2013 Honda Civic Si Review

Scribător obosit al minunilor pe roți că sunt, va trebui să recunosc că am fost puțin încântat să văd versiunea de curse de buzunar a Honda Civic, coupe-ul Si, apărând pe lista de mașini de testare a Digital Trends. Am un punct slab pentru Civic de când deținem unul – un hatchback cu 3 uși din 1975, unul dintre primele din linia Civic.

Nu, nu sunt atât de bătrân. Mi-am cumpărat o mașină manuală cu 4 viteze remarcabil de curată la sfârșitul anilor 1980 pentru 800 de dolari în timp ce eram la facultate (o mică avere la acea vreme) și m-a purtat prin anii academici și la primele mele joburi de jurnalism înainte ca în sfârșit (și regret) să-l vând ani mai târziu - pentru $900. O muncă bună cu ceară poate face minuni.

Micul „CVCC Civic” (era exact ca acesta, cu excepția faptului că al meu era alb) avea un amestec unic de utilitate, performanță și distracție de condus care părea mai comun în acele timpuri de început ale importurilor japoneze.

Cu statura ei mică și stilul drăgălaș, nu era o mașină foarte bărbătească, dar în timp ce prietenii mei își făceau bărbății stricate. capcane zdrăngănitoare, făceam curte pe debutanți ai sororității sau jucam Rally Racer pe dealurile din jurul Eugene, Oregon, în micuțul meu de încredere – și rapid Civic.

Deci, ce s-a schimbat în aproape 40 de ani de Civic de la Honda? De fapt, nu mult. Ei bine, prețul este puțin mai mare la 24.800 USD așa cum a fost testat.

Nu te complica…

Coupe-ul Honda Civic Si 2013 este un hohot de condus și, la fel ca străbunicul său CVCC, rămâne o mașină concentrată, distractivă, cu un minim de lucruri inutile adăugate.

Alunecă pe scaunul șoferului, care îmbrățișează pământul, dar frumos modelat și susținut și știi imediat că acesta nu este prietenul bunicii tale Civic. Un tahometru analogic uriaș se află în față și în centru sub partea superioară a arcului volanului în timp ce se află în distanță, un vitezo digital mare este flancat de un mic ecran de date în partea dreaptă și de indicatoare VTEC/rev pe stanga. Este una dintre cele mai simple, concentrate și bine concepute liniuțe pe care le-am văzut.

Filosofia simplistă pare să treacă prin mașină în timp ce introduci cheia și îi dai o întoarcere (fără buton de pornire aici), iar cel de 201 CP de 2,4 litri se învârte imediat, totul fără ajutorul turbocompresoarelor, puterii hibride sau ECO/Sport butoane.

Apăsați ambreiajul ușor suspendat și introduceți transmisia complet manuală cu 6 trepte în treapta întâi și este timpul. Treceți accelerația în prima treaptă de viteză, iar roțile din față ciripesc în timp ce avertismentele de control dublu al tracțiunii clipesc nervos în bordul de bord, aducându-mi să mă comport. Desigur, acea dădacă poate fi trimisă acasă cu o apăsare de buton dacă șoferii aleg.

Telefonul asociat, muzica sus, geamurile coborâte, trapa deschisă și piciorul drept mă mâncărime după niște drumuri curbate, Si-ul continuă străzile prăbușite din interiorul orașului Portland în timp ce îmi fac drum prin trafic spre drumurile mele de testare preferate dincolo de vest Dealuri. În timp ce suspensia este cu siguranță învățată, este mai bună decât alți băieți pe care i-am condus și are suficientă absorbție la denivelări mici pentru a menține călătoria oarecum civilizată în oraș.

În partea dreaptă a volanului, un ecran tactil mare înconjurat de fibră de carbon artificială se înclină spre șofer și afișează biți obișnuiți: navigație, cameră de rezervă, operațiuni telefonice, ce melodie a Celine Dion cânt (I KID!) și așa mai departe. Asocierea telefonului a fost o simplă rapiditate și, în general, ecranul tactil este receptiv și ușor de utilizat, spre deosebire de sistemul umflat de la un Acura pe care l-am testat recent. Chiar și sistemul de recunoaștere vocală pare mai rapid. Mai mult nu este întotdeauna mai bine.

Pe măsură ce traficul se diminuează și drumul urcă în dealuri, pun puțin mai multă presiune pe pedala de accelerație iar Si se încarcă cu nerăbdare înainte, schimburile vin rapid în cutia de viteze lisoasă, în timp ce urletul motorului umple cabină. Sigur, schimbătorii cu palete sunt grozave, dar sunt încă multe de spus despre intimitatea și simplitatea neplăcută a schimbătorului de viteze și a pedalei de ambreiaj. Ai o idee mult mai bună despre ceea ce face trenul motopropulsor.

