2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Bronco de dimensiuni mici

Ford este aducând înapoi Bronco— și este foarte minuțios în privința asta.

Pe măsură ce Bronco-ul original a crescut, Ford a văzut o oportunitate de a introduce o versiune mai mică sub el în linie. Deci, în 1984, Ford a lansat Bronco II. Acest model nu a fost niciodată la fel de apreciat ca marele Bronco, dar încă primește un succesor.

La fel ca Bronco II, Ford Bronco Sport 2021 oferă capabilități off-road într-un pachet mai ordonat decât Bronco standard. Cu toate acestea, în loc să folosească o construcție de școală veche a caroseriei pe cadru, Bronco Sport este un modern crossover — alegerea implicită pentru mulți cumpărători de mașini noi. Există cel puțin o duzină de SUV-uri crossover de dimensiuni similare, dar cu accent pe off-road, Bronco Sport vizează în mod special Jeep Compass și Jeep Renegade.

Ford oferă Bronco Sport la nivelurile de echipare de bază, Big Bend, Outer Banks și Badlands, plus un model First Edition care s-a epuizat deja. Prețul începe de la 28.155 USD (inclusiv destinația) pentru nivelul de echipare de bază, în timp ce Badlands pe care le-am testat au avut un preț de pornire de 32.660 USD. Pachetul Ford Co-Pilot360 Assist+ de ajutoare pentru șofer, roți de 17 inchi și taxa de destinație au adus prețul testat la 35.745 USD.

Design si interior

Designerii Ford s-au străduit din greu să facă Bronco Sport să arate ca fratele său mare, care însuși împrumută foarte mult de la prima generație 1965 Bronco. Sportul are un profil pătrat, vertical, și aceeași grilă și faruri ca și modelul 2021 Bronco, dar fără acoperișul și ușile detașabile ale acelui SUV. Roțile opționale de aluminiu de 17 inchi ale mașinii noastre de testare au fost chiar făcute pentru a arăta ca roți de oțel pentru o notă retro suplimentară. Stilul a iesit cu adevarat in evidenta, chiar si printre alte SUV-uri.

Sub piele, totuși, Bronco Sport are mai multe în comun cu Ford Escape decât o face cu Bronco 2021. Călărește pe o versiune modificată a platformei unibody a lui Escape, ceea ce înseamnă că caroseria și șasiul sunt dintr-o singură piesă. În timp ce Bronco și alte vehicule de teren precum Jeep Wrangler folosiți construcția caroserie pe cadru, cu un șasiu separat, monocorpurile sunt alegerea preferată pentru majoritatea mașinilor datorită rigidității structurale mai mari și greutății mai mici.

Interiorul nu are la fel de multe note retro ca și exteriorul, dar este totuși distinctiv și funcțional. În loc să încerce să facă interiorul să arate elegant, Ford l-a făcut să pară robust. Fiecare suprafață este texturată sau cauciucată, inclusiv cele trei tăvi mari pentru smartphone, iar podelele modelelor Badlands și First Edition sunt lavabile, conform Ford. Butoanele masive sunt folosite pentru orice, de la reglarea radioului până la schimbarea transmisiei, și toate au o senzație satisfăcătoare.

Mașina noastră de testare nu avea tapițeria opțională din piele, dar materialele standard păreau foarte potrivite pentru un vehicul conceput pentru aventură în aer liber. Scaunele în sine nu erau însă foarte confortabile. Pernele cu fundul îngust și plat și spătarele scurte nu ar fi ideale pentru naveta zilnică, cu atât mai puțin pentru călătoriile lungi pe drum către un camping îndepărtat.

Bronco Sport este destul de mic, dar spațiul pentru pasageri și marfă este încă competitiv cu rivalii. Ford are mai mult spațiu pentru cap și pentru picioare față decât Jeep Compass sau Renegade, deși Compass are mai mult spațiu pentru picioarele din spate. Cu 29,4 inchi cubi cu scaunele din spate la locul lor și 60,6 inci cubi cu scaunele din spate rabatate, Bronco Sport bate și Jeep-urile în spațiul de încărcare. Alte atingeri frumoase includ prizele de curent și un deschizător de sticle încorporat în zona de încărcare și etichetat butoane pentru a deschide geamul hayonului și hayonul în sine, astfel încât să nu trebuie să bâjbâi orbește lor.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Bronco Sport vine standard cu sistemul de infotainment Ford Sync 3 pe un ecran tactil de 8,0 inchi, împreună cu ambele Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate. Un ecran de grup de instrumente de 4,2 inchi este standard, dar mașina noastră de testare Badlands avea afișajul opțional de 6,5 inchi. Compatibilitatea Amazon Alexa este, de asemenea, disponibilă și puteți face upgrade de la sistemul audio standard cu șase difuzoare la un sistem Bang & Olufsen cu 10 difuzoare.

