2018 Audi RS3 Review

Înghesuirea unor cantități absurde de putere în automobile compacte este o formă de artă. Datorită muncii de pionierat a Volkswagen cu Golf GTI, stilul caroseriei hatchback este cea mai comună navă pentru aceste experimente de inginerie. Ceva despre amestecul de utilitate și performanță îi determină pe pasionații de mașini moderne.

Deși dragostea hot hatch este universală, americanii au fost trecuti cu vederea de către producătorii auto europeni și japonezi. Când gelozia ne învingea, găsim cea mai apropiată mașină musculară V8 și distrugeam o epuizare; din păcate, a fost doar o soluție pe termen scurt. Apoi, ceea ce s-a simțit peste noapte, producătorii au început să-și trimită obiectele de neatins auto în SUA.

Ford Focus RS, Honda Civic Type R, și RS3 de la Audi – așa cum au apărut în străinătate... ei bine, aproape.

Hatchback-urile cu cinci uși au depășit chiar și cele mai umflate așteptări ale noastre, dar insistența Audi pentru un RS3 cu caroserie sedan ne-a greșit. La început ne-am batjocorit, dar apoi ne-am uitat la fișa cu specificații. „400 de cai putere, spui? Ar putea la fel de bine să-l învârți înainte de a judeca.” Pentru a desfășura un proces echitabil, am luat copilul RS pe drumuri și piste de rulare - la nivelul mării și la 2.500 de picioare deasupra acestuia. Acum este timpul să citim verdictul: iată-ne 2018 Audi RS3 Revizuire.

Ce mai e nou

În străinătate, Audi a vândut două generații de RS3, ambele cu un motor cu cinci cilindri în linie din fontă. 2017 a fost atât primul an model pentru piața RS3 din SUA, cât și prima aplicare a blocului de aluminiu cu cinci cilindri de la Audi (împărtășit cu TT-RS). Anul model 2018 RS3 primește acum monitorizarea punctului mort și alertă de trafic transversal din spate ca standard, dar toate celelalte modificări din 2017 iau forma unor pachete opționale.

Niveluri de finisare și caracteristici

Fiind atât punctul de intrare pentru cele mai performante mașini Audi, cât și denumirea cea mai înaltă a liniei de model A3, RS3 este proiectat pentru impact. În față, calea mai largă a lui RS3 (comparativ cu versiunile A3/S3) are prize de aer mai mari cu lamele din platină pentru a se potrivi vehiculelor RS actuale. Farurile cu LED-uri standard și luminile de zi asigură o bunătate uimitoare după întuneric, în timp ce a insigna „Quattro” proeminentă de la baza grilei tip fagure indică tracțiunea integrală a mașinii înființat.

În profil, roțile standard de 19 inchi cu cinci brațe pot fi finisate în argintiu, titan sau cu accente negre. Alegeți Pachetul Black Optic (1.300 USD) pentru a adăuga carcase negre pentru capacele oglinzilor, un înveliș negru al grilei și un spoiler spate negru. În spate, o piesă ornamentală din platină conturează difuzorul și o pereche de evacuare mari ovale. După cum ne așteptăm de la produsele Audi RS, aspectul general este clar și impunător, fără a trece pe un teritoriu strident.

La punctul său de pornire de 55.900 USD (cu 400 USD mai mult decât anul trecut), Audi RS3 2018 este încărcat cu caracteristici standard, cum ar fi o trapă panoramică, intrare fără cheie și aprindere, o cameră de rezervă, senzori de parcare față și spate, scaune față încălzite, oglinzi încălzite, cu reglare automată a luminii, climatizare automată cu două zone, HD Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio și porturi USB duale. Audi oferă, de asemenea, o serie de pachete pentru a împinge RS3 mai sus în ierarhia luxului.

Prezentare generală a tehnologiei

Audi A8 complet nou și A7 depășesc limitele pentru siguranța șoferului și tehnologiile de confort, dar chiar și modestul A3 are o serie de gadget-uri. Dincolo de bunătățile standard enumerate mai sus, Audi oferă un pachet de tehnologie (3.200 USD) care include MMI Navigation și MMI Touch, aplicații Audi Connect, Cockpitul virtual al Audi afișaj digital și 14 difuzoare Sistem de sunet Bang & Olufsen.