Senzația de direcție a fost foarte bună, cu feedback excelent venit prin timoneul bine modelat, îmbrăcat în piele. Si nu folosește un sistem de direcție electronic nou, amorțit, la care se deplasează toată lumea (inclusiv Honda). Cremallera și pinion FTW, deși are o asistență de putere, desigur. Cred că asta se numea odinioară „direcție asistată”. Înțeleg producătorii de automobile care doresc să folosească sistemul de direcție electronic deconectat mecanic, deoarece simplifică construirea mașină pentru piețe disparate, dar acea deconectare este problema - pur și simplu nu există suficient feedback și, până acum, nu cred că niciun producător de mașini și-a dat seama pe deplin de sistemul inca.

O atingere tehnică plăcută pe care Si o are este micul ecran de date plasat în dreapta vitezometrului, dar încă foarte aproape de linia ochilor șoferului. Un buton pe volan comută între diferite opțiuni, inclusiv consumul de carburant, sursa de selecție a muzicii și titlu, un ecran aproape gol economisește timp și temperatură și un ecran distractiv care arată puterea motorului de procent. Urcând prin canioanele urbane din Portland, gabaritul motorului nu a trecut niciodată cu mult de 50 la sută, iar Si-ul mergea destul de repede.

Trecând prin curbele în S familiare și viraj înclinate fără probleme în zona North Plains din afara Portlandului, Si se află în elementul său, șasiul strâns care menține mașina plată în timp ce tach-ul se balansează spre dreapta și indicatorul de sarcină a motorului urcă. Cei patru mici trage suficient de tare pentru a se distra în timp ce trece prin banda de putere, dar nu se simte niciodată scăpați de sub control sau ca și cum te-ar duce în Big Trouble.

Închideți motorul spre linia roșie pe măsură ce drumul se deschide și luminile încep să se aprindă în panoul mic V-TEC din stânga vitezei. Prima este o lumină roșie care se aprinde la aproximativ 4.500, ceea ce înseamnă că sistemul V-TEC a activat. V-TEC variază timpul și durata supapelor de deasupra fiecărui cilindru pentru a permite mai mult aer și combustibil, creșterea puterii (și scăderea consumului de gaz, dar această îngrijorare a dispărut de mult). Cu V-TEC online, Civic avansează din ce în ce mai repede, pe măsură ce toți cei 201 cai ajung în galop în apropierea liniei roșii de 7.000 rpm. În timpul condusului normal în oraș, V-TEC așteaptă pur și simplu, lăsând motorul să respire pentru un cuplu mai mare și un kilometraj mai bun. Dar aici, în boonies, are Si-ul care se încarcă din colțuri și încețoșează stâlpii de telefon pe distanțe lungi.

Chiar sub lumina roșie V-TEC, o secvență de lumini galbene se activează pe măsură ce motorul se apropie de linia roșie și de puterea maximă. Aceste „lumini de schimbare” funcționează ca memento-uri periferice pentru a prinde următoarea treaptă de viteză fără a fi nevoie să-ți iei ochii de la drum și să verifici turometrul. Este un gust grozav al mașinilor de curse, ceea ce ușurează trecerea la schimburile printr-o secțiune de trepte de viteză a doua și a treia și menținerea puterii de vârf.

Unele subvirări ale sistemului de tracțiune față oferă câteva momente sfincterului în viraje mai strânse, mai tehnice și diferite anvelope pot face un diferență, dar, în general, Si-ul este o mașină distractivă pentru îndreptarea colțurilor, care te face să-ți dorești să trăiești lângă o pistă de curse – sau o țară cu patrulare ușoară. drumuri (ahem).

Dacă Honda ar oferi această mașină cu încă 50 de cai putere și tracțiune integrală, ar putea fi o mașină sportivă de nivel următor și Licența mea ar avea probleme serioase, dar, de asemenea, ar crește probabil prețul prea mult peste nivelul accesibil la care se află acum. Poate într-o zi.

Pierde o bătaie

După ce m-am șerpuit prin traseul meu de testare, începe să cadă ploaia și mă aventurez înapoi pe autostradă pentru a mă îndrepta acasă, motorul Honda zbârnind la 2500 rpm în 6.^th unelte (sau mai mici) pe măsură ce traficul se adună, dar cel puțin micul monitor MPG din panoul de bord spune că transform fiecare galon de dinozaur în 31 de mile de călătorie. Plictisit de trafic, am pornit sistemul audio cu 7 difuzoare și abia aici m-am simțit dezamăgit de Si.

