construiască o mașină, indiferent dacă este cu Kia sau cu o altă companie. Principalele puncte de vânzare ale modelului vor fi, fără îndoială, designul și interfața sa cu utilizatorul, nu timpul pe tur pe Nürburgring sau motorul V8 construit manual. Specificațiile mecanice vor conta mai puțin decât conectivitatea. „Mașina noastră știe că îți plac filmele de groază și a creat deja o listă de redare pentru călătoria ta în Oregon” va atrage mai mulți cumpărători decât „mașina noastră are un V8 dublu turbo de 4,0 litri construit cu produse de raliu. tehnologie."
Harman nu construiește vehicule, așa că depinde de producătorii individuali să integreze aceste caracteristici în următoarea ta mașină. Pirkl are încredere că cererea de personalizare va crește pe măsură ce sistemele parțial automatizate se răspândesc în industrie.
Autonomie deplină? Reveniți mai târziu
Harman, la fel ca majoritatea colegilor și rivalilor săi, nu crede că autonomia deplină este la colț. Pirkl a explicat că tehnologia dezvoltată în ultimul deceniu poate conduce o mașină mai bine decât un om. Poate vira, frâna, accelera și schimba treptele mai ușor și cu mai multă precizie. Cu ce se luptă aceste sisteme este neașteptat.
„Observarea unei situații, înțelegerea contextului și prezicerea a ceea ce se va întâmpla în următoarele cinci, 10 sau 15 secunde este provocarea cheie”, a explicat el. Tehnologie precum lidar și 5G poate ajuta inginerii să depășească acest obstacol.
Imaginează-ți acest scenariu extrem de recunoscut. Mergând cu mașina la brutărie pentru un scone delicios, te apropii de o intersecție și observi că semaforul este verde așa că ții piciorul în jos fără să stai de două ori. Între timp, o mașină care circulă pe drumul perpendicular pe al tău nu se poate opri la lumina roșie din cauza unei probleme cu frâna. Este posibil ca mașina dvs. cu conducere autonomă să nu vadă vehiculul fugit dacă există indicatoare, camioane sau clădiri la colțul intersecției și ar fi surprins cu privirea. S-ar putea evita coliziunea, dar aproape sigur nu va fi lină. Adăugarea tehnologiei de comunicare vehicul-vehicul compatibilă cu 5G la acest scenariu ar permite mașinii fugare să spună altora în jurul lui, inclusiv al tău, „ai grijă, nu mă pot opri, te rog încetini”. Învățarea mașinilor să vorbească promite autonomie mult mai sigur.
Nu suntem încă acolo. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că tehnologia de conducere autonomă nu are viitor.
„Ceea ce vedem este că accentul s-a îndreptat mai mult către persoanele care mută oamenii în domeniile de design operațional, deci în medii dedicate precum aeroporturi și campusuri universitare, lucruri de genul acesta. Sau, spre vehiculele comerciale, unde este mult mai puțină dinamică a vehiculelor. Situațiile sunt mult mai puțin complexe. Autonomia va veni mai întâi prin aceste zone de afaceri, dar pentru mașinile private va dura mult mai mult decât se aștepta”, a rezumat Pirkl.
Recomandările editorilor
- 5G în mașină este la colț, dar trebuie să se întâmple multe înainte de a se răspândi
- Următoarea ta mașină s-ar putea dubla ca un medic conectat la internet
- Audi folosește tehnologia pentru a vă transforma mașina într-un al treilea spațiu de locuit
- Campionul la Drift Car folosește telefonul Samsung și 5G de la Vodafone pentru a face ceea ce face el cel mai bine
- Cum tehnologia Nissan „de la „invizibil la vizibil” ar putea deschide calea pentru mașinile autonome