Doar la TT și R8 veți găsi afișajul digital pentru șofer de 12,3 inchi acum familiar de la Audi ca standard, dar prețul de intrare devine în curând un gând ulterior cu cât interacționezi mai mult cu acest superb interfata. Telemetria abundentă, cartografierea și datele multimedia sunt accesibile printr-un afișaj intuitiv, personalizabil și viu. De când Virtual Cockpit și-a făcut debutul în urmă cu trei ani, câțiva producători auto și-au introdus propriile tablouri de bord digitale, dar niciunul nu se simte la fel de perfect ca efortul Audi.

Indiferent dacă preferați un cockpit digital sau analog, un monitor standard de 7,0 inchi este așezat pe tabloul de bord. Spre deosebire de ecranele atașate la anumite produse Mercedes-Benz, totuși, puteți introduce afișajul în bord prin apăsarea unui buton. Șoferii pot funcționa Sistemul de infotainment MMI de la Audi prin butoane montate pe volan, comenzi vocale sau controlerul MMI Touch (dacă există).

Potrivire și finisare interioară

În interior, Audi face un efort pentru a înfrumuseța cabina A3 de nivel de intrare, dar există doar atât de multe care se pot face pentru a face o mașină de 30.000 de dolari să se simtă demnă de prețul său de aproape 60.000 de dolari. Un set de scaune sport din piele matlasată, inserții din piele intoarsa din microfibră în volan, pe maneta schimbătorului, și în interiorul panourilor ușilor și inserțiile opționale din fibră de carbon sunt principalele îmbunătățiri stilistice ale lui RS3.

Fără niciun pachet suplimentar, RS3 este mai accesibil, dar habitaclu este în mare parte fără volan. Îmbunătățit cu panoul de instrumente digital, sistemul de sunet B&O și accente roșii ale pachetului RS Design de 1.000 USD, RS3 își asumă rolul unui produs premium – în ciuda unor padele pentru schimbarea bugetului și a unui panou dur bord.

Priviți dincolo de aspectul cabinei și experiența RS3 se îmbunătățește semnificativ. Demn de remarcat este calitatea suplei și scaunele confortabile ale micii sedan, care sunt la egalitate cu orice vehicul de lux. Amortizoarele magnetice de rulare ale Audi se pot rigidiza pentru viraje mai plate, dar se pot înmuia și pentru o călătorie mai lină. Chiar și cu suspensia fixă ​​opțională, RS3 se oprește înainte de o plimbare pedepsitoare - uniformizează cele mai dure denivelări înainte ca acestea să lovească crupurile pilotului. În mod similar, scaunele sport pot arăta agresive, dar de fapt oferă confort zilnic la condus și întărire eficientă în timpul manevrelor cu G ridicat.

Volumul interior este un alt număr în coloana „pro” a RS3. În ciuda dimensiunilor sale subcompacte, linia înaltă a acoperișului lui RS3 înseamnă spațiu amplu pentru cap pentru a merge cu spațiu surprinzător de bun pentru picioarele din spate. La 10,0 picioare cubi, portbagajul lui RS3 nu este masiv, dar cu scaunele din spate rabatabile, mai există o oarecare versatilitate la dispoziție.

Performanță de condus și MPG

Poate că Audi s-a oprit să aducă RS3 în Statele Unite pentru că a presupus (în mod corect) că vom judeca un model atât de mic pentru purtarea unei insigne celebre. Odată cu creațiile RS Sport impunătoare, cum ar fi RS5, RS7 și TT-RS, care ne intră în minte, unde se încadrează un sedan subcompact?

Conform faptelor și cifrelor, chiar în toiul lucrurilor. Sub capotă veți găsi un turbocompresor de 2,5 litri cu cinci cilindri în linie, cu 400 de cai putere și 354 de lire-picior de cuplu la robinet. Puterea este furnizată către toate cele patru roți (fiecare încălțată Cauciuc Pirelli P Zero) printr-un cu șapte viteze S-Tronic cu dublu ambreiaj transmisie automată. Având la dispoziție atât de mult mormăit și un sistem sofisticat de control al lansării, RS3 de 3500 de lire sterline ajunge la 60 mph în doar 3,5 secunde. Optați pentru pachetul Dynamic Plus (4.800 USD) și mașina va depăși 274 mph.

