Avem nevoie de legi privind dreptul la reparație acum mai mult decât oricând

Anul acesta ar fi putut fi unul uriaș pentru activismul pentru dreptul la reparație – și încă ar putea fi, de asemenea.

Parlamentarii în 20 de state au introdus facturi care ar obliga producătorii să-și împărtășească manualele și instrumentele de diagnosticare cu proprietarii de electronice. În cazul în care ar fi adoptate, aceste legi ar însemna că practicanții de bricolaj și magazinele independente de reparații ar putea obține aceleași informații pe care le obțin partenerii oficiali de reparații pentru a înlocui corect obiectele uzate. baterii de telefoane mobile, unități optice defecte și toate celelalte dureri de cap vindecabile care vă obligă fie să vizitați un atelier de reparații autorizat, fie să aruncați dispozitivul la gunoi. morman.

Pentru o vreme, a existat un impuls bun în spatele acestei mișcări. Dar apoi s-a întâmplat COVID-19. Pandemia a scufundat economia și multe case de stat și-au retras eforturile de a-și acorda dreptul la reparație pentru a se concentra pe cele mai stringente nevoi. Cu toate acestea, deoarece pandemia a luat, de asemenea, locuri de muncă și securitatea veniturilor de la milioane de oameni din întreaga lume, există și o nevoie crescută de (și interes pentru) reparații de bricolaj chiar acum.

Confruntați cu un viitor financiar incert și cu timp liber amplu, mulți oameni aleg să repare vechiul electronice în sine, în loc să cheltuiască bani pe dispozitive noi sau reparații profesionale costisitoare Servicii. Vânzări pe site-ul de truse de reparații DIY îl repar sunt de peste cinci ori mai mari decât cele normale, estimează cofondatorul Kyle Wiens. Numerele de pe Joystick stânga Nintendo Switch pachetele de înlocuire, în special, sunt „prin acoperiș”, spune el.

Deci, având în vedere starea anemică a portofelelor majorității oamenilor, acum ar fi un moment excelent pentru ca legile privind dreptul la reparație (RTR) să câștige tracțiune.

Popping deblocare

Bătălia lui Wiens pentru dezintoxicarea tehnologică a început serios cu puțin mai puțin de 10 ani în urmă, când Digital Millennium Copyright Act (DCMA) a restricţionat deblocarea telefoanelor. „Deodată, într-o hotărâre a agenției peste noapte, a devenit ilegal să vă deblocați telefonul și să-l mutați de la AT&T la T-Mobile”, explică Wiens. „Și asta a fost ridicol.”

Secțiunea problematică a DCMA a fost inițial menită să oprească pirateria DVD-urilor, dar textul a creat multe daune colaterale. Printre multe alte probleme, regula oferă companiilor puterea de a anula garanția unui produs dacă încercați să o remediați.

RTR-ul de praf înseamnă mai mult decât schimbarea unui joystick prăjit sau a sticlei de telefon mobil sparte. DCMA modifică sensul dreptului de proprietate asupra produsului, spune Wiens. Deoarece DCMA protejează toate software-urile protejate prin drepturi de autor - care sunt țesute în sistemele de operare ale tabletelor, prăjitoarelor de pâine și aproape fiecare doodad electric - producătorii pot decide dacă vă vor permite să vă uitați sub capotă și să înlocuiți piesele, la fel cum a făcut-o fiecare mecanic auto de weekend. secol.

Cum se joacă Tesla cu problema

Având în vedere că mașinile sunt controlate din ce în ce mai mult de module și microcipuri, cei care stăpânesc pe patru roți sunt, de asemenea, afectați de DCMA, în moduri uluitoare și neașteptate. De exemplu, Rich Benoit, care găzduiește popularul Reconstrucții bogate Canalul de YouTube, spune că a împrumutat unul dintre Tesla-urile sale creatorilor celor care gândesc similar Unelte și benzină canal în speranța de a demonstra „cât de uimitoare sunt aceste mașini”.

