Ford Mustang EcoBoost HPP din 2020, prima revizuire a conducerii: patru este mai mult

Ford Mustang EcoBoost HPP din 2020 pentru prima evaluare: Patru este mai mult

MSRP $27,765.00

„Cu pachetul de înaltă performanță, Ford Mustang EcoBoost 2020 prinde în sfârșit viață.”

Pro

• Multă putere tot timpul
• Sunet grozav de evacuare
• Agil în colțuri
• De valoare

Contra

• Plimbare dură pe suspensie de bază
• Economie de combustibil neimpresionantă

Ford Mustang și motoarele V8 merg împreună ca berea și cheeseburgerii, dar asta nu înseamnă că sunt inseparabile. Ford a oferit un motor EcoBoost cu patru cilindri turbo de 2,3 litri la Mustang încă de la generația actuală. Lansare în anul model 2015, iar pentru 2020 Mustang EcoBoost primește o actualizare majoră sub forma pachetului de înaltă performanță (sau HPP, pe scurt). Acesta crește puterea la 330 de cai putere și include suspensii și frâne îmbunătățite pentru o manevrabilitate îmbunătățită.

De ce s-ar deranja Ford să facă un Mustang cu patru cilindri mai sportiv atunci când cumpără? mai pot lua un V8? Ideea nu este fără precedent. Din 1984 până în 1986, Ford a vândut Mustang SVO, un model de performanță alimentat de un motor turbo de 2,3 litri cu patru cilindri – la fel ca Mustang EcoBoost de astăzi. Avanză rapid până în 2019, iar Ford are standarde de emisii mai stricte la care să se gândească, ca să nu mai vorbim de prețurile la benzină, care ar doborî șoferul Mustang din anii 1980. Ford are, de asemenea, un rival gata făcut, sub forma lui Chevrolet cu patru cilindri Camaro 1LE.

Deci, poți să te distrezi la fel ca un V8 cu patru cilindri mai puțini? Pentru a afla, am acceptat o invitație din partea Ford de a conduce Mustang EcoBoost HPP 2020 pe drumurile din jurul Sausalito, California. Pachetul de performanță adaugă 4.995 USD la prețul de bază al unui Mustang EcoBoost 2020 (care începe de la 27.765 USD) și este disponibil atât pentru coupe-uri, cât și pentru convertibile. Am testat, de asemenea, mașini cu pachetul opțional de manevrare (1.995 USD), care publică suspensii adaptive MagneRide și anvelope mai agresive.

Sleeper ‘Stang

În cercurile fanilor, un „dormit” este o mașină care își ascunde capacitățile de performanță în spatele caroseriei nedescrise. Exact asta este acest Mustang. În timp ce un Mustang este întotdeauna probabil să atragă un anumit nivel de atenție, lipsa acestei mașini a insignelor „5.0” și „GT” (care indică un model V8) sau șarpele încolăcit al unui Shelby GT350 sau GT500, îi va determina pe neinițiați să-l respingă ca refugiat dintr-un lot de mașini închiriate. Asta face parte din distracție.

Cei care știu vor putea identifica un Mustang HPP prin câteva detalii discrete. Mașina cu patru cilindri primește un splitter față, burghie și rampe de răcire a frânei de la V8 Pachetul de performanță Mustang GT. Aceste suplimente ajută de fapt la reducerea liftului frontal și la îmbunătățirea răcirii frânei, potrivit Ford. Roțile de 19 inchi, dungile gri pentru capotă și insignele sunt mai mult despre aspect. Ultimele două articole par că ar fi venit de la Pep Boys. Pe lângă partea din față încruntă, toate Mustang-urile non-Shelby adoptate ca parte a unei reîmprospătări a anului model 2018, acestea sunt singurele pete cosmetice de pe o mașină de altfel frumos.

În afară de un panou de bord din aluminiu și de indicatori de ulei și turbo-boost, majoritatea proprietarilor probabil nu le vor folosi niciodată, interiorul este neschimbat. Interiorul lui Mustang nu are aspectul curat, minimalist al lui a lui Camaro, dar nici nu are senzația de buncăr al lui Chevy. Nicio mașină nu poate egala senzația de spațioasă a lui Dodge Challenger interior cavernos, dar Dodge-ul este prea mare. Nu este în aceeași ligă cu Mustang sau Camaro când vine vorba de dinamica de conducere, așa că nu este chiar o comparație corectă.

Ca și alte modele Mustang, EcoBoost HPP primește un ecran tactil de 8,0 inchi care rulează sistemul de infotainment Ford Sync 3, cu Apple CarPlay și Android Auto. De asemenea, este disponibil un grup de instrumente digital de 12,0 inchi, care înlocuiește manometrele analogice cu un afișaj reconfigurabil care pot afișa până la opt instrumente virtuale. Acestea variază de la cadrane simple în modul Normal la o configurație mai elaborată în Sport+. Grafica a fost plăcută de văzut și ușor de citit, dar suntem și fani ai configurației de bază a indicatorului analogic, complet cu un vitezometru etichetat „viteza la sol”.