Pentru a pune aceste cifre în perspectivă, Corvette Grand Sport de 465 CP are nevoie de 3,9 secunde pentru a atinge 60 mph și propriul Audi R8 V10 de 540 CP se va potrivi doar cu accelerația RS3. Până la priză; asa credem noi. Când nu este angajat în expoziții cu semafor, curba largă a cuplului RS3 de 1.700 – 5.850 rpm înseamnă o forță utilizabilă în timpul navetei zilnice. Vom recunoaște că există o mică întârziere atunci când evocați un impuls, dar netezimea celor cinci cilindri compensează mai mult decât orice întârziere. Este, de asemenea, un motor rezonabil de eficient (mai ales având în vedere puterea). În oraș, RS3 gestionează doar 19 mpg, dar pe autostradă vei vedea 28 mpg.

Ceea ce ne prinde cel mai mult prin surprindere este controlul caroseriei RS3. În oraș, mașina se simte strânsă și precisă, dar numai atunci când se confruntă cu o pistă de curse, ingineria RS strălucește cu adevărat. Mulțumită Divizia SoCal a NASA Pro Racing, avem șansa de a potrivi înflăcăratul cu patru uși cu, probabil, drumul perfect. Străzile Salciei împachetează 14 viraje într-un circuit de 1,6 mile, promițând o mulțime de exerciții laterale. Chiar și cu o distanță relativ scurtă de 1.000 de picioare lungime, frânele excelente și o manevrabilitate echilibrată sunt o necesitate. Din fericire, mașina noastră de testare are frânele față opționale Carbon Ceramic și o suspensie fixă ​​reglată RS (ca parte a pachetului Dynamic Plus).

Cu transmisia și controlul stabilității în Sport, turbocompresorul este întotdeauna bobinat, iar computerele sunt mai puțin invazive. Deși mașina are un dezechilibru natural de greutate de 57:43 față-spate, anvelopele eșalonate invers (255 de secțiuni în față și 235 de secțiuni în spate) lasă partea din spate să se rotească în timp ce plantează partea din față. Audi-urile au o reputație proastă pentru subvirarea la limită, dar RS Sport a reglat plugul curat de la RS3. Negociind un colț în viteză, RS3 aderă în față și mișcă spatele, întorcând efectiv mașina mai repede. Ajutat de un sistem de vectorizare a cuplului, Haldex tractiune intergrala preferă să emită putere prin anvelopele din față, dar nu va ezita să trimită tracțiune completă în spate. Rezultatul tuturor acestor lucruri este senzația de tracțiune față fără niciun dezavantaj.

Colț după colț, RS3 rămâne plat și neutru, permițând ajustări la mijlocul colțului prin intermediul clapetei de accelerație, frâne și direcție, care altfel ar fi imposibile. Direcția este ușoară – chiar și în modul Dynamic – dar precisă într-un mod care nu face decât să îmbunătățească experiența de condus. Ce zici de frânele, totuși? În videoclipul de mai sus îi compar în glumă cu un bun prieten care te ține departe de necazuri, dar mesajul este sincer: acestea Minunile din carbon ceramică (combinate cu Pirellis lipicios) sunt diferența dintre bune și excepționale pe pistă performanţă. Chiar și după o zi întreagă de clape, RS3 menține o uriașă frânare și răspunde bine la articulația trail-frână.

Siguranță

Deși Audi RS3 2018 nu a fost evaluat în mod specific nici de IIHS, nici de NHTSA, Audi A3 2018 primește un rating Top Safety Pick Plus de la IIHS și un rating de cinci stele de la NHTSA. Caracteristicile standard de siguranță ale modelului RS3 includ airbag-uri pentru șofer și pasager, airbag-uri pentru genunchi, airbag-uri laterale pentru torace față, airbag-uri cortină Sideguard®, ABS, Sisteme de siguranță ESC, LATCH pentru locurile din spate, Audi Pre Sense Basic (siguranță înainte de coliziune), o cameră de rezervă, senzori de parcare, monitorizare a unghiului mort și trafic transversal din spate alerte.

