Revizuirea Lamborghini Huracán Evo: Un nou nivel pentru supercar Smarts

2020 Lamborghini Huracán Evo

MSRP $261,274.00

„Utilizarea inteligentă a tehnologiei face ca Lamborghini Huracán Evo să fie mai inteligent și mai clar la condus.”

Pro

• Motor V10 plin de viață, rezonant
• Încărcat cu tehnologie utilă
• Șasiu bine reglat
• Concentrat și precis pe pistă

Contra

• Fără butonul de volum
• Scump cu opțiuni

Dacă Leonardo Da Vinci ar vizita Luvru și și-ar fi dat drumul către Mona Lisa, probabil că ar veni cu o listă de schimbări pe care și-ar dori să le facă dacă ar putea începe de la zero. Gustave Eiffel ar putea modifica designul turnului său dacă ar merge pe străzile Parisului în 2019 și l-ar fi văzut stând înalt deasupra clădirilor care îl înconjoară. Nimic nu este 100% perfect, nici măcar obiectele clasate în mod obișnuit în categoria „capodopera”. Lamborghini Huracán nu face excepție.

Lamborghini a găsit mai multe modalități de a-și îmbunătăți senzația de motor V10. A făcut modificări de design mici, dar semnificative, actualizări mecanice ale motorului sonor V10, și au adăugat funcții tehnologice care transformă Huracánul într-un model mai inteligent, mai modern și mai ușor de utilizat mașinărie. Coupe-ul – care încă se remarcă ca Lamborghini best-seller din toate timpurile – a câștigat sufixul Evo în timpul tranziției.

Lamborghini Huracán Evo din 2020 rămâne un model monospec. Nu credeai că firma italiană va oferi un model de bază dezlipit, cu tapițerie din pânză și roți de oțel, nu-i așa? Prețul începe de la exact 261.274 USD înainte ca opțiunile și taxa de destinație să fie luate în considerare. Lista de caracteristici standard include un ecran tactil de 8,4 inchi pentru noul sistem de infotainment, un digital panou de instrumente, anvelope Pirelli rezistente, dezvoltate special pentru Lamborghini, și piele moale scaune.

Vin la un tapet de lângă tine

Modificările vizuale aduse lui Huracán Evo nu sunt drastice, dar îi oferă cu șapte la sută mai multă forță aerodinamică în comparație cu modelul anterior. Huracán LP610-4 în timp ce îmbunătățește răcirea motorului cu 16 la sută. În față, stiliștii au integrat un splitter reproiectat în partea inferioară a barei de protecție și au adăugat perdele de aer. Silueta generală nu se schimbă, totuși, și își are rădăcinile în designul Marcello Gandini Countach.

Din punct de vedere al designului, partea din spate este partea noastră preferată a lui Huracán Evo. Urmează poteca străbătută de Huracán Performante cu un orificiu de aerisire care se întinde dintr-o parte în alta, o pereche de vârfuri rotunde de evacuare montate mai sus pe fascie decât înainte și un spoiler mai mare. Creșterea orificiilor de evacuare oferă crupei lui Huracán un aspect care este în parte mașină de curse cu specificații GT3, în parte superbike. De asemenea, le permite designerilor să monteze un difuzor de aer mult mai înalt. Noile modele de jante din aliaj completează lista de actualizări vizuale.

În interior, marea veste este adăugarea unui sistem de infotainment nou-nouț afișat pe un ecran tactil de 8,4 inchi încorporat în consola centrală. Ieșirea Huracán LP610-4 nu are un ecran tactil; sistemul de infotainment este afișat pe tabloul de instrumente digital. Restul cabinei este familiar. Încă stai jos în Huracán și încă simți că te afli în cabina unui avion de luptă pe cale să decoleze de pe un portavion.

Cel mai inteligent taur de până acum

Nu cu mult timp în urmă, construirea unui supermașină necesita un motor puternic, un design izbitor și puțin altceva. Asta nu o reduce în 2019.

Maurizio Reggiani, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al Lamborghini, a declarat că conectivitatea Digital Trends este o tendință pe care compania sa nu își poate permite să o ignore. Proprietarul mediu de Lamborghini este surprinzător de tânăr, așa că cumpărătorii solicită caracteristici precum smartphone conectivitate și infotainment de ultimă generație. În acest scop, Huracán-ul primește un ecran tactil asemănător tabletei care înlocuiește cele două duzini de butoane găzduite anterior pe consola centrală, inclusiv butonul de volum. Lamborghini a dezvoltat software-ul intern.

Rezoluția ecranului este clară, răspunsul său este aproape la fel de rapid ca și pedala de accelerație, iar grafica este superbă și conform mărcii. De asemenea, este plin cu câteva funcții interesante. Ne place sistemul de telemetrie disponibil, care folosește imagini capturate de două camere (una deasupra parbriz, unul în spatele șoferului) și date trimise de la diferiții senzori pentru a picta o imagine digitală a unui alergare pe pistă. După o sesiune de tururi fierbinți, șoferii pot sta pe spate, pot urmări fiecare tură și pot vedea datele cheie, cum ar fi locul în care se află frânate, acolo unde au accelerat, unghiul de virare în orice punct al pistei și linia generală urmat.

