Ford Mustang Shelby GT500 2020 First Drive Review: Brains And Brawn

Ford Mustang Shelby GT500 2020 pentru prima unitate: creier și forță

MSRP $71,395.00

„Ford Mustang Shelby GT500 este o călătorie incredibilă care nu oferă scuze și nu are nevoie de niciuna.”

Pro

• Putere ridicola
• Manipulare care inspiră încredere
• Frâne grozave
• Aspecte rele

Contra

• Consum hilar de prost
• Preț mare

„Acesta nu este GT500 al bunicului tău”, a declarat Jim Owens, manager de marketing Ford Mustang, la lansarea celui mai recent Shelby GT500 2020. Nu glumea.

Lansat în 1967, Shelby GT500 original este printre cel mai râvnit plăcuțe de identificare din epoca de aur a Mașini musculare americane. A creat un precedent pentru mare putere și mare distracție. Ultimul Shelby GT500, lansat în 2013, era un monstru de 662 de cai putere, cu o viteză maximă de 200 mph. De data aceasta, Ford nu și-a dorit doar o mașină care să meargă rapid în linie dreaptă. Își dorea o mașină care să poată face totul, de la abordarea colțurilor până la o croazieră confortabilă pe autostradă. Ford își dorea atât putere, cât și creier.

Noul Ford Mustang Shelby GT500 2020 are o putere nebună – 760 CP, mai exact, făcând din acest „Stang cea mai puternică mașină Ford de producție vreodată. Dar are și ajutoare aerodinamice care generează forța aerodinamică și tehnologie concepută pentru a ajuta șoferul să păstreze partea strălucitoare în sus. Este suficient pentru a îmblânzi toată această putere? Poate justifica prețul de bază de 71.395 USD al lui Shelby? Și poate cei mai buni dintre Ford să depășească cele mai tari Chevrolet Camaro sau Dodge Challenger? Am pornit cu entuziasm pe pistă pentru a afla.

Privind partea

GT500 a fost în mod tradițional modelul Ford Mustang, dar modelele recente nu au transmis cu adevărat acest statut prin stilul lor. De când Ford a adus GT500 înapoi în 2007, mașinile au prezentat modificări de stil relativ ușoare față de Mustang-urile mai mici. Asta se schimbă cu modelul 2020. Aspectul agresiv al acestei mașini se potrivește cu performanțele sale și chiar ajută GT500 să meargă mai repede.

Primul lucru pe care îl observi când mergi până la GT500 este că partea din față este în mare parte spațiu deschis. Deschiderile sunt de două ori mai mari decât cele deja cu gura mare Shelby GT350 Mustang conform Ford. Acest lucru permite să treacă mai mult aer de răcire în compartimentul motorului. O umflătură în capotă oferă aerului o cale de evacuare și adaugă spațiu liber pentru un compresor. Șase schimbătoare de căldură mențin motorul, transmisia, compresorul și uleiul frumos și rece. Conductele de pe ambele părți ale grătarului direcționează aerul către frâne, asigurându-se că acestea rămân, de asemenea, reci.

Ford a lucrat, de asemenea, pentru a maximiza forța aerodinamică aerodinamică, ajutând mașina să se lipească mai repede de trotuar și de curbă. Ele pot arăta ca o colecție aleatorie de piese de la Pep Boys, dar splitterul frontal al GT500, pragul extensiile, difuzorul din spate și spoilerul din spate (precum și o pantă) lucrează împreună pentru a genera un echilibru forța aerodinamică. Până și orificiul de ventilație al capotei ajută la reducerea ridicării din față, conform Ford. Pachetul opțional de manipulare adaugă un spoiler spate cu o clapă Gurney – o buză pe marginea de fugă a spoilerului care îmbunătățește performanța. Pachetul de piese din fibră de carbon adaugă un spoiler spate mai mare bazat pe Mustang GT4 aripa din spate a mașinii de curse, precum și roțile din fibră de carbon.

