Revizuirea Chevrolet Bolt EV

Am trecut de perioada în care mașinile electrice erau o ciudățenie, dar vehiculele electrice nu sunt pe deplin obișnuite. Tesla nu mai este un parvenit, ci un producător auto consacrat, și totuși, ofertele sale sunt încă prea luxoase pentru a le face site-uri obișnuite în oraș. Alți producători de automobile și-au extins liniile pentru a oferi propriile modele complet electrice, dar chiar și acestea s-au limitat de atunci la vehicule urbane cu rază scurtă de acțiune.

Chevrolet este primul la masă cu Chevrolet Bolt, un EV care are rază lungă de acțiune, dar fără prețul de tip boutique. Are succes? Am luat acasă EV-ul curajos pentru a afla, începând cu o călătorie cu mașina din orașul New York la Long Island, care ar declanșa o anxietate puternică.

Ce mai e nou

Bolt EV este un vehicul complet electric complet de la Chevrolet, care speră să atingă acel punct favorabil EV între autonomie lungă și accesibilitate. Mai exact, Bolt încearcă să ofere o autonomie estimată de EPA de 238 mile, rămânând în același timp posibilă pentru mai puțin de 30.000 USD, după un credit fiscal federal de 7.500 USD.

Niveluri de finisare și caracteristici

Bolt vine în două variante: LT și Premiere. LT vă va oferi lucruri precum jante din aluminiu vopsit de 17 inchi, faruri HID, 10 airbag-uri, un ecran tactil MyLink de 10,2 inchi, două porturi USB frontale, radio XM și locuri pentru cinci locuri.

Primăvara pentru Premiere, și veți obține cele de mai sus plus extra-uri ingenioase, care includ scaune încălzite, alertă de coliziune, asistență pentru menținerea benzii de rulare/avertizare de plecare și două porturi USB suplimentare pentru locurile din spate. Oglinda din spate a camerei Chevy este de asemenea disponibilă în acest model. Aceasta este funcția care le permite șoferilor să treacă între o oglindă retrovizoare obișnuită și un afișaj cu unghi larg al camerei spate chiar în interiorul carcasei oglinzii.

Prezentare generală a tehnologiei

Interiorul modest al lui Bolt găzduiește un ecran tactil de 10,2 inchi, care permite pasagerilor să acceseze aplicațiile MyLink ale mașinii. În cea mai mare parte, acesta constă din diferite surse audio, telefonul pe care l-ați asociat cu vehiculul și un ecran pentru consumul bateriei. În timp ce sunteți în deplasare, acest lucru vă va oferi o idee despre cât de economic sunteți la conducere. Un grafic arată că eterul Bolt consumă suc sau regenerează puterea.

Îl vei folosi mult? Probabil nu. Grupul de indicatori digitale vă oferă aceleași informații cu o mai puțin invazivitate și se află în raza dvs. de vedere. Dar ecranul vă oferă un rezumat al utilizării dvs. odată ce v-ați oprit, permițându-vă să vă ajustați comportamentul de conducere în consecință. Există puțin mai mult decât atât, așa că este un lucru bun că Bolt EV este Apple CarPlay și Android Auto compatibil, permițându-vă să accesați cele preferate aplicații muzicale precum și vă oferă navigație în bord.

Veți petrece mult timp verificând grupul de manometru digital care afișează intervalul estimat și consumul de energie. Ai fi surprins să vezi cât de mult influențează asta conducerea ta. A face Bolt să recupereze câteva mile petrecute prin deplasare sau frânare va fi noul tău joc preferat.

Potrivire și finisare interioară

Interiorul lui Bolt poate fi spartan, dar spațiul amplu îl face confortabil, cel puțin. Lucrul frumos despre arhitectura EV este că are nevoie de mai puțin spațiu pentru componente, deci după Chevy a pus bateriile în podea, ultimele două au fost stivuite în spate pentru a face partea din spate scaune. Mai exact, aveți 39,7 inchi și 41,6 inchi spațiu pentru cap/spați pentru picioare în față și 37,9/36,5 inchi spațiu pentru cap/spați pentru picioare în spate. Acest lucru se traduce printr-un spațiu suficient pentru patru pasageri. Permite un volum de încărcătură de aproape 17 picioare cubi. În timpul alergării mele de testare, am instalat întreaga rulare a unui supermarket mare în spate, fără ca niciunul să se reverse pe scaunele din spate.

Anxietate de gamă

Pe hârtie, ridicarea Bolt EV și luarea lui acasă ar fi trebuit să fie bine. 35 mile sau cam asa ceva nu ar trebui să afecteze 216 mile de autonomie pe care le aveam la robinet. Problema a fost că era frig și ploua și chiar m-a încetinit. În primul rând, carnea și cartofii lui Bolt sunt un motor electric care învârte 266 de lire-picior de cuplu și 150 kW, sau 200 de cai putere. Trimite acest lucru la roțile din față și nu se încurcă atunci când face acest lucru. Cuplul scade instantaneu dacă decideți să aplatizați accelerația, lansând mașina de la 0 la 60 în mai puțin de șapte secunde, potrivit Chevy.