Meniul care oferă informații despre mașină în timp real este un răsfăț pentru angrenaje. Acesta arată, printre alte date, unghiul la care sunt rotite roțile din față și din spate și cantitatea de cuplu transmisă fiecărei axe.

Lamborghini raționalizează că Huracán nu are nevoie de un buton de volum. Pasagerii pot regla volumul punând două degete pe ecran și glisând în sus sau în jos, și pot opri sunetul atingând ecranul cu trei degete. Această soluție funcționează bine și înțelegem gândirea din spatele ei, nu funcționează la fel de bine ca un buton de volum de modă veche. Mulți producători auto au dat înapoi după ce au șters butonul de volum și bănuim că Lamborghini va face același lucru.

Apple CarPlay compatibilitatea vine standard. Lamborghini va adăuga Android Auto compatibilitatea cu Huracán Evo în viitorul apropiat, poate dezvălui Digital Trends. Proprietarii pot descărca, de asemenea, o aplicație numită Lamborghini Unica, care deblochează conținut exclusiv, cum ar fi știri legate de marcă, previzualizări exclusive ale modelelor noi și acces VIP la cursele în care concurează marca. Se cuvine, așadar, că Huracán Evo și-a făcut debutul în aplicație înainte de Lamborghini l-a introdus la restul lumii.

Singura caracteristică tehnologică care nu este disponibilă pe Huracán Evo este un afișaj head-up. Reggiani a explicat că nicio soluție actuală nu este compatibilă cu unghiul de 27 de grade al parbrizului, lăsând un HUD în afara posibilităților. Pentru acum.

Cititorul minții

Lamborghini prețuiește tradiția, așa că continuă să reziste tendințelor de reducere a dimensiunii și turboalimentare care mătura fiecare segment al industriei auto. Acesta a umplut motorul V10 de 5,2 litri cu aspirație naturală al lui Performante în spatele habitaclului Evo. În ceea ce privește deplasarea, este cel mai mare motor din setul său competitiv. Cei 10 cilindri produc 640 de cai putere - o creștere generoasă de 30 de cai față de LP610-4 - la o viteză de 8.000 de rpm și 442 lire-picior de cuplu la 6.500 rpm, mulțumită parțial supapelor din titan cu o ridicare mai mare și o evacuare mai ușoară sistem.

V10 învârte toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj. Poate fi lăsat în mers sau poate fi schimbat manual folosind padele voluminoase montate pe volan. Aceste specificații plasează Evo în grupul exclusiv de mașini capabile să atingă 60 mph de la o oprire în mai puțin de trei secunde.

Testul nostru a avut loc pe Circuitul Internațional Bahrain, o pistă destul de recentă, cu mai multe secțiuni lungi, de mare viteză, o mare varietate de viraje și o cantitate decentă de schimbări de cotă. Coloana sonoră îmbătătoare a lui V10 a umplut cabina de îndată ce am părăsit calea de boxe și a fost nevoie de un singur sprint pe pistă pentru a obține o senzație precisă a cât de rapid este Huracán Evo. Atinge 60 mph mai repede decât vă puteți lega pantoful stâng și trece pragul de 124 mph atât de repede și fără efort, încât se simte ireal. Tine strans; asta nu este Gran Turismo. Frânele uriașe din carbon ceramică încetinesc cu încredere Huracánul, tură după tură. Am simțit un pic de zbârcire din spate la frânare puternică, dar numai în timp ce ne apropiam de capătul dreptei principale la aproximativ 170 mph.

Motorul V10 și frânele sunt doar o parte a poveștii. Echipa lui Reggiani a făcut schimbări masive la șasiul lui Huracán. Au adăugat un sistem de direcție pe patru roți derivat din sistemul găsit la puternic Aventador S, vectorizarea cuplului și un creier electronic numit Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) a cărui sarcină este să analizeze datele trimise de o armată de senzori și să anticipeze următoarea mișcare a șoferului. Într-un fel, această mașină îți poate citi mintea. Să explicăm.

Senzorii de accelerație și giroscop instalați în centrul de greutate al mașinii îi monitorizează mișcările laterale, longitudinale și verticale la fiecare 20 de milisecunde. Senzorii suplimentari urmăresc ceea ce fac suspensia magnetoreologică și sistemul de control al tracțiunii. Acești senzori canalizează toate aceste date către LDVI, care apoi le analizează și decide cantitatea corectă de cuplu necesară, precum și cum să le distribuie cel mai bine între osii. LDVI examinează și intrările șoferului. De exemplu, dacă Huracán este în modul Corsa și piciorul șoferului trece rapid de la accelerație la frână, se presupune că mașina este pe o pistă și este pe cale să intre într-un viraj. Lamborghini numește acest lucru feed-forward (mai degrabă decât feedback).

