Recenzie BMW M235i 2014

Filmăm majoritatea videoclipurilor cu recenzii auto din Digital Trends pe Portland International Raceway. Și, în majoritatea videoclipurilor, par să mă distrez pe pistă, derapând, râzând și ridicând iadul.

De cele mai multe ori, totuși, pentru a obține cu adevărat o lovitură din mașini necesită ceva acțiune din partea mea (aș dori să mulțumesc Academiei).

Deși este adevărat că majoritatea mașinilor de performanță sunt plăcute de condus, cum ar fi Jaguar F-TYPE sau Jeep Grand Cherokee SRT, puține rezistă pe pistă. Acest lucru se datorează faptului că nu sunt proiectate pentru vârfuri și chicane, ci mai degrabă pentru dealuri și rularea completă a accelerației între luminile roșii.

BMW M235i, totuși, este o altă poveste.

În timpul filmării noastre cu M235i, m-am trezit conducând nirvana pe pista de rulare. Calm, confortabil și strâns, am abordat pista cât de tare am putut de la volanul noului copil Bimmer.

Dar întreaga poveste a celui mai mic model BMW M Performance este puțin mai complicată decât atât.

Recenzie video

O întoarcere la vremuri mai simple

BMW 2002, dacă nu ați condus niciodată unul, este un mic coupe german agil de performanță. Combină perfect designul ciudat cu precizia teutonă și dinamismul de conducere.

Când a debutat pentru prima dată în 1968, a ajutat pe bună dreptate la aprinderea nebuniei BMW din Statele Unite. Încă din perioada sa de glorie, totuși, Bimmers - ca practic toate mașinile de lux de performanță - au devenit brute mult mai mari și mai grele. Brutele bavareze de astăzi sunt încărcate cu biți de performanță grea, electronice... și magie germană. Aceste îmbunătățiri le-au făcut strălucitoare de condus, dar îngrozitor de complexe.

Dornic să-și recapete trecutul odinioară simplu pentru reimaginarea modelului său entry-level din Statele Unite, BMW a căutat inspirație în 2002. Arată: La fel ca predecesorul său iconic, Seria 2 este simplă în forma sa de bază. Dar 235i nu este sclavul istoriei. În timp ce 2002 a fost un performer plin de viață, a fost orice, în afară de un coupe muscular, mai ales în comparație cu mașinile de ponei americane ale vremii. Varianta de performanță a Serii 2, M235i, rescrie istoria cu putere de rezervă.

Nivel de intrare?

Puteți cumpăra un BMW 228i 2014 pentru 32.100 USD. Pentru asta primești un 2.0 litri turbo cu patru cilindri de 240 de cai putere, două uși și câteva locuri. Acest lucru o face acum mașina de bază a BMW în SUA. Mai presus, totuși, se află M235i. Și, ei bine, costă puțin mai mult.

43.000 USD – prețul de bază al lui M235i – reprezintă o mulțime de bani pentru o mașină „entry-level”.

Deși este adevărat că Seria 2 este cel mai ieftin model BMW, M235i cu greu poate fi considerat entry-level. Asta pentru că, spre deosebire de 228i de bază, M235i este cel mai puternic model M-Performance pe benzină... vreodată.

Și ce îi permite să ia acest titlu? În primul rând: motorul său, care este un turbocompresor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri.

Producând 320 de cai putere și 330 de lire-picior de cuplu, cuplul-y șase îl va împinge pe micul M - atunci când este cuplat cu automata cu opt trepte – la 60 mph în 4,8 secunde (5,0 pentru cea manuală cu șase trepte) și la o viteză maximă de 155 mph.

De acolo, variațiile de performanță continuă cu o mulțime de lucruri care încep – deloc surprinzător – cu litera M. Acestea includ un diferențial cu alunecare limitată M Performance opțional, reglajul șasiului specific M, care – pentru S.U.A. – va include M standard. Suspensie adaptivă, sistem M Sport Braking, direcție sport variabilă și anvelope Michelin Pilot Super Sports, care, la urma urmei, încep cu litera M.

Deci, în mod clar, pentru cei 43.000 de dolari tăi, primești o mulțime de kit de performanță, care este perfect pentru șoferul de mașini de curse cu fălci pătrate, ochi de oțel, din noi toți. Ce zici de șoferul zilnic moale din jurul marginilor din noi? Ce primește de la M235i de 43.000 USD? Sincer, nu multe.

