Revizuirea Nissan Leaf Plus 2019

2019 Nissan Leaf Plus

Detalii scor

Tehnologia recomandată de DT pentru schimbarea produsului

„Mai multe autonomie și putere ridică Nissan Leaf Plus 2019 de la o alergare la un concurent.”

Pro

• Gamă îmbunătățită
• Tren propulsor puternic
• Interior spatios
• Sistem inteligent e-Pedal

Contra

• Reglaj slab al suspensiei
• Interior cu aspect ieftin
• Greu de văzut scopul ProPilot Assist

Nissan Leaf a fost prima mașină electrică modernă care a fost produsă și vândută în număr mare și a ajuns să devină cea mai vândută mașină electrică din istorie. Dar Nissan se joacă acum de recuperare din urmă.

Nu este posibil să cumpărați o mașină electrică cu o autonomie de peste 200 de mile pentru mai puțin de 40.000 USD, dar când a fost lansată a doua generație Leaf în 2017, ar putea reuni doar o rază de acțiune de 150 de mile, evaluată EPA. Intră în Nissan Leaf Plus 2019. Datorită unui acumulator mai mare, acest nou model are o autonomie de până la 226 de mile. Are și mai multă putere decât Leaf standard. Dar este și mai scump.

Nissan Leaf Plus 2019 începe de la 37.445 USD – o primă de 6.560 USD față de gama standard Leaf (toate prețurile includ o taxă obligatorie de destinație de 895 USD). Mașina noastră de testare a fost, de asemenea, un model SL de vârf, care a sunat la 43.920 USD. SL include dotări suplimentare precum scaune din piele, faruri LED și Nissan ProPilot Assist ajutor pentru șofer, dar vine și cu o penalizare de gamă. Atât SL, cât și SV de gamă medie sunt evaluate la 215 mile de autonomie; numai nivelul de echipare de bază S atinge maximul de 226 de mile.

Amestecându-se

Nissan a făcut un 180 complet cu stilul generației actuale Leaf. Acolo unde prima generație Leaf și-a făcut reclamă motorului său electric cu stil științifico-fantastic, succesorul său arată ca un hatchback obișnuit. Indiciile de stil, inclusiv grila „V-Motion” și linia de acoperiș „plutitoare”, sunt împrumutate de la alte modele Nissan actuale. Ca și în cazul modelului Leaf de prima generație, portul de încărcare este găzduit în partea de sus a mașinii. Dar de data aceasta este ascuns discret între grila și cusătura capotei. Din punct de vedere vizual, modelul Plus nu se poate distinge de Leaf din gama standard, cu doar o insignă discretă pentru a arăta că ai făcut plăcere pentru gama suplimentară.

Interiorul trece și de la gama standard Leaf. Cea mai mare parte este tariful standard Nissan, adică un design destul de sensibil dezamăgit de materiale ieftine. În general, comunitatea cu alte modele Nissan face ca Leaf să se simtă liniştitor de normal, până când mergi să-l pui la volan. În locul unei pârghii convenționale, obțineți un dispozitiv circular pe care trebuie să-l glisați ca un mouse de computer pentru a selecta conducerea sau inversarea (parcarea este un buton în partea de sus). Schimbătorul de viteze este preluat de la Leaf de prima generație, dar designul său cu formă peste funcție pare mai deplasat în modelul de a doua generație, cu un stil mai conservator.

La fel ca modelul Leaf din gama standard, Plus are o poziție de conducere neobișnuit de înaltă, pe care am considerat-o puțin incomodă. Acest lucru, împreună cu lipsa de reglare a coloanei de direcție (se înclină, dar nu se telescopează) a făcut dificilă găsirea unei poziții bune de condus. Scaunele din față sunt însă destul de confortabile, iar mașina oferă o vizibilitate bună spre exterior (suplimentată printr-un sistem de camere de 360 ​​de grade pe mașina noastră de testare) în ciuda unui parbriz abrupt și a stâlpilor groși din spate.

Leaf Plus vine standard cu un ecran tactil central de 8,0 inchi, dar trebuie să faceți upgrade de la nivelul de echipare de bază S la SV pentru a obține Apple CarPlay și Android Auto. Sistemul de infotainment nu are multe clopote, dar cel puțin este ușor să găsești o stație SiriusXM. Ne-a plăcut, de asemenea, aspectul afișajului grupului de instrumente digital, care prezenta grafică îndrăzneață, simplă, care transmitea informații cu ușurință.

Leaf este probabil cea mai practică mașină electrică pe care majoritatea cumpărătorilor o vor putea pune mâna. Chevrolet Bolt EV și BMW i3 sunt ambele hatchback-uri mai mici, în timp ce Tesla Model 3 este un sedan, cu un portbagaj în loc de o trapă spate. Multe alte mașini electrice, inclusiv Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf și Hyundai Ioniq Electric și Kona Electric, nu sunt disponibile la nivel național.

Dacă nu locuiți într-o stare în care aceste mașini sunt disponibile, nu pierdeți prea multe când vine vorba de încăperea pentru pasageri și încărcătură. Leaf este aproape de partea superioară a grupului în spațiul pentru pasageri și oferă mai mult spațiu de încărcare decât chiar și cel cu acoperiș înalt. Kia Niro EV cu scaunele din spate la locul lor. Cu toate acestea, spațiul de încărcare nu se îmbunătățește dramatic cu scaunele din spate pliate, așa cum se întâmplă în majoritatea celorlalte hatchback-uri electrice.

Mai multa raza de actiune, mai multa putere

Leaf Plus are o autonomie suplimentară datorită unui pachet de baterii mai mare – 62 de kilowați-oră, comparativ cu 40 kWh pentru Leaf standard – dar acesta nu este singurul lucru pe care l-a modernizat Nissan. Plus are, de asemenea, mai multă putere. Cei 214 cai putere și 250 lire-picior de cuplu sunt creșteri de 67 CP și 14 lb-ft față de gama standard Leaf.

Puteți simți puterea suplimentară de la volan. Acolo unde Leaf din gama standard a simțit destul de lipsit de curățare dincolo de vârful inițial al accelerației, Leaf Plus accelerează cu forță până la vitezele de pe autostradă. Asta adaugă ceva ce lipsea anterior din experiența de conducere: distracție. A trece prin trafic vă va pune zâmbetul pe buze. Dar Leaf încă nu este o mașină rapidă. Nissan nu a furnizat niciun număr de accelerație, dar am fi surprinși dacă Leaf Plus ar putea să se potrivească cu timpul estimat de producător de la 5,3 secunde la 60 de km/h a unui Tesla Model 3 de bază.

De asemenea, ne-am dori ca Nissan să fi îmbunătățit și suspensia atunci când a modificat grupul motopropulsor. Ca și în cazul modelului Leaf din gamă standard, modelul Plus avea rularea caroseriei unui Lincoln Continental din anii 1970 în viraje, dar fără o plimbare confortabilă pe măsură. Din nou, Tesla Model 3 îl depășește pe Nissan aici, dar la fel și Chevrolet Bolt EV. Chevy se simte mai agil, adăugând la factorul distracție. Deși are mai puțini cai putere (200 CP) decât Leaf Plus, Bolt EV are un cuplu mai mare (266 lb-ft) și cântărește mai puțin.

Leaf Plus are un truc pe care rivalii săi nu îl pot egala. Acum, fiecare