Apoi, modelul S al lui Benoit a lovit o groapă în Virginia de Vest, rupând o tăietură în roata din față a șoferului. Băieții de la Gears & Gasoline nu puteau pur și simplu să ridice sedanul sau chiar să-l remorcheze la un magazin de anvelope. Tesla ar trebui să fie lucrat doar de centrele lor oficiale de service și nu există unul în Virginia de Vest. La majoritatea mașinilor, atașarea unei anvelope gogoși este o soluție de cel mult 30 de minute. Pe Teslas, există un factor complicat: o baterie foarte lungă, subțire și scumpă aliniază partea inferioară a șasiului și face ca ridicarea acestuia, chiar și pentru a înlocui o anvelopă, este potențial periculoasă.

„Un magazin de mamă și popă nu va ridica o mașină de 100.000 de dolari când nu au idee cum funcționează”, a spus Benoit. „Dacă ridicați mașina în locul greșit, deteriorați bateria 100%. De ce un magazin de anvelope din Virginia de Vest nu știe cum să ridice o Tesla? Pentru că compania auto face ca informațiile să fie greu de găsit. Băieții de la Gears & Gasoline au ajuns să obțină o anvelopă nouă de pe Craigslist.

Canalul YouTube al lui Benoit urmărește încercarea lui de cinci ani pentru a salva și a face inginerie inversă Tesla-ul distrus. Adoră roadster-urile electrice, dar este frustrat de cât de greu sunt de reparat. În această serie, CEO-ul Tesla, Elon Musk, îl joacă pe invizibilul Goliat lui Benoit, un mecanic autodidact. Compania uriașă va îngenunchea doar cu refuz pentru a-i ajuta pe unul dintre cei mai mari inamici ai săi.

De-a lungul anilor de episoade, Benoit s-a stricat de multe ori, a învățat suficient pentru a-și deschide propriul magazin de service - Garajul Electrificat — și a învățat telespectatorilor limitele exasperante ale legislației actuale privind reparațiile.

În 2012, Massachusetts a adoptat Legea privind dreptul de reparare a automobilelor, care le-a oferit proprietarilor de mașini acces la aceleași manuale și dealerii de software de diagnosticare pe care le au pentru a găsi și rezolva probleme. Legea a dus la o acord cu Asociația Constructorilor Globali de Automobile care le-a dat mecanicilor drepturi similare la nivel național. În noiembrie, rezidenții din Massachusetts pot avea ocazia să voteze pentru o inițiativa votului care va extinde sistemele telematice de la bord pentru dreptul de reparație auto. Activiștii au strâns semnăturile necesare.

Cu toate acestea, legea actuală a dreptului auto la reparații din Massachusetts nu îi ajută pe proprietarii Tesla atât de mult pe cât ar trebui teoretic, inclusiv pe Benoit, care locuiește în stat. În timp ce Tesla oferă mecanicilor posibilitatea de a plăti pentru accesul la manualele auto (până la 3.000 USD pe an), Benoit spune că compania limitează accesul la setul său de instrumente de diagnosticare către partenerii oficiali de service Tesla și încercarea de a deveni unul ar putea costa cu ușurință șase cifre și totuși să nu reușească.

Flash mob

Wiens vede multe paralele între provocările lui Benoit cu Tesla și bătăliile iFixit cu producătorii de electronice - în în special, „module intermitente”. Pentru a înlocui piese pe multe sisteme electronice actuale, trebuie să utilizați un software pentru a flash-ul pe noul componenta; practic, pentru a spune sistemului că noua parte este legitimă. Deoarece mașinile Tesla sunt atât de inteligente, chiar dacă un proprietar trebuie să înlocuiască un far, noua unitate va trebui să fie conectată la mașină.

Garajul lui Benoit are soluții de soluționare a problemei, inclusiv un software de origine care poate flash unele module și, de asemenea, recoltează cipuri relevante din piesele inutilizabile ale unei mașini. Este de ajutor faptul că partenerii lui Benoit de la The Electrified Garage lucrau pentru Tesla, dar puțini mecanici, profesioniști sau amatori, au aceeași experiență.