Pachetul opțional de asistență pentru șofer (1.400 USD) adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu stop & go, asistență pentru menținerea benzii de circulație, faza lungă automată și un sistem radar orientat spre față cu control al distanței.

Cum ar echipa DT această mașină

Pentru majoritatea mașinilor de performanță, ne place să menținem opțiunile la minimum, dar în cazul cabinei oarecum dezamăgitoare a lui RS3, am adăuga câteva lucruri. Primul ar fi Pachetul Dynamic (1.450 USD), care adaugă anvelope de performanță eșalonate invers, roți din titan de 19 inci și evacuare sport RS cu vârfuri negre. În plus, pachetul Dynamic Plus (4.800 USD) include frâne din carbon ceramică, suspensie RS și un capac de motor din fibră de carbon. Ultimul nostru add-on ar fi Pachetul Tehnologic (3.200 USD) cu afișajul Virtual Cockpit, sistemul de sunet B&O și upgrade-urile MMI Navigation. Pentru a economisi un pic de bani, am renunța la vopseaua grozavă Catalunya Red a testerului nostru în favoarea exteriorului Nardo Gray. În total, Audi RS3 perfect 2018 costă 64.350 USD (plus 975 USD în taxe de destinație și de manipulare).

Luarea noastră

Surprizele autentice sunt rare, dar atunci când vine una, merită să le savurezi. După cum se dovedește, Audi și familia sa de tuning internă au construit ceva mult mai mare decât sugerează cifrele lui RS3. Oricât de greu se lansează RS3, emoțiile în linie dreaptă pot îmbătrâni - dinamica de conducere stelară nu. Cine poate spune dacă ne-am fi iubit generațiile anterioare ale super-subcompactului la fel de mult ca noi pe acesta, dar mașina pe care Audi a dat-o în sfârșit Americii este un triumf neatenuat. De fapt, acesta poate fi încă RS-ul nostru preferat.

Există o alternativă mai bună?

Cu RS3 Audi concurează cel mai mult BMW M2 și CLA45 de la Mercedes-AMG. Dintre acestea, RS3 este cel mai rapid la 60 mph, cel mai puternic și oferă cea mai voluminoasă cabină; este și cel mai scump. Nu avem nicio îndoială că RS3 va parcurge un anumit circuit mai repede decât ambii rivali, dar M2 - cu Configurare a tracțiunii din spate și transmisie manuală disponibilă - are un ușor avantaj în distracția foarte importantă de bătut categorie. Conducerea zilnică, versatilitatea și confortul (în special cu câteva opțiuni) favorizează RS3. Cu CLA45 cu mult în urmă, alegerea între M2 și RS3 se rezumă la stilul de condus. Dacă doriți să agățați coada și nu aveți nevoie de un set suplimentar de uși, mergeți cu M2. În caz contrar, RS3 este cel mai bun pariu al tău.

Cat va dura?

Sedanul Audi A3 a fost scos la vânzare la sfârșitul anului 2013, așa că există șanse mari de un lifting minor în următorii ani sau doi. Cu toate acestea, cel mai recent RS3 este puțin probabil să se schimbe mult în viitorul apropiat.

Ar trebui să iei unul?

Absolut. Cu opțiunile potrivite, RS3 este o propunere de 60.000 USD performanță incredibilă. Nu, nu este ieftin, dar prețul este validat de fiecare dată când te urci la volan.

Recomandările editorilor

• Conceptul Audi ActiveSphere este parțial sedan de lux, parțial camionete
• Noul Audi A3 Sedan învață câteva trucuri tehnice de la frații săi mai mari
• Ai ghici că Audi RS Q8 2020 de 600 de cai putere este un hibrid?
• Audi A8 2020 câștigă grup motopropulsor hibrid plug-in, model sportiv S8
• Acest elegant Audi blindat poate merge cu 200 mph și poate opri gloanțele