Ford F-150 PowerBoost Hybrid din 2021 pentru prima revedere

Oamenii vorbesc despre „cumpărături de mașini”, dar, statistic vorbind, majoritatea americanilor pleacă de pe terenul dealerului într-un camion. Ford F-150 este cel mai bine vândut vehicul din Statele Unite – și a fost de zeci de ani. Principalii săi rivali, Chevrolet Silverado 1500 și Ram 1500, nu sunt cu mult în urmă în topurile vânzărilor.

F-150 și-a menținut dominația în parte pentru că s-a schimbat odată cu vremurile. Modernul F-150 nu este un vehicul de lucru spartan. Are același nivel de infotainment și tehnologie de asistență a șoferului ca majoritatea autoturismelor, cu maniere rutiere suficient de bune pentru a servi ca șofer zilnic.

Ford F-150 2021 a fost reproiectat, deși modificările nu sunt la fel de substanțiale ca ultima reproiectare a camionului (pentru anul model 2015). Cu toate acestea, F-150 2021 primește cel mai recent sistem de infotainment Sync 4, o nouă tehnologie de asistență a șoferului și primul său sistem de propulsie hibrid.

Un alt motiv pentru proliferarea F-150 este numărul de opțiuni oferite de Ford. Nivelul de echipare XL de bază începe de la 30.635 USD cu tracțiune spate și o cabină cu două uși, dar camionul nostru de testare King Ranch a sunat la 76.720 USD. Avea cabina SuperCrew cu patru uși, tracțiune integrală, grupul motopropulsor hibrid PowerBoost și o serie de luxuri - inclusiv scaune din față cu masaj din piele, un trapă cu două panouri, sistem audio Bang & Olufsen Unleashed cu 18 difuzoare și un dispozitiv de 12,0 inchi touch screen.

Design si interior

Stilul exterior al Ford F-150 2021 este mai mult o evoluție decât o revoluție. Camionul din generația anterioară a introdus o temă dură de caricatură, continuă noul model, cu faruri care par prea mari pentru elementele de iluminare pe care le adăpostesc. Ca și până acum, caroseria este realizată din aluminiu pentru a economisi greutate, în timp ce cadrul este din oțel.

La fel ca majoritatea celorlalți producători de camioane, Ford oferă mai multe stiluri de cabină și pat. Puteți alege dintre o cabină obișnuită cu două uși, SuperCab extinsă cu semi-uși spate sau o cabină SuperCrew cu patru uși mari. Dimensiunile patului includ opțiuni de 5,5 picioare, 6,5 picioare și 8,0 picioare (în funcție de cabina pe care o alegeți), aproximativ la fel ca Chevy și Ram.

În timp ce SuperCab are scaune mici din spate, SuperCrew este într-adevăr singura opțiune pentru a transporta în mod regulat mai mult de un pasager. Acești pasageri suplimentari vor fi puțin mai confortabil în Ford decât rivalul său, Chevy Silverado 1500, deoarece F-150 are mai mult spațiu pentru cap și pentru picioare. Cu toate acestea, Silverado are mai mult spațiu în față, în timp ce Ram 1500 are mai mult spațiu pentru picioarele din spate.

Ford oferă câteva caracteristici truc pe care Chevy și Ram nu le au. Schimbătorul de viteze al lui F-150 se poate plia, creând un spațiu de lucru plat suficient de mare pentru un laptop de 15,0 inchi, potrivit Ford. Modelele King Ranch, Platinum și Limited pot fi, de asemenea, echipate cu scaune Max Reclinabile rabatabile - permițându-vă să faceți un pui de somn în camionul dvs. Este ceva ce ne-am gândit serios să facem în camionul nostru de testare King Ranch, care avea scaune din piele cu încălzire, ventilație și masaj. Camioanele de lux nu sunt nimic nou, dar F-150 King Ranch 2021 este unul dintre cele mai bune. Garnitura din lemn arată de fapt real, pentru o schimbare.

Producătorii de camioane sunt, de asemenea, obsedați de o caracteristică pe care noi ceilalți ar fi de la sine înțeles: hayonul. La fel ca predecesorul său, 2021 F-150 este disponibil cu o treaptă pliabilă pentru un acces mai ușor la pat. Ford a gravat, de asemenea, rigle (atât în ​​centimetri, cât și în inci) în hayon, iar deschiderea și închiderea electrică sunt disponibile.