Hot hatch DNA

Motorul EcoBoost cu patru cilindri turbo de 2,3 litri folosit la Mustang este legat de motorul Ford Focus RS – cel al Ovalului Albastru. hatchback fierbinte suprem. Asta i-a făcut pe unii ingineri de la terenul de probă Ford din Arizona să se gândească: „Dar dacă am pune un motor Focus RS într-un Mustang?”

Așa că o echipă de cinci ingineri a scos motorul dintr-un catar de testare Focus RS, l-a întors la 90 de grade pentru a se potrivi cu aspectul cu tracțiunea spate a lui Mustang și l-a testat. Rezultatul a fost atât de bun încât topul Ford a aprobat mașina pentru producție, a declarat Carl Widmann, inginer șef Mustang, pentru Digital Trends.

Totuși, oamenii HPP pe care îl pot cumpăra de fapt nu a fost un schimb simplu de motor. După ce au demonstrat conceptul de bază, inginerii l-au rafinat pentru a crea o mașină de performanță cu o senzație diferită de Focus RS hiperactiv (și nu mai este în producție). Mustang folosește același bloc motor și chiulasă ca și Focus RS, din aceeași fabrică din Valencia, Spania. Dar Mustang-ul are un turbocompresor diferit, un sistem de evacuare diferit și un radiator și diferit transmisii, inclusiv o manuală Getrag cu șase trepte și cea automată cu 10 trepte partajată cu alte modele Ford, cum ar fi Ranger camion.

Diferența este evidentă în specificații. Puterea de 330 CP a HPP (cu combustibil premium) este cu 20 mai mult decât un Mustang EcoBoost de bază, dar cu 18 CP mai puțin decât Focus RS. Cu Mustang-ul, inginerii au preferat uzabilitate, nu puri cai putere, a spus Widmann. Un număr mai mare de cai putere le-ar putea oferi proprietarilor mai mulți cu care să se laude, dar accesul la această putere ar fi mai greu. Spre deosebire de puterea maximă oferită de Focus RS, Mustang-ul își realizează toată puterea prin a O arie largă a intervalului de turații, până la linia roșie a motorului de 6.500 de rpm, potrivit lui Widmann.

Este același lucru cu cuplul. Ieșirea este aceeași 350 de lire-picior pe care o obțineți într-un EcoBoost Mustang de bază, precum și Focus RS. Dar 90% din acest cuplu este disponibil între 2.500 rpm și 5.300 rpm. Din nou, disponibilitatea printr-o zonă mai largă a turometrului face mai ușor accesul la putere la robinet.

Ford susține că HPP îi permite lui Mustang să facă de la zero la 60 mph în intervalul de patru secunde. Viteza maximă este estimată la 155 mph, comparativ cu 131 mph pentru o mașină fără pachetul de performanță. Pe lângă faptul că face mașina mai rapidă într-o linie dreaptă, Ford a adăugat o bară de sprijin pentru a rigidiza șasiul și anvelope de vară mai lipicioase, montate pe roți de 19 inchi. HPP include, de asemenea, frâne îmbunătățite de la Mustang GT, cu etriere mai mari cu patru pistoane și rotoare față.

O rasă diferită

Pe drum, modificările aduse de Ford reprezintă mult mai mult decât un Mustang EcoBoost cu puțini cai putere în plus. HPP transformă această mașină, dându-i un caracter foarte diferit de tradiționalul V8 Mustang.

În loc de un vuiet V8 american, acest Mustang emite sunetul unui hatchback fierbinte european. HPP include un sistem de evacuare activ care îi permite șoferului să aleagă diferite niveluri de sunet, de la modul Silențios la modul Track. Treceți-l în modul Track și veți obține un mârâit mecanic drăguț, însoțit de fluierul turbocompresorului. Este o coloană sonoră grozavă și una pe care nu ne așteptam să o auzim de la un Mustang.

La fel ca nota de evacuare, experiența de condus demonstrează că poți învăța un vechi Mustang trucuri noi. Cu suspensia sa spate independentă, actuala generație Mustang era deja destul de bună în viraje. Dar HPP duce lucrurile la un nivel cu totul nou. Actualizările anvelopelor, șasiului și frânelor – combinate cu greutatea mai ușoară a motorului EcoBoost – creează reacții rapide și precise, care sunt mai mult mașini sport decât mașini musculare. Nici inginerii Ford nu glumau cu puterea utilizabilă. Acest motor are o flexibilitate remarcabilă, cu o putere mare disponibilă pe toată gama de turații.

Am testat mașini echipate atât cu transmisia automată cu 10 trepte, cât și cu cea manuală cu șase trepte, și o preferăm pe cea din urmă. Automatul este bine pentru croazieră pe autostradă, dar în plină luptă poate fi frustrant de nehotărât. Jonglează în mod constant cu multe trepte de viteză fără niciun beneficiu evident. Desigur, puteți schimba manual cu ajutorul paletelor de pe volan, dar dacă aveți de gând să faceți asta, de ce nu obțineți pur și simplu manualul?