Deși stereo a fost descris ca având o putere de 360 ​​de wați, care conduce la șapte difuzoare, inclusiv un subwoofer, răspuns la nivel scăzut din sistem pare să lipsească cele două sau trei octave inferioare disponibile pentru auzul uman – chiar și după ridicarea nivelului de bas sus. Muzica populară suna bine, doar că nu sunt un mare fan al muzicii populare, cel puțin nu pentru mai mult de o melodie sau două pe care le cunosc deja. Claritatea și definiția deasupra capătului de jos puțin adânc au fost decente până când volumul a ajuns la aproximativ ¾ din scară, moment în care s-a distorsionat grav - chiar și în timp ce ascultați un CD.

Pentru o mașină care vizează direct piața de tineret, aceasta este o mare ratare. După ce a fost stricat de puterea în plină expansiune a stereo într-un concurent, Hyundai Veloster, nu există nicio scuză pentru Honda să iasă ieftin sau să rateze marca de performanță pentru acest ingredient cheie.

Arătând ascuțit

Cel puțin au lovit notele potrivite cu privire la aspectul Si. În timp ce tunerul mașinii pentru copii ar putea adăuga unele efecte de sol, înlocuiește luminile și fixează o aripă din spate prostească, nimic din toate acestea nu este necesar.

Jantele de 17 inchi din aliaj de metal negru și periat de pe mașina noastră de testare arătau grozav, în timp ce liniile dăltuite ale mașinii aveau o picătură aruncată în interior - dar nimic peste partea de sus. Aceasta este Honda până la urmă, singura companie de mașini care aparent poate face un supermașină (vechiul NSX) oarecum steril și plictisitor. Dar nu este cazul aici.

Nu există un front contondent, cu o grilă mare care îmbrățișează pământul pentru cursele de curse stradale sau niște flăcări nebunești pentru aripi. Această mașină pare născută dintr-un tunel de vânt și un stilist de peste 30 de ani, ceea ce probabil este. Chiar și partea din spate pare intenționată, nu stilizată, cu o trapă ascunsă, stopuri fără prostii și cel mai simplu indiciu de spoiler. O singură ieșire de evacuare evacuează gazele uzate în atmosferă, nu este nevoie de greutatea suplimentară a unui umflator ego cu două țevi - deci nu există unul. Doar o simplă insignă roșie Si față și spate, împreună cu cele trei pedale de control metalice goale, trădează adevăratele intenții ale mașinii.

Scaunele din pânză neagră cu logo-ul „Si” în relief în roșu erau confortabile și reglabile manual – exact cum îmi place mie. De fapt, am strâns patru persoane în mașină la un moment dat, deși locurile din spate erau ocupate de un copil de 6 ani și o persoană de statură mai mică (5 picioare 3) și așa cum era, a fost cam perfect. Nu conta pe transportul prietenilor tăi jucători NBA în cartierele din spate ale Si.

Fidel rădăcinilor sale

Honda Civic Si din 2013 este o mașină extrem de distractivă, cu ceva practic. Ascuțit, dar subțire în aparență, am primit totuși câteva comentarii pozitive cu privire la aspectul mașinii.

Pe drum, răspunsul imediat al unui Four cu aspirație normală cuplat la o transmisie manuală a fost în contrast puternic cu alte alte turbo-încărcate, Mașini echipate cu auto/semi-manuală care păreau să dureze un moment sau două pentru a decide electronic ce anume îi cerusem să facă și apoi făceau uneori o mizerie aceasta.

Motorul ferm, rafinament, aspect grozav, ergo confortabil, reputația de încredere a Honda și dreptatea Natura mai avansată, simplificată a lui Civic Si m-a făcut să zâmbesc în timp ce conduc – și să îmi amintesc vechiul meu ’75 Civic. Dacă aș putea găsi un Si puțin folosit pentru 800 de dolari...

Înalte

• Peppy four-banger are suficient suc pentru a incanta
• Peppy four-banger poate fi probabil ridicat la ieftin
• Arătos grozav, sunet grozav
• Iubește acel tablou de bord
• Accesibil

Scăderi

• Sistemul audio nu face față concurenților și așteptărilor
• Puțin subvirare în virajele mai tehnice
• Plimbarea încordată pe drumurile de țară netede se traduce printr-o plimbare accidentată în oraș

Recomandările editorilor

• Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Cele mai bune sedanuri
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Diferențele și asemănările