În timp ce exteriorul este pompat, interiorul este în mare parte Mustang standard. GT500 primește câteva note speciale, inclusiv ornamente din fibră de carbon, iar transmisia folosește un schimbător rotativ ridicat de la alte modele Ford, dar aspectul va fi familiar pentru oricine a condus un Mustang din generația actuală. Acesta nu este un lucru rău în ceea ce privește utilizarea, dar înseamnă că GT500 nu este cu adevărat cu un pas peste celelalte Mustang-uri când vine vorba de tehnologie. Obțineți același sistem de infotainment Sync 3 (cu standard Apple CarPlay și Android Auto) folosit în nenumărate alte vehicule Ford și același grup de instrumente digital disponibil pe alte variante de Mustang. Totul funcționează foarte bine, dar este puțin dezamăgitor să vezi aceeași tehnologie ca un Mustang de bază într-o mașină care costă aproximativ de două ori mai mult.

Cel puțin interiorul funcționează bine pentru ceea ce a fost proiectat. Atât scaunele standard, cât și scaunele opționale Recaro au întărituri laterale generoase, dar ambele sunt încă suficient de confortabile pentru o călătorie lungă. Deoarece acesta este încă un Mustang, aveți un portbagaj de dimensiuni decente și un interior mai spațios decât majoritatea mașinilor sport, precum și scaune din spate o ființă umană poate fi de fapt capabilă să se potrivească (cu excepția cazului în care comandați pachetul de piese din fibră de carbon, care le șterge pentru a economisi greutate). Mustang-ul nu poate concura cu Dodge Challenger pe spațiul interior, dar dimensiunea mare a lui Dodge îl face greu de manevrat în colțuri.

Inima fiarei

Fiecare Shelby GT500 este definit de motorul său, iar modelul 2020 are unul dintre cei mai buni din toate timpurile. Ford a luat manivela simfonica V8 de 5,2 litri de la Shelby GT350 și l-a completat cu un compresor Eaton de 2,65 litri pentru a aspira mai mult aer. Rezultatul este 760 CP și 625 lire-picior de cuplu. Este mai mult decât orice mașină Ford de producție vreodată – inclusiv a lor Supercar GT.

Cu toate acestea, Ford nu are drepturi supreme de lauda cu mașina musculară. Deși 760 CP este mult, nu este suficient pentru a depăși Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye’s 797 CP și 707 lb-ft, iar GT500 îl bate doar pe Chevrolet Camaro ZL1 pe cai putere (Chevy produce 650 CP și 650 lb-ft).

O altă lovitură împotriva lui GT500, cel puțin în ochii locuitorilor forumului, este transmisia acestuia. În timp ce Chevy și Dodge oferă ambele transmisii manuale, GT500 este disponibil doar cu un Tremec dublu ambreiaj cu sapte trepte automat. Fanii pot fi frustrați de lipsa unei pedale de ambreiaj, dar această transmisie nu este o cutie de nămol. Preferată de Ferrari și Porsche, configurația cu dublu ambreiaj este exact așa cum sună: un ambreiaj decuplă o treaptă de viteză, în timp ce celălalt o cuplează pe următoarea. Acest lucru permite schimbări de până la 80 de milisecunde, potrivit Ford. Este mult mai rapid decât orice om poate schimba vitezele.

„Nici nu vei putea apăsa ambreiajul unei transmisii manuale în 80 de milisecunde”, Carl Widmann, inginer șef Ford Performance, a spus cu privire la decizia de a merge cu un ambreiaj dublu cutie de viteze. De asemenea, transmisia Tremec poate gestiona întreaga forță a cuplului de 625 lb-ft al V8-ului în orice moment și este mai reglabilă decât alte tipuri de transmisii, a spus Widmann. Cifrele spun povestea.

Ford susține că GT500 va accelera de la zero la 60 mph în 3,3 secunde și va rula sfertul de milă în 10,7 secunde. Ca referință, un Camaro ZL1 accelerează de la zero la 60 mph în 3,5 secunde și rulează trimestrul în 11,4 secunde, potrivit Chevy. Dodge susține că un Challenger SRT Hellcat Widebody va accelera de la zero la 60 mph în 3,4 secunde și va rula sfertul de milă în 10,8 secunde. Ford citează, de asemenea, o viteză maximă de 180 mph pentru GT500, comparativ cu 203 mph pentru Hellcat (Chevy nu publică o estimare a vitezei maxime pentru ZL1).