De asemenea, am testat mașini cu pachetul opțional Handling, care adaugă anvelope de vară Pirelli P Zero Corsa 4 mai agresive, un diferențial cu alunecare limitată pentru o tracțiune mai bună și amortizoare MagneRide de la Ford. Acestea ajustează automat fermitatea în funcție de o serie de factori, de la viteză la temperatura aerului exterior. Rezultatul este o manevrabilitate excelentă, fără penalizarea unei călătorii dure. Am putut vira la fel de repede cu MagneRide ca și cu suspensia de bază, dar ne-am simțit mult mai confortabil în timp ce o făceam.

Reducerea de la un V8 la un patru în linie ar trebui să vină cu o creștere mare a consumului de benzină. Coupe-ul Mustang EcoBoost HPP 2020 este evaluat la 23 mpg combinat (20 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă) cu transmisia automată cu 10 trepte și pierde un mpg în categoria autostradă cu manualul cu șase trepte (capotabilele pierd un mpg suplimentar în categoria autostradă cu ambele transmisii). Aceasta este o îmbunătățire față de a Mustang GT 2020, care adună 19 mpg combinat (16 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă) cu automatul, dar nu este atât de dramatic pe cât ar putea indica diferența de deplasare. Așteptați-vă că economia de combustibil va fi afectată și atunci când conduceți agresiv.

Pachetul de înaltă performanță vine și cu o penalizare pentru economia de combustibil în comparație cu baza Mustang EcoBoost, care este evaluat la 25 mpg combinat cu automatul și 24 mpg cu manualul. The Camaro cu patru cilindri (evaluările sunt aceleași cu sau fără pachetul 1LE) obține un consum mai bun de benzină cu automata, la 25 mpg combinat (22 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă). Dar optarea pentru un stick shift aduce cursa la o căldură virtuală, cu Chevy-ul evaluat identic cu Ford la categoriile combinat și oraș și un avantaj de doar doi mpg pe autostradă.

Lucrurile practice

Mustang-ul este destul de ușor în ceea ce privește ajutoarele pentru șofer. Frânarea de urgență autonomă și controlul adaptiv al vitezei de croazieră sunt disponibile, dar numai ca dotări opționale. Dar este o poveste similară cu alte mașini sport din acest interval de preț.

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul motopropulsor. Chevy oferă termeni de acoperire identici pentru Camaro. Mustang a primit un scor de fiabilitate sub medie de la Rapoartele consumatorilor, și nu are cea mai bună reputație generală pentru fiabilitate. Dar acesta este și cazul Camaro-ului.

Mustang-ul 2020 a primit un cinci stele evaluarea generală a siguranței de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). La momentul publicării, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) testase doar un model din 2019, dar evaluările ar trebui să se aplice și modelului din 2020. IIHS a acordat coupe-ului Mustang cel mai bun punctaj „bun” la toate teste de impact cu excepția suprapunerii frontale mici din partea șoferului, unde Mustang-ul a fost evaluat „mediu”.

Cum ar configura DT această mașină

Pachetul nostru ideal Ford Mustang EcoBoost High Performance 2020 ar fi un coupe cu transmisia manuală cu șase trepte și pachetul opțional Handling. Numai suspensia mai fină MagneRide merită prețul de 1.995 USD. Lucrul grozav despre Pachetul de înaltă performanță este că poate fi adăugat oricărei opțiuni Mustang EcoBoost existente. Deci, puteți construi o mașină de bază doar cu îmbunătățiri de performanță pentru a menține lucrurile cât mai ieftine sau complet echipați mașina cu elemente precum grupul de instrumente digital, sunetul îmbunătățit sau încălzit și ventilat scaune. Alegerea este a ta.

rezumat

Mustang EcoBoost a fost cândva mașina pe care ați cumpărat-o dacă nu vă puteți permite Mustang GT cu motor V8, dar Pachetul de înaltă performanță a transformat Mustangul cu patru cilindri în ceva dezirabil. Combinația dintre aspectul clasic Mustang și tipul de motor întâlnit în mod normal la hatchback-urile fierbinți este una bună. Pachetul de înaltă performanță este, de asemenea, mai puțin hardcore decât un Chevy Camaro 1LE și este mai probabil să funcționeze ca șofer zilnic.

Cu toate acestea, există și alte opțiuni pentru cumpărătorii care doresc să-și lărgească orizonturile. Mașini sport cu două locuri precum Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider și Subaru BRZ/Toyota 86 gemeni, precum și Nissan 370Z poate fi avut pentru bani similari. La fel poate și a Volkswagen GTI sau Subaru WRX, care sunt mai practice decât oricare dintre aceste mașini. Un lucru este sigur: este un moment minunat pentru a cumpăra o mașină de performanță la prețuri accesibile.

Ar trebui să cumperi unul?

Da. O veche maximă americană de mașini musculare susține că „nu există niciun înlocuitor pentru deplasare”. În acest caz, există.

Recomandările editorilor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
• Ford Shelby Mustang GT350R din 2020 rămâne hilar de hardcore
• Modernizarea Ford Mustang EcoBoost aduce performanțe serioase de la 4 cilindri