Sună destul de complicat și este; Împreună toate acestea necesită o cantitate grozavă de vrăjitorie electronică. Partea importantă este că am simțit că nimic nu se întâmplă în timp ce am alergat din colț în colț.

Suntem familiarizați cu Huracán. Am cheltuit o o perioadă considerabilă de timp în predecesorul lui Evo, LP610-4, și am ocolit circuitul internațional Losail în tracțiunea spate LP580-2 model. De îndată ce am ieșit din primul viraj, am știut că direcția pe patru roți transforma Huracán-ul într-o mașină mai mică și mai agilă, care abordează curbele cu mult mai multă finețe decât înainte. Direcția dinamică nu este atât de grea pe cât ne-am dori, dar este comunicativă și precisă. Virajul este ascuțit, suspensia adaptivă contracarează legile fizicii, menținând mașina perfect plată, iar cantitatea imensă aderența oferită atât de sistemul de tracțiune integrală, cât și de anvelopele Pirelli standard, ajută V10 să scoată Huracánul dintr-un colţ. Reușește să se simtă analog, în ciuda calculului nesfârșit care se întâmplă în fundal. Ajutoarele de conducere sunt acolo pentru a vă salva fundul dacă duceți prea multă viteză într-un viraj și pentru a vă ajuta să setați timpi mai rapidi pe tur. Ei nu pătrund pe teritoriul plăcerii de a conduce.

LDVI îi permite lui Huracán să se deplaseze în derivă, ceea ce am făcut cu bucurie. Totuși, nu este un mod de deriva. Pur și simplu spune trenului de rulare și ajutoarelor de conducere „este în regulă, lăsați capătul din spate să se desprindă de lesă”. Șoferul rămâne responsabil pentru pornirea drift-ului, menținerea acesteia și ieșirea din ea cu capătul din față îndreptat spre dreapta direcţie.

Lamborghini spune că a făcut Huracán Evo mai confortabil în modul Strada. În ciuda manifelor de mare viteză de care ne-am bucurat, rămâne o mașină universală pe care mulți cumpărători o conduc zilnic, așa că uzul reprezintă o parte importantă a ecuației. Nu am reușit să-l conducem pe drumurile publice, așa că tot ceea ce putem confirma este că acționarea comutatorului de pe volan pe Strada reduce considerabil evacuarea.

Axa puterii

Deși există multe mașini în gama de prețuri a lui Huracán Evo, cei doi rivali principali ai săi sunt Ferrari Portofino si McLaren 570S, modele care încep de la aproximativ 215.000 USD, respectiv 200.000 USD. Portofino este un animal complet diferit de Huracán; nu este la fel de hardcore și este un decapotabil. 570S se aliniază mai bine cu Huracán, iar interiorul său este, de asemenea, încărcat cu caracteristici tehnice, dar V8-ul său dublu turbo nu are farmecul motorului V10 cu aspirație naturală al Lamborghini. Rețineți că McLaren oferă un model mai prietenos cu călătoriile, numit 570GT. Lamborghini nu.

Liniște sufletească

Lamborghini Huracán Evo vine cu airbag-uri frontale și laterale, pe lângă ajutoare pentru conducere, cum ar fi sistemele de control al tracțiunii și stabilității. Ca orice Lamborghini, vine cu o garanție de trei ani, cu kilometraj nelimitat și o garanție de 12 ani împotriva coroziunii.

Cum ar configura DT această mașină

Programul Ad Personam de la Lamborghini ne-ar permite să configuram Huracan Evo așa cum ne dorim. Dacă banii nu ar fi luat în considerare, l-am lua pe al nostru în gri - o culoare rar întâlnită la un Lamborghini - cu un interior din piele roșie. Este zgomotos și învârte capul așa cum este. Fiecare caracteristică pe care ne-am putea dori vreodată vine standard, inclusiv ecranul tactil de 8,4 inchi, navigație online, piele tapițerie și frâne carbon ceramice, așa că singura căsuță pe care am bifat-o pe lista de opțiuni este sistemul de telemetrie.

Concluzie

Lamborghini a păstrat cele mai bune părți ale lui Huracán LP610-4 și a folosit inteligent tehnologia pentru a proiecta o supermașină care este mai inteligentă, mai rapidă și mai concentrată pe pistă. Totuși, nu totul este vorba de cifre. Cel mai plin de satisfacții aspect al lui Huracán Evo nu este cuantificabil; specificațiile nu transmit pe deplin angajamentul sau plăcerea condusului. Experiența de a conduce cu accelerația maximă cu un V10 de 5,2 litri cu aspirație naturală care țipă capetele de la un picior de timpan este inegalabilă.

Recomandările editorilor

• Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
• Lamborghini Huracan Evo de 200 mph beneficiază de integrare completă cu Amazon Alexa
• R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
• Lamborghini va trimite un experiment la Stația Spațială Internațională
• Cel mai recent supercar al lui Lamborghini este prea extrem pentru drum