Chiar și aceste caracteristici l-au pus pe Ford în urmă în cursa înarmării hayonului, totuși. GMC Sierra 1500 este disponibil cu hayonul MultiPro cu șase direcții, iar Chevy Silverado 1500 twin de la Sierra primește propria sa versiune (numită Multi-Flex) la începutul anului 2021. Ram, între timp, oferă un hayon cu deschidere despicată pe verticală, pe lângă deschiderea convențională rabatabilă, plus compartimente de depozitare cu blocare Ram Box în lateralele patului.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Una dintre cele mai semnificative upgrade-uri pentru F-150 2021 este sistemul de infotainment. Camionul reproiectat primește noul sistem Ford Sync 4, cu un ecran tactil central de 12,0 inchi disponibil și Grup de instrumente digital de 12,0 inchi (modelele de bază au un ecran tactil de 8,0 inchi și instrument analogic cluster). Ca și în cazul sistemului anterior Sync 3, Apple CarPlay și Android Auto sunt standard, dar cu Sync 4 sunt și wireless.

Camionul nostru de testare avea un ecran tactil mai mare și un grup de instrumente digital, ambele funcționale bine. Aspectul ecranului tactil părea mai puțin aglomerat decât ecranul tactil Sync 4 de 15,5 inchi din Ford Mustang Mach-E am testat recent, iar Ford a furnizat butoane și butoane fizice pentru funcții precum controlul climatizării și încălzirea scaunelor. Acest lucru s-a dovedit mult mai ușor decât să te bazezi pe ecranul tactil, așa cum o cere Mach-E.

Grupul de instrumente digital afișează sigla „Built Ford Tough” la pornire, făcându-vă să vă simțiți ca într-o reclamă Ford, chiar și după ce ați cumpărat camionul. Lăsând la o parte acel pic de lipiciune, clusterul și-a făcut bine treaba. Totul este afișat într-un caracter clar și îndrăzneț, atât viteza vehiculului, cât și turația motorului redate cu cifre mari ușor de citit. În camionul nostru de testare hibrid PowerBoost, citirea rpm chiar a ajuns la „zero” atunci când camionul era în modul electric.

F-150 2021 vine standard cu Ford Co-Pilot360 2.0, care include avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență și faza lungă automată. Asistență la menținerea benzii de circulație, control adaptiv al vitezei de croazieră, control la coborâre în pantă, asistență la intersecție (detectă traficul în timp ce încercați să virați la stânga), Pro Trailer Backup Assist și asistența la parcare sunt disponibile pentru echiparea superioară niveluri.

Ford intenționează să ofere și el Active Drive Assist sistem – care poate vira, frâna și accelera automat pe porțiuni desemnate ale autostrăzii divizate – pe F-150, cu o cameră orientată către șofer pentru a monitoriza eventualele distrageri. Totuși, sistemul nu va fi disponibil la lansare.

Cele mai multe niveluri de echipare vor fi livrate cu hardware-ul necesar pentru Active Drive Assist, software-ul urmând a fi adăugat ulterior printr-o actualizare over-the-air sau printr-o vizită la dealer pentru 600 USD. Ford se așteaptă ca software-ul să fie gata până în al treilea trimestru din 2021. Acest lucru ar trebui să facă din F-150 singura camionetă cu acest nivel de tehnologie de asistență a șoferului cel puțin pentru puțin timp. GMC Sierra 1500 este programat să-și ia rivalul Super Croaziera sistem, dar nu până la sfârșitul anului model 2022.

Experiență de conducere

Ford oferă nu mai puțin de șase opțiuni de propulsie pentru F-150 2021. Acestea includ motoare V6 aspirate natural de 3,3 litri și V8 de 5,0 litri, motoare V6 dublu turbo deplasând 2,7 litri și 3,5 litri, un V6 turbodiesel Power Stroke de 3,0 litri și hibridul PowerBoost grup motopropulsor. Fiecare este cuplat la o transmisie automată cu 10 trepte, cu tracțiune spate standard sau opțional cu tracțiune pe patru roți.