Provocări similare împiedică Wiens să schimbe butonul de pornire pe un iPhone SE sau să înlocuiască o unitate Xbox Blu-ray care este asociată cu placa de bază. „Să presupunem că un motor merge prost pe unitatea optică”, explică co-fondatorul iFixit. „Nu puteți înlocui doar motorul sau unitatea optică. Trebuie să vindem oamenilor o nouă placă de bază și o unitate optică în același timp - și asta este un fel de ridicol și costisitor.”

Fixarea legilor de reparații

De când DCMA a trecut, o coaliție de activiști pentru reparații, inclusiv Wiens, a depus mărturie în fața S.U.A. comisia pentru drepturi de autor să solicite scutiri pentru a putea lucra la anumite categorii de electronice, cum ar fi Amazon Alexa, dispozitive IoT, ceasuri inteligente și tablete. Având în vedere regulile federale privind drepturile de autor, scutiri trebuie să fie solicitate în fiecare nișă și mărturie dată în fața consiliului.

Chiar dacă nu aveți niciun interes să vă deschideți telefonul, computerul sau consola, există motive de mediu pentru a face forță pentru mișcare, notează Wiens. Capacitatea de a debloca un telefon înseamnă că proprietarii de modele mai vechi le-ar fi aruncat într-un sertar pot fi vândute în străinătate în țări mai mici cu rețele de telecomunicații diferite. A avea cel mai recent model nu va fi cea mai mare prioritate.

Deblocarea telefonului, după estimarea lui Wiens, este „una dintre cele mai substanțiale elemente ale legislației de mediu SUA au trecut în ultimii 30 de ani.” Extinderea ciclului de viață al oricărui produs va avea ca rezultat eco-pozitivitate. El adaugă că mai multe ateliere de reparații înseamnă mai multe locuri de muncă în SUA: „Ce va crea mai mult o economie locală – fabricarea mai multor produse în Asia sau repararea produselor pe care le avem aici acasă?”

Starea actuală de reparație

Atât parlamentarii republicani, cât și cei democrați au introdus facturi de drept la reparații în statultele din toată țara, considerând capacitatea de a fixa o libertate inerentă pentru o națiune de năucitori autonomi. De ce nu au trecut legile? Luați în considerare companiile care se plâng că acordarea accesului le va deschide produsele pentru piraterie și abuz. Apple, Sony, Microsoft, Nikon și multe alte corporații cu buzunare adânci se opun în mod activ facturilor la nivel de stat și federal.

„Am adunat capitalul de piață al companiilor care fac lobby împotriva dreptului la reparație și a fost de 2 trilioane de dolari”, spune Wiens, care calculează facturile. au o șansă mai mare de a trece la nivel de stat, deoarece puține legi trec prin râșnița federală, iar încercările anterioare au fost blocat.

Într-o scrisoare din 2017 adresată legislativului statului Nebraska, Asociația de software de divertisment (care include producătorii de console Nintendo, Sony, EA, Microsoft și aproape orice altă companie de jocuri pe care probabil că gândește-te) s-a plâns că un proiect de lege pe care Camera îl lua în considerare ar pune în pericol siguranța consumatorilor și ar compromite intelectualitatea proprietate.

Senatorii Elizabeth Warren, D-Ma. și Bernie Sanders, I-Vt., ambii au vorbit despre sprijinul lor pentru dreptul la reparație atunci când erau candidați la președinție. Legea privind reforma sistemului agricol, sponsorizat de Warren și Sen. Cory Booker, D-N.J., include o secțiune care oferă fermierilor dreptul de a-și repara propriile tractoare — unele dintre ele care, datorită comportamentului dubios al unor companii precum John Deere, li se interzice legal să-și repare 800.000 de dolari. tractoare. Legea agricolă a lui Booker se află în prezent la Comisia pentru agricultură, nutriție și silvicultură din ianuarie și puține măsuri federale au un impuls.

Totuși, Wiens are mari speranțe că o factură cu drepturi depline de reparație – inspirată parțial de cea de pe Votul de vot din noiembrie Massachusetts — va trece la nivel de stat și va influența întreaga țară mai târziu în acest an sau în 2021.

Dar și alte priorități au precedent. „Cred că ar fi fantastic”, spune Wiens. „Dar nu le voi spune politicienilor în acest moment că această lege are o prioritate mai mare decât obținerea de verificări pentru șomaj”.