Da, vă puteți încărca M235i cu tot felul de bunătăți la care v-ați aștepta de la Bimmer, inclusiv iDrive cu un afișaj de control de 8,8 inchi și un controler tactil, USB, Bluetooth și multe altele. Acestea, desigur, costă suplimentar.

Acest lucru este destul de enervant când stai în trafic într-un M235i de 46.000 USD și tot ce trebuie să asculți este radio AM sau FM... și gândurile tale. Bănuiesc că ai putea să o asculți și pe Siri, pentru că va fi singura ta sursă de navigare pas cu pas în baza M235i.

Totuși, toate clopotele și fluierele inexistente sunt irelevante. Suplimentele scumpe sunt doar numele jocului. BMW este încă – după cum îi place să pretindă – Ultimate Driving Machine.

Deci, cum este această mașină de conducere subcompactă pentru a conduce? Într-un cuvânt: uimitor.

Nirvana

Înainte să ajungem pe pistă pentru a filma recenzia video a M235i, deja m-am îndrăgostit de el, deoarece este compact statura a făcut mai ușor să manevrezi prin centrul orașului Portland și suspendarea sa ar putea fi cât se poate de îngăduitoare sportiv.

Pe terenul de curse permis, însă, am câștigat o nouă apreciere pentru mașină.

După cum am spus mai devreme, îmi plac multe dintre mașinile orientate spre performanță pe care le conduc. Dar când ajung în circuitul de curse, mulți îmi cad în mâini: frânele se supraîncălzesc, suporturile de direcție nu au feedback, transmisiile nu se schimbă, sistemele de suspensie fac găuri în rinichi.

Pe pistă, M235i tocmai s-a îmbunătățit. Am ajuns la Sport+ și mașina a luat viață.

Direcția a fost amestecul perfect între greu și iertător. A reacționat rapid și mi-a permis să fiu lin și exact cu contribuția mea. Frânele au pornit puternic și nu s-au decolorat niciodată. Suspensia m-a ținut plantat și a ținut corpul strâns. Eșapamentul suna sportiv și avea un pic de trosnet, dar niciodată nu a fost suficient de tare pentru a atrage prea multă atenție sau a stânjeni.

Și apoi există și grupul de propulsie. Oh, trenul motopropulsor. Mașina cu opt trepte este încă una dintre cele mai bune transmisii pe care le-am întâlnit vreodată, iar cele șase în linie sunt paine și unt BMW, așa că, desigur, a fost perfect. M-a împins înapoi în scaun și m-a lăsat să simt că aș putea să mă înfrunt chiar și pe cei mai experimentați șoferi.

Asta spus…

Nu se poate nega că M235i este o adevărată mașină pentru șofer – și pur și simplu maiestuoasă. Dar pentru a obține M235i, trebuie să-ți placă cu adevărat să conduci.

În forma sa de bază de 43.000 USD, nu ai nimic mai mult decât o jucărie de weekend, ceea ce este grozav... dacă îți poți permite așa ceva.

Pentru a-l încărca așa cum cred că majoritatea oamenilor l-ar dori în mod realist ca șofer zilnic, te uiți aproape de pragul de 56.000 USD. Sunt mulți bani pentru un subcompact – M Performance sau nu.

La fel ca modelul mic și ascuțit din 2002, M235i este simplu și sportiv. Oricât de mult îmi place să conduc și M235i, pentru 43.000 de dolari, pur și simplu nu se simte suficient. Pentru banii aia vreau niște... chestii.

Da, pentru acei bani primești un coș plin cu unele dintre cele mai incredibile echipamente de conducere germane de pe planetă. Când nu ești pe pistă, pur și simplu nu contează pentru că nu îl poți folosi.

Înalte

• Accelerație în linie dreaptă
• Manipulare
• Frânare
• Notă de evacuare
• Aspecte moderne, dar de inspirație retro

Scăderi

• Suplimentele se adaugă rapid

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• BMW i7 complet electric este un home theater pe roți
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• BMW arată viitorul tehnologiei iDrive la CES 2021
• Iată de ce divizia M a BMW, care merge rapid, nu a lansat încă o mașină electrică