PowerBoost este singurul grup motopropulsor nou pentru 2021 și singura încercare de a construi un grup motopropulsor hibrid pe piața de masă pentru o camionetă de când General Motors a încercat-o la începutul anilor 2000. Păstrează V6 twin-turbo de 3,5 litri și transmisie automată cu 10 trepte, dar cu o electrică. motor plasat între ele și cu un acumulator litiu-ion de 1,5 kilowați-oră pentru energie electrică depozitare. Aceasta este o variantă a sistemului hibrid care a debutat în Ford Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost produce 430 de cai putere și 570 de lire-picior de cuplu, ceea ce îl face cea mai puternică variantă F-150 din 2021 disponibilă. Hibridul se mândrește, de asemenea, cu mai mulți cai putere și cuplu decât V8 de 6,2 litri din Chevrolet Silverado 1500 sau V8 de 5,7 litri din Ram 1500.

În ciuda puterii suplimentare, F-150 este de fapt evaluat pentru a tracta mai mult, 14.000 de lire sterline, cu grupul motopropulsor V6 de 3,5 litri non-hibrid, comparativ cu 12.700 de lire sterline pentru hibrid. Ford citează, de asemenea, o capacitate maximă de sarcină utilă de 3.325 de lire sterline cu motorul V-8 de 5,0 litri. Acest lucru oferă Ford un avans substanțial față de Chevy și Ram atât în ​​ceea ce privește sarcina utilă, cât și remorcarea. Modelele hibride au, de asemenea, prize în pat, permițându-vă să rulați unelte electrice sau electronice de pe acumulator.

Pe drum, cuplul motorului hibrid a fost uluitor, împingând camionul ca unda de șoc dintr-o explozie. Cu toate acestea, manierele sale nu erau la fel de impresionante. Motorul pe benzină a pornit brusc, făcând dificilă accelerarea lină departe de semafor. Chiar și în timpul mișcării, trecerea de la modul electric la modul hibrid a fost dură. Minus motorul electric, am găsit că motorul de 3,5 litri și combinația automată cu 10 trepte sunt foarte fluide și rafinate în generația anterioară de F-150, așa că ar putea fi cea mai bună opțiune.

În afară de asta, a fost greu să găsești vina experienței de condus.

Consumul de gaz și siguranță

Hibridul PowerBoost oferă o valoare de 25 mpg combinată estimată de Agenția pentru Protecția Mediului (25 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă) cu tracțiune spate și 24 mpg combinat (24 mpg în oraș, 24 mpg pe autostradă) cu tracțiune pe patru roți conduce. Acestea sunt cifre impresionante pentru camioneta de dimensiuni mari, dar nu un salt uriaș față de alte variante F-150. V6-ul twin-turbo de 2,7 litri are aceeași economie de combustibil pe autostradă, în timp ce motorul Power Stroke este evaluat la 27 mpg pe autostradă. Un F-150 complet electric este, de asemenea, pe drum, dar probabil că nu va sosi până în anul model 2023.

Deși Ford este singurul producător de automobile care oferă o camionetă hibridă în acest moment, asta nu înseamnă că se pretinde drepturi de lăudare privind eficiența combustibilului. The Ram 1500 EcoDiesel este evaluat la 26 mpg combinat (22 mpg oraș, 32 mpg pe autostradă) cu tracțiune pe roțile din spate și 24 mpg combinat (21 mpg oraș, 29 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală. Chevy Silverado Duramax diesel primește 27 mpg combinat (23 mpg oraș, 33 mpg pe autostradă) cu tracțiune pe spate și 24 mpg combinat (22 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă) cu tracțiune pe patru roți.

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul de propulsie, care este aproximativ aceeași cantitate de acoperire pe care o obțineți de la Chevy sau Ram.

Evaluările complete ale testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile. Cu toate acestea, IIHS a acordat modelului 2021 cel mai bun punctaj de „bun” pentru rezistența acoperișului, reportând rezultatele modelului din generația anterioară, care avea o structură de acoperiș similară.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce ne-a plăcut să navigăm într-o zi rece și ploioasă pe scaunele din piele încălzite ale camionului nostru de testare King Ranch, nu ne-ar plăcea să plătim prețul autocolantei de 76.720 USD. Caracteristicile de lux nu sunt necesare într-o camionetă și este posibil să obțineți multă tehnologie și capacitate pentru substanțial mai puțini bani.