Cu toate acestea, din moment ce am fost grav lovit de anxietatea de gamă, mi-a fost prea frică să dau accelerația. În timp ce m-am pregătit pentru traiul pe termen scurt cu EV, nu am anticipat cât de prea conștient aș fi cu privire la toate funcțiile desenului Bolt din gama mea. Din cauza ploii, ștergătoarele și farurile mi-au fost aprinse și, deși nu au afectat lucrurile în mod considerabil, a fost mereu în mintea mea. Ar trebui sa incarc telefonul? Ar trebui să am radioul pornit? Este stresant când totul îți consumă bateria și nu există stații de încărcare în drum spre casă.

Reprezentantul Chevrolet care a predat mașina a fost primul care mi-a spus că astfel de lucruri și încărcarea telefonului meu va avea un minim efect, dar asta nu m-a împiedicat să fiu extrem de amărât cu privire la fiecare funcție mică, ca nu cumva să iau din partea mea electronică linia. Ceea ce ar avea un impact mare asupra lucrurilor ar fi sistemul HVAC, iar asta mi-a creat cea mai mare îngrijorare dintre toate.

Am mers la locul de preluare pentru Bolt EV, așa că așteptam cu nerăbdare căldura uscată a interiorului unei mașini. În timp ce plecam spre casă, am reușit doar pe primul. Pornirea căldurii, fie pentru confortul meu, fie pentru a dezgheța parbrizul, a făcut ca estimarea intervalului să se afunde brusc. L-am adunat și l-am folosit doar pentru câteva explozii rapide doar ca să pot vedea încotro mă îndrept.

Făcând călătoria mai puțin stresantă a fost modul cu o singură pedală în care poate trece Bolt EV. În acest mod, sistemele de regenerare fac toată frânarea, astfel încât să ridicați accelerația este tot ceea ce este necesar pentru a opri mașina complet și ușor. Acesta a fost un mod mai ușor de a face față traficului din oraș și am recuperat mai multă putere în acest fel. De fapt, folosind acest mod și fără a porni căldura, am reușit să ieșim din Manhattan cu mai multe mile de autonomie decât am început.

Pe autostradă, totuși, puterea avea să se scurgă indiferent de situație. Totuși, am fost atent la cât de mult mormăiam foloseam. Comportamentul meu bun a fost răsplătit cu o cantitate substanțială de suc rămasă pentru utilizare ulterioară.

După acea călătorie inițială, mi-am dat seama că ceea ce anxietatea mea era de fapt doar anxietatea de încărcare. Folosirea Bolt EV în oraș a fost bine și a avut un impact atât de minim asupra cantității de încărcare pe care o aveam, încât am folosit toate sistemele cu generozitate. Pot vedea cât de grozav este Bolt de utilizat în zonele urbane. Vizibilitatea față este uimitor de bună, iar scaunele sunt locuri decente pentru a sta.

De fapt, să-i spunem „anxietate de încărcare”

Există o mulțime de abilități de ridicare datorită cuplului instantaneu, dar Bolt este departe de a fi o trapă sportivă. Este distractiv, dar subvirarea este palpabilă dacă încerci să strângi Bolt în jurul unei viraj. Pur și simplu nu este construit pentru acest tip de performanță și este foarte bine. Nu este cu adevărat menit să fie sportiv.

Încărcarea este întotdeauna în minte și, deși apar tot mai multe puncte de încărcare, acestea sunt încă o descoperire rară. La fel ca al meu smartphone, dacă Bolt nu era conectat la priză, eram îngrijorat că am suficient suc depozitat pentru când aveam nevoie de el. Naveta este bine în Bolt, dar dacă nu aveți un loc unde să îl încărcați la serviciu, trebuie să vă bazați numai pe încărcarea de 120 de volți de dimineață. După un timp, acea unitate te-ar ajunge din urmă cu excepția cazului în care ai echipat casa cu un încărcător de 240 de volți (de fapt, un EVSE, Echipament de service pentru vehicule electrice).

Aceasta este, în general, o achiziție de 500 USD, fără a include prețul pe care un electrician ți-ar factura pentru a o instala. Toate acestea presupun, desigur, că aveți o casă cu garaj/alee. Dacă vă aflați într-o situație de parcare pe stradă sau dacă clădirea dvs. de apartamente nu are stații de încărcare, este posibil ca stilul de viață EV să nu fie disponibil pentru dvs.

Acestea sunt probleme specifice lui Bolt? Cu siguranță că nu, dar Chevrolet Bolt ar trebui să fie vehiculul electric pentru orice om. Compromisurile vor fi prea mari pentru mulți oameni, cel puțin până când vitezele de încărcare se reduc și infrastructura noastră de încărcare devine mai robustă. În plus, dacă vă aflați într-un fel într-o zonă în care stațiile de încărcare DC super rapide sunt peste tot, este o opțiune de 750 USD pentru a face Bolt stage 3 compatibil. Mai bine asigurați-vă că profitați de asta acel credit fiscal de 7.500 USD, dacă te hotărăști să mergi la Bolt.