Acesta este sistemul de infotainment de ultimă generație al Ford - noul sistem Sync 4 este deja lansat pe unele modele - dar încă a funcționat bine. Meniurile ecranului tactil au fost ușor de navigat, iar Ford a oferit sistemului o secvență de pornire elegantă, cu scene din natură și sigla Bronco. Păcat că restul graficii arată simplu în comparație, deși textul mare este ușor de citit în timpul conducerii.

După cum am menționat mai sus, Bronco Sport are trei tăvi mari pentru smartphone-uri, două plasate înaintea consolei centrale și una pe un raft sub ecranul tactil. Vă puteți conecta din oricare dintre aceste locuri și există un port USB suplimentar în compartimentul de stocare al consolei centrale. Pasagerii din al doilea rând nu primesc totuși niciun port USB.

Bronco Sport vine standard cu o cantitate decentă de tehnologie de asistență a șoferului sub bannerul Co-Pilot360, inclusiv înainte avertizare de coliziune, frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor, monitorizare a unghiului mort, asistență la menținerea benzii și automată faze lungi. Sunt mai multe caracteristici standard decât le primești de la Jeep, dar mai puțin aventuroase Honda HR-V oferă, de asemenea, controlul adaptiv al vitezei de croazieră ca dotare standard.

Pentru a obține asta pe Bronco Sport, va trebui să faceți upgrade la Co-Pilot360 Assist+, care adaugă și o bandă automată. centrare, recunoaștere a semnelor de trafic și asistență la direcția evazivă pentru mai multă asistență în timpul situațiilor de urgență manevrelor. Mașina noastră de testare a avut acest pachet și, deși am avut experiențe pozitive cu funcția Ford de centrare a benzii în trecut, de data aceasta a avut tendința supărătoare de a îmbrățișa o parte a benzii. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră a răspuns lent la modificările vitezei setate. După ce a crescut viteza cu 5 mph folosind comutatorul de pe volan, a durat câteva secunde pentru ca mașina să accelereze.

Experiență de conducere

Spre deosebire de majoritatea celorlalte crossover, Bronco Sport are tracțiune integrală standard. De asemenea, primește două opțiuni de motor (în funcție de nivelul de echipare), care sunt transferate de la Escape. Nivelurile de echipare de bază, Big Bend și Outer Banks au un motor turbo cu trei cilindri de 1,5 litri, care produce 181 de cai putere și 191 de lire-picior de cuplu. Modelele Badlands și First Edition au un motor turbo-4 de 2,0 litri, cu 245 CP și 275 lb-ft. O transmisie automată cu opt trepte este standard cu ambele motoare.

Motorul de bază cu trei cilindri oferă aproximativ aceeași cantitate de cai putere ca și cel cu patru cilindri pe care îl obțineți ca echipament standard la Jeep Renegade și Compass - cu un cuplu substanțial mai mare. Majoritatea crossover-urilor de dimensiuni similare nici măcar nu oferă un motor opțional mai mare, darămite unul care poate egala puterea unității de 2,0 litri a lui Bronco Sport.

Ceea ce diferențiază Bronco Sport de majoritatea celorlalte crossover-uri de dimensiunea sa (duoul Jeep fiind o excepție notabilă) este concentrarea sa pe capacitatea off-road. Modelul Badlands primește anvelope standard pentru toate terenurile de 28,5 inci, iar fiecare model primește ceea ce Ford numește „G.O.A.T. moduri” — moduri de conducere care modifică setările vehiculului pentru diferite tipuri de teren. CAPRĂ. înseamnă „trece peste orice teren”, care a fost porecla directorului Ford, Donald Frey, pentru Bronco-ul original.

Această tehnologie, care elimină o mare parte din presupunerile din off-road, este disponibilă și de la Jeep sub forma sistemului Selec-Terrain. În mod esențial, atât Ford, cât și Jeep oferă, de asemenea, sisteme de propulsie cu rapoarte de „crawl” de viteză redusă, care permit vehiculelor să se deplaseze la viteze mici, cu o putere minimă de accelerație. Nu doriți să aveți un picior greu atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, cum ar fi noroi sau pietre libere. Bronco Sport are un raport de crawl de 18:1, în timp ce Compass și Renegade au rapoarte de 20:1 și, respectiv, 21,5:1 (numerele mai mari sunt mai bune). Cu toate acestea, Bronco Sport are o gardă la sol mai mare decât Jeep-urile (8,8 inchi) și poate pătrunde în ape mai adânci (23,6 inci), potrivit Ford.