Am începe prin a coborî de la nivelul de echipare King Ranch la XLT. Am selecta apoi tracțiunea pe patru roți și cabina SuperCrew. În timp ce grupul motopropulsor hibrid PowerBoost este disponibil pe XLT, am opta pentru V6 non-hibrid de 3,5 litri twin-turbo. Sistemul de propulsie hibrid nu oferă o creștere suficient de substanțială a consumului de benzină pentru a-și justifica costul suplimentar (este cu 1.900 USD mai mult decât V6 de sine stătător), iar opțiunea nehibridă încă se mândrește cu o putere robustă de 400 CP și 500 lb.-ft. de cuplu.

De acolo, am adăuga pachetul FX4 pentru a oferi F-150-ului nostru teren accidentat capacitatea și pachetul Co-Pilot360 Assist 2.0 pentru a obține întreaga gamă de ajutoare pentru șofer (este adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, recunoașterea semnelor de trafic, asistența la intersecție și direcția evazivă asista). Acesta din urmă vine la pachet cu un sistem de cameră de 360 ​​de grade.

Ultimul nostru plus ar fi pachetul Tow Technology, care include Pro Trailer Backup Assist și un controler de frână a remorcii. Ford nu permite clienților să combine aceste caracteristici cu pachetul Max Trailer Tow, care permite F-150 Capacitate de remorcare de 14.000 de lire sterline, dar am prefera să avem tehnologie care face remorcarea mai ușoară decât o capacitate suplimentară de remorcare pe care am putea-o avea a nu folosi.

Cu aceste casete bifate, F-150-ul nostru ideal ajunge la 52.610 USD. Nu este tocmai ieftin, dar este vorba despre ceea ce ar trebui să vă așteptați să plătiți pentru un pick-up de dimensiuni mari bine echipat în aceste zile.

Aprecierea noastră

Ford F-150 din 2021 nu are un impact la fel de mare ca predecesorul său. Generația anterioară de F-150 a fost o regândire majoră a ceea ce ar putea fi bestsellerul Ford, așa că a fost, desigur, un act greu de urmat. Modelul 2021 se bazează pe punctele forte ale predecesorului său, cu o calitate bună a rulării și un grup motopropulsor puternic adăugând în același timp mai multă tehnologie sub forma sistemului de infotainment Sync 4 și, eventual, Active Drive Asista.

Este suficient pentru a menține cel mai recent F-150 înaintea gemenelor Chevy Silverado 1500 și GMC Sierra 1500, care nu au mișcat acul substanțial cu ultimele lor reproiectări. Ram 1500, pe de altă parte, se apropie mai mult de Ford cu propriul său ecran tactil de infotainment de 12,0 inchi și suspensie pneumatică în patru colțuri. Cu toate acestea, F-150 îl bate pe Ram în ceea ce privește sarcina utilă și capacitatea de remorcare.

Sistemul de propulsie hibrid PowerBoost de la Ford poate fi singurul de acest fel într-o camioneta de dimensiuni mari, dar nu face decât să obțină mici câștiguri în consumul de carburant. Motoarele diesel disponibile în Silverado și Ram 1500 se apropie îngrozitor de a-și egala mpg și îl depășesc în anumite categorii.

Când vă gândiți la o camionetă, este, de asemenea, important să vă gândiți la modul în care intenționați să o utilizați. Dacă trebuie să tractați și să transportați încărcături grele, F-150 este o opțiune bună. Dacă aruncați doar niște rechizite de camping sau o bicicletă murdărie în pat, totuși, un camion mai mic de dimensiuni medii precum Ford Ranger sau Jeep Gladiator ar putea fi o alegere mai bună.

Ar trebui să iei unul?

Da, dar numai dacă trebuie să tractați ceva mare.

Recomandările editorilor

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. Chevrolet Silverado EV 2024
• AT&T aduce conectivitate celulară 5G la Ford F-150 Lightning și linia de producție
• Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning
• Cele mai eficiente camioane
• 2021 Tesla Cybertruck vs. Ford F-150 2021