Pentru a domni în toată această putere, Ford a echipat GT500 cu frâne cu adevărat masive. Rotoarele frontale măsoară 16,5 inci în diametru, ceea ce înseamnă că au aproximativ aceeași dimensiune roțile pe un Shelby GT500 Mustang original din 1967. Rotoarele – și etrierele Brembo însoțitoare cu șase pistoane – necesită roți de 20 de inci, deoarece nu ar încăpea în nimic mai mic, potrivit Ford.

Putere cu echilibru

Așadar, Ford a umplut multă putere sub capota lui GT500, dar cum rămâne cu scopul lor de a face acest ultim Shelby Mustang mai mult decât un alt specialist în curse de drag? Ford a reușit asta și mai mult. O mașină cu atât de multă putere și fără tracțiunea suplimentară a tracțiunii integrale pentru a o îmblânzi, ar putea suna intimidantă. Niciodată 760 CP nu a părut atât de accesibil.

Timpul nostru cu GT500 a început cu o călătorie pe drumuri întortocheate din Las Vegas până în vârful Muntelui Charleston din apropiere. Conducând o mașină cu pachetul opțional de manipulare și anvelope standard Michelin Pilot Sport 4S, am fost uimiți de cât de civil s-a simțit GT500. V8-ul zgomotos a oferit coloana sonoră adecvată, dar nu a fost însoțită de zgomotul vântului și de mersul în spate, care sunt adesea prețul de intrare în mașini hardcore ca aceasta. Suspensia adaptivă MagneRide a mașinii face o treabă excelentă de a echilibra manevrabilitatea cu confortul de rulare. Schimbările de la transmisia cu dublu ambreiaj au fost fine și rapide. În modul automat, transmisia va reduce chiar câteva trepte de viteză în timp ce decelerează înaintea unui viraj - exact ceea ce ar face un șofer uman când schimbă manual.

Cu pofta trezită, ne-am îndreptat spre pistă. Traseul de la Las Vegas Motor Speedway pe care Ford l-a rezervat este strâns și tehnic. Pare un loc grozav pentru o Mazda Miata, nu pentru un Mustang de 760 CP. Incredibil, aici este locul în care Shelby GT500 strălucește cu adevărat.

Timpul nostru de cursă a fost petrecut într-o mașină echipată cu Pachetul de pistă din fibră de carbon (care include anvelope mai lipicioase Michelin Pilot Sport Cup 2) în modul Track. Acest lucru dezactivează controlul tracțiunii și controlul stabilității, dar le menține gata să intervină, pentru orice eventualitate. Chiar și cu plasa de siguranță trasă în spate, ne-am simțit încrezători călcând această fiară pe pista strâmtă. Direcția precisă și controlul excelent al caroseriei oferite de suspensia MagneRide fac ca GT500 să se simtă ca o mașină mult mai mică. De asemenea, am apreciat că direcția nu se simte prea grea în modul Track, așa cum se întâmplă adesea cu cele mai sportive moduri de conducere ale altor mașini de performanță. Frânele șterg viteza atât de eficient încât se simte ca și cum ați merge într-un fascicul de tractor. În general, experiența fără drame ne-a făcut să ne gândim nu la alte mașini musculare, ci la Nissan GT-R. GT500 își desfășoară activitatea în același mod nonșalant ca supermașina Nissan.

Nici nu trebuie să vă temeți de acei 760 CP. Mașina se simte foarte neutră în majoritatea situațiilor și chiar și atunci când o gătiți prea mult, GT500 vă oferă o mulțime de avertismente. Puteți simți clar când vă apropiați de limitele de aderență, oferindu-vă suficient timp pentru a face corecții și pentru a evita pierderea back end. Nu va ieși brusc din linie asupra ta. Am observat subvirarea în unele situații, dar aceasta este mult mai sigură decât supravirarea care ar putea să te învârtească într-o barieră.