Acei timpi de încărcare, apropo, sunt de 4 mile de autonomie pe oră la 120 V standard, 25 mile pentru un Stație de încărcare echipată cu 240 V și 90 de mile de autonomie de la doar 30 de minute atașată la un DC rapid încărca. Dacă nu vă actualizați casa, este o încărcare foarte lentă.

Siguranță

Există câteva caracteristici de siguranță pe Bolt, dar multe dintre ele sunt opțiuni disponibile. Lucruri precum coliziunea frontală, traficul transversal și alertele de zonă oarbă sunt în plus. Zece airbag-uri sunt standard, la fel și o cameră de rezervă din spate.

Cum ar echipa DT această mașină

Întrucât scopul Bolt este să fie un EV realizabil și din moment ce ar trebui să cheltuim bani pentru a ne echipa casa pentru a fi prietenoasă cu vehiculele electrice, am încerca să ne bărbierim cât mai mult posibil. Așa fiind, echipamentul LT ni s-ar potrivi foarte bine. Înseamnă să renunți la unele dintre confortul, cum ar fi scaunele încălzite, dar oricum nu vei dori să le folosești. Înseamnă, de asemenea, pierderea unora dintre funcțiile de siguranță la îndemână, cum ar fi traficul transversal și alerta de zonă oarbă, dar și lucruri inutile, cum ar fi iluminarea ambientală și roțile de aluminiu vopsite.

Ceea ce am căuta, totuși, este culoarea Orange Burst Metallic, așa cum a făcut-o și testatorul nostru. Am plăti pentru a avea capacitatea de încărcare rapidă DC pentru orice eventualitate și apoi ne-am baza pe Apple/Android capacitate pentru nevoile noastre de conectivitate.

Luarea noastră

Pe lângă adoptarea stilului de viață EV, Bolt este o mașină foarte competentă. Arată exact ca un hatchback cool, cu un stil ascuțit și nimeni nu va ști că este o mașină electrică... Cu toate acestea, s-ar putea întreba cum te-ai furișat în spatele lor atât de tăcut.

Spațiul din interior este confortabil pentru oameni și util pentru genul de sarcini prin care le-ai face un hatchback în mod regulat. Manevrarea nu este un motiv de vânzare, dar este departe de a fi rău și nu este ceva de care cumpărătorii Bolt sunt cu adevărat îngrijorați, oricum.

Chevrolet Bolt este menit să fie o modalitate realizabilă de a trece la un stil de viață EV și în timp ce autonomie anxietatea este semnificativă, kilometrajul vast pe care Bolt îl oferă față de alte vehicule electrice la acest preț atenuează acest lucru. peste orar. Ne-am simțit mai confortabil cu fiecare călătorie, aventurându-ne mai mult de fiecare dată. Atâta timp cât am fost sârguincioși în ceea ce privește încărcarea, Bolt nu ne-a dat niciun motiv să ne facem griji.

Odată ce Bolt EV este integrat în viața ta, te vei întreba cum a fost viața fără el.

Există o alternativă mai bună?

Așa cum am spus când am a condus prima dată Bolt EV de producție, adevăratul rival de urmărit este Tesla Model 3, care va costa și sub 30.000 USD după stimulente. Tesla intenționează, de asemenea, să aibă o versiune premium a Modelului 3 cu o capacitate de autonomie de 300 de mile, deși la un preț mai mare, încă necunoscut. Între timp, Volkswagen E-Golf și Ford Focus Electric sunt disponibile pentru aproximativ prețul de intrare al lui Bolt, dar oferă mai puțin de jumătate din gama lui Bolt.

Fiabilitate?

Bolt EV este nou-nouț, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se descurcă în timp, dar putem specula asupra unei părți foarte particulare a oricărui vehicul electrificat: bateria. Proprietarii de Bolt EV vor avea bateriile acoperite de garanție timp de 8 ani/100.000 mile și vor putea să-l înlocuiască dacă capacitatea scade la 60%. Nu este la fel de bun ca garanția Volkswagen E-Golf la 70% capacitate, dar este mai bun decât Tesla... orice. Garanția bateriei Tesla nu include degradarea. În orice caz, aceste cifre reflectă cel mai rău scenariu și, sincer, probabilitatea ca cineva să păstreze un Bolt EV de prima generație mai mult de cinci ani pare redusă.

Ar trebui să-l cumperi?

Da. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul integral electric, dar doriți gama fără prețul de tip boutique, Chevrolet Bolt este cea mai bună opțiune în acest moment. Există compromisuri de făcut și va trebui să treci peste anxietatea de încărcare. Odată ce ați făcut-o, veți avea un hatchback frumos, la îndemână și confortabil, care vă va răspunde perfect nevoilor dvs. de zi cu zi.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Cele mai bune mașini electrice pe care le poți cumpăra în 2023
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric