Prima conducere: Chevrolet SS 2014

Chevrolet SS, uneori modest, dar întotdeauna sportiv și confortabil, ne reamintește că uneori echipa ragtag îi poate învinge pe băieții de la BMW.

În filme, strângerea este întotdeauna cea care câștigă ziua. În cele din urmă, curajul, curajul și viclenia par întotdeauna să-i răstoarne pe concurenții care calculează, indiferent de provocare. Totuși, acesta este rareori cazul în lumea reală, în special în domeniul auto.

Germanii, de exemplu, renunță la dragoste, umor și îmbrăcăminte viu colorată pentru a domina lumea automobilelor. La naiba, sunt atât de drepte, încât nici măcar nu își scot șosetele de nailon atunci când poartă sandale – și niciun om nu ar trebui să fie nevoit să facă asta vreodată.

Sacrificarea savoarei vieții a dat însă roade. Mărcile germane vând și depășesc aproape fiecare producător auto pe care îl întâlnesc, mai ales când vine vorba de sedan. Deci, dacă nu interpretați un scenariu de la Hollywood, ar trebui să fiți complet mental pentru a accepta cele mai bune din Europa pentru supremația sedanului de performanță.

Luați BMW Seria 5. Este puțin plictisitor de privit, desigur, dar varianta sa mare V8 este un țipăt. Poate ține cinci persoane confortabil și merge ca naiba. Și în adevărata formă germană, zboară puțin sub radar, fiind totodată la fel de distractiv ca o mașină sport.

Este de la sine înțeles că doar niște Yahoo stăpâni ar fi suficient de deranjați pentru a se uita la Seria 5 și a spune: „Da, aș putea face mai bine.” Dar cu SS, asta este exact ceea ce Chevy și-a propus să realizeze. Pentru a face acest lucru, totuși, a avut nevoie de ajutorul australianilor. Era nevoie de Holden.

Dintr-un pământ de jos

Holden, pentru cei care nu știu, este marca australiană obsedată de V8 a GM. În timp ce în ultimii 40 de ani, americanii s-au ferit de la pickup-urile bazate pe mașini precum El Camino și Mașinile cu tracțiune spate propulsate de V8-uri mari, strigăte, australienii s-au agățat din ce în ce mai strâns de aceste relicve ale trecutul automobilistic.

Așa că atunci când Chevy și-a dorit un sedan muscular cu tracțiune spate, în loc să cheltuiască milioane de dolari și nenumărate un număr de ani începând de la zero, a privit în schimb pământul de dedesubt și Holden VF comodor.

VF Commodore se bazează pe platforma Zeta proiectată de Holden, care stă la baza Camaro de generație actuală, Cadillac CTS-V și mașina de poliție Caprice. A fost folosit și pentru fostele modele Pontiac GTO și G8.

Când Chevy l-a sunat pe Holden și i-a spus că are nevoie de un sedan muscular cu tracțiune din spate pentru a-i înfrunta pe nemți la preț redus, australienii au fost fericiți. Puterea simplă, pe spate este geanta lor.

S-ar putea să nu vă surprindă să aflați, așadar, că SS-ul este construit într-o unitate Holden Elizabeth, South Australia și expediat în S.U.A. SS-ul este în întregime australian, prefăcându-se ca un mușchi american prost sedan.

Vanilie la exterior, carnea la interior

În loc să creeze o mașină complet nouă pentru americani, australianii au luat în schimb un Commodore și au pus un nou nas și coadă. Deci, în timp ce SS are un Chevy modern în față și în spate, mijlocul este complet Commodore blând. La urma urmei, australienii sunt grozavi la V8 și la tracțiunea spate, dar nu atât de grozavi la stilul exterior dinamic.

În timp ce Chevy s-ar putea să nu fi cerut lui Holden să facă mult pentru exterior în transformarea Commodore în SS, a făcut unele schimbări majore la interior. Cabina SS este sportivă, confortabilă și la fel de premium ca și Chevy.

Scaune sport din piele din Chevy, materiale moale la atingere, cusături de culoare roșie, un fel de volan sport cu fund plat și un sistem de infotainment cu ecran tactil MyLink. Are o senzație de adult, foarte sub-radar, la care nu mă așteptam cu adevărat.

Chiar acum, dacă ești inginer german, râzi. Dar nu atât de repede, Fritz, abia am început.

Putere V8

V8-ul LS3 de 6,2 litri care a propulsat Corvette C6 alimentează acum SS-ul. În SS, este bun pentru 415 cai putere și 415 lire-picior de cuplu. Acest lucru va ridica acest camion de familie cu mers lin la 60 mph în aproximativ cinci secunde - la fel de rapid ca BMW 550i.

Sunetul prodigioasei propulsoare cu tijă de împingere este transmis printr-un sistem de evacuare dublu. Spre deosebire de multe sedanuri moderne de performanță, SS nu are un pachet de evacuare sport cu un plus de derutant. Este doar ceea ce este. Este liniștit când vrei și tare când vrei.

Plătești totuși pentru acea putere la pompă. SS-ul este plătit cu o taxă Gas-Guzzler, deoarece este evaluat doar pentru a atinge 14 mpg în oraș și 21 pe autostradă. Bimmer, pe de altă parte, primește 15 mpg în oraș și 22 pe autostradă.

Împreună cu cele mai americane V8-uri este o transmisie automată cu șase trepte cu un mod manual, acționată de palete de schimbare montate în spatele volanului. Deși nu este cea mai rapidă mașină cu schimbarea vitezelor, nu este nici cea mai proastă. Prin intermediul mașinii, puterea este trimisă în adevărată formă australiană către roțile din spate.

Pentru a vă asigura că vă puteți opri sedanul muscular de 3.975 de lire sterline, Chevy a montat un pachet de frâne Brembo de performanță. Aceste frâne cu patru pistoane aplică o putere de frânare fermă tot timpul și nu se supraîncălzi niciodată.

Putere la trotuar

Oricât de mult îi iubesc pe australieni și felurile lor de „Arkansas pe plajă”, nu eram sigur că un sedan sport „de sub” se va compara concurenței din America.

Chevy ne-a alergat prin aceleași canioane din SS pe care ne-am bucurat cu o zi înainte în Stingray Convertible. Totuși, pentru a ajunge la autostrada 74 de la hotelul nostru, a trebuit să conducem opt mile de-a lungul unei autostrăzi mai populate din Palm Springs, mărginită de dealeri de mașini și magazine de lux. Acest lucru ne-a oferit o privire grozavă la cum era SS când nu era în modul Sport, înainte de a suda clapeta de accelerație pe podea.

Am descoperit rapid că puterea vulcanică a SS este mascată inteligent de pretențiile sale favorabile familiei. SS este lină, liniștită, confortabilă, bine conectată și o plăcere să manevrezi prin traficul suburban. Nici pasagerii tăi, nici trecătorii tăi nu și-ar da seama vreodată că ai suficientă putere sub capotă pentru a reporni o stea moartă.

Când am făcut dreapta pe autostrada 74, totuși, am trecut la Sport și toate pariurile au fost oprite. LS3 urlă cu multă furie în timp ce urcam munții deșertului. La asta, mă așteptam. La ceea ce nu mă așteptam, totuși, a fost capacitatea SS de a gestiona colțurile.

În vârful lanțului muntos, temperatura a scăzut la 34 de grade. Mergând cu anvelope de vară, m-am gândit că asta ar putea fi o problemă. Nu a fost. Pentru dramatică, aș vrea să spun că am aruncat SS-ul în colțuri – și, sincer, am făcut-o. Dar modul în care a reacționat nu ar părea un indiciu că a fost manipulat sau aruncat. Am apucat volanul sport strălucit sculptat, am cotit puternic în colțuri, iar SS-ul a răspuns fără ezitare sau agitație.

SS-ul a rămas remarcabil de plantat. Conducând la limita mea de confort pe un drum pe care nu-l cunoșteam, într-o mașină cu care nu eram încă în ton, pe vreme rece rulând cauciucuri de vară, am condus atât de tare cât m-am simțit confortabil. SS-ul nu a primit niciodată veverita. Nu s-a plâns niciodată. A luat fiecare colț cu grație și un tunet puternic și neiertător V8.

Am încercat atât modul manual, cât și cel automat pentru cel cu șase trepte. Oricât de mult îmi place să schimb, a lăsat transmisia să-și facă singur treaba a fost cel mai bun pariu. Schimbarea schimbătorilor cu palete a fost mai puțin o comandă și mai mult o sugestie; a ajuns să se schimbe când a vrut oricum. M-am cedat și am lăsat-o să-și facă treaba.

A pune una peste cealalta

Este evident că SS-ul depășește și depășește rivalii din țară, cum ar fi Dodge Charger SRT8, care este mai puțin accesibil, și Ford Taurus SHO, pe care îl are cel mai bine din toate punctele de vedere. Dar ce zici de Bimmer? Aceasta este o întrebare mai dură.

BMW 550i cu o putere comparabilă produce 445 CP, dar vă va aduce 63.900 USD. SS, pe de altă parte, cu cei 415 CP, vă va costa doar 44.470 USD.

Da, BMW-ul are ceva mai mult cachet, dar are o gravitate suplimentară în valoare de 21.000 de dolari? Nu, absolut nu.

SS-ul este o mașină genială. Deși liniile sale australiene sunt puțin fade, arată bine. Deși puțin consumat de combustibil, merge așa cum ar trebui o mașină musculară bună. Deși nu este la fel de elegant ca un BMW Seria 5, are totuși un interior grozav la trei sferturi din preț.

Toate acele părți se adună la un întreg care merită avut? Da. SS este acea combinație perfectă de lăudăroșie australiană și putere americană suficient de puternică pentru a depăși chiar și BMW.

Înalte

• Evacuarea poate fi atât silențioasă, cât și strigătoare
• Automat cu șase trepte bine sortat
• Frânare puternică, fără decolorare
• Interior sportiv, curat și confortabil

Scăderi

• Stil exterior blând

Recomandările editorilor

• Chevrolet Silverado EV 2024 este un pickup electric construit pentru muncă și distracție
• Noua funcție din aplicația myChevrolet asigură prietenilor și familiei că sunteți în siguranță