După traseul rutier, ne-am îndreptat spre pista de trage de la Las Vegas Motor Speedway pentru a testa alte caracteristici distractive. Una dintre aceste caracteristici este linia de blocare văzută anterior pe alte modele Mustang. Acest lucru blochează frânele din față în timp ce lasă roțile din spate să se învârtească liber, ceea ce provoacă efort fără efort.

La fel ca multe alte mașini de performanță, GT500 are și controlul lansării. Odată configurat, tot ce trebuie să faceți este să striviți accelerația în timp ce țineți apăsată pedala de frână. Luați piciorul de pe pedala de frână și ați plecat. Totuși, am observat o ușoară pauză între eliberarea frânelor și lansare și tot am patinat roțile chiar și la lansare la turații relativ scăzute. Este posibil să fi fost parțial din cauza condițiilor, desigur. Ne-am făcut alergările relativ târziu în cursul zilei, după ce suprafața s-a încălzit și a fost călcată de multe alte mașini, făcând-o puțin mai alunecoasă. Acest lucru, combinat cu locația noastră la mare altitudine, a însemnat că încercarea de a egala revendicarea Ford de un sfert de milă nu era o posibilitate.

Lucrurile practice

Un lucru pe care Shelby GT500 din 2020 îl are în comun cu strămoșul său din 1967 este o sete epică. Am văzut 8,6 mpg pe drumul nostru și am declanșat un mesaj de avertizare privind consumul scăzut (care înseamnă mai puțin de 50 de mile de autonomie) după doar câteva ore de condus (desigur agresiv). Cifrele EPA privind economia de combustibil pentru GT500 nu sunt încă disponibile, dar bara este destul de scăzută. Atât Chevy Camaro ZL1, cât și Dodge Challenger SRT Hellcat sunt evaluate la 16 mpg combinate.

Shelby GT500 este o mașină pentru șofer, dar asta înseamnă că nu vine cu multe ajutoare pentru șofer. Nu puteți obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, iar monitorizarea punctelor moarte este disponibilă numai ca parte a pachetului tehnologic opțional.

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul motopropulsor. Chevy și Dodge oferă acoperire identică pentru Camaro și, respectiv, Challenger. Toate cele trei mașini musculare americane au altceva în comun: o reputație de fiabilitate sub medie.

Evaluările testelor de blocare pentru Shelby GT500 2020 nu sunt disponibile în acest moment. Alte versiuni ale actualei generații Mustang au primit evaluări bune de la National Highway Traffic Safety Administration (Administrația Națională pentru Siguranța Traficului) (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), in orice caz.

Cum ar configura DT această mașină

Shelby GT500-ul nostru ideal ar avea pachetul tehnologic opțional (3.000 USD), care adaugă navigație, monitorizarea punctului mort și un sistem audio B&O cu 12 difuzoare și pachetul de manipulare (1.500 USD). Acesta din urmă include o clapă Gurney și împletituri frontale care adaugă forță suplimentară. Am sări peste pachetul de piste cu fibră de carbon, deoarece anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 nu funcționează bine pe șosea, iar prețul cerut de 18.500 USD este destul de mare. Acest pachet merită banii în plus doar dacă intenționați să conduceți un GT500 în principal pe circuite de curse.

rezumat

GT500 are o putere incredibilă și reflexele unei mașini de curse, dar ceea ce îl diferențiază cu adevărat este accesibilitatea sa. În ciuda faptului că are peste 700 CP, Shelby este încă o mașină normală atunci când aveți nevoie de ea și permite chiar și unui șofer începător să se distreze mult. Dacă doriți o experiență de condus mai pură, Ford oferă în continuare Shelby GT350 Mustang, cu transmisie manuală și motor cu aspirație naturală.

Ar trebui să iei unul?

Da. Acest Mustang face totul.

Recomandările editorilor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
• Ford Mustang Mach-E 2021 va oferi Active Drive Assist, tehnologie de conducere hands-free
• Ford ar putea construi următoarea sa mașină electrică inspirată de Mustang pe oase Volkswagen
• Ford Mustang ar putea renunța la V8 și în cele din urmă să devină complet electric