Nu am avut timp să testăm aceste capacități în timpul scurtului nostru pasaj cu Bronco Sport, dar am constatat că acest off-roader este remarcabil de plăcut de condus pe șosea. Motorul de 2,0 litri a fost foarte receptiv, cu multă putere pentru a se îndepărta de semafoare sau pentru a exploata golurile din trafic. În timp ce este nu Mustang, Bronco Sport se transformă, de asemenea, în viraje cu o predictibilitate și o dornicie mai asemănătoare mașinii Ford Escape lipsa fratelui.

Interiorul a fost frumos și liniștit, cu excepția vuietului anvelopelor, un compromis tipic al cauciucului pentru toate terenurile. Bronco Sport combină, de asemenea, o poziție înaltă de condus cu un acoperiș vertical și geamuri laterale înalte, oferind o vizibilitate excelentă spre exterior și o senzație de SUV vechi. Multe vehicule moderne au acea poziție de conducere înaltă, dar un acoperiș destul de jos, înclinat, care poate crea o senzație claustrofobă și poate îngreuna vederea afară.

Consumul de gaz și siguranță

Bronco Sport poate arăta ca un camion vechi, dar kilometrajul său de benzină seamănă mai mult cu cel al unei mașini moderne. Modelele cu motor de bază de 1,5 litri primesc un Agenția de protecție a mediului 26 mpg combinat (25 mpg oraș, 28 mpg pe autostradă), în timp ce motorul mai mare de 2,0 litri obține 23 mpg combinat (21 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă). Am ajuns la 25,9 mpg cu mașina noastră de test de 2,0 litri, conform computerului de bord al mașinii.

Evaluările de siguranță de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile. Acesta este adesea cazul vehiculelor noi precum Bronco Sport.

Garanția Ford de trei ani, de 36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție și de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor sunt comparabile cu majoritatea celorlalte mărci principale. Ford nu are cea mai bună reputație pentru fiabilitate, dar, din nou, nici SUV-urile Jeep pe care le vizează Bronco Sport.

Cum ar configura DT această mașină

Caracteristica distinctivă a lui Bronco Sport este capacitatea sa off-road, așa că este logic să subliniem asta. Acest lucru face ca nivelul de echipare Badlands să fie cea mai bună alegere, deoarece include suspensie off-road, un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și anvelope pentru toate terenurile. De asemenea, vine standard cu motorul mai mare și mai puternic de 2,0 litri.

Ford oferă opțiuni de a încuraja Badlands cu lucruri precum tapițerie din piele, dar am sări peste asta și am economisi niște bani. La fel ca majoritatea mașinilor de masă, Bronco Sport este mai atrăgător în forma sa de bază decât atunci când încearcă să fie elegant. Dacă vrei lux, cumpără un Lincoln.

Totuși, Badlands nu primește întreaga gamă de tehnologie de asistență a șoferului ca echipament standard, așa că am adăuga Ford Co-Pilot360 Pachetul Assist+ (795 USD), care include controlul adaptiv al vitezei de croazieră, centrarea automată a benzii, recunoașterea semnelor de trafic și direcția evazivă asista.

Acestea sunt esențiale în ceea ce privește tehnologia și capacitatea. În funcție de modul în care intenționați să utilizați Bronco Sport, ar putea merita să consultați și lista de accesorii Yakima Ford intenționează să ofere prin intermediul dealerilor, inclusiv un cort pe acoperiș și diverse suporturi pentru biciclete, canoe sau snowboard-uri.

Aprecierea noastră

Proliferarea SUV-uri le-a udat de asemenea. De la Honda HR-V la Kia Seltos, există o mulțime de alte vehicule de dimensiuni similare în gama de prețuri a lui Bronco Sport, dar cele mai multe dintre ele se aseamănă mult cu mașinile obișnuite.

Stilul Bronco Sport și capacitatea off-road îl fac un adevărat SUV într-o mulțime de hatchback glorificate. În timp ce Jeep Compass și Renegade sunt, de asemenea, concepute pentru off-roading, Ford oferă mai mult spațiu de încărcare, o gamă mai cuprinzătoare de tehnologie de asistență a șoferului și un motor mai puternic (deși opțional).

Bronco Sport poate fi fratele bebeluș al Ford Bronco 2021, dar printre vehiculele similare, este regele dealului.

Ar trebui să iei unul?

Da. Bronco Sport duce genul SUV înapoi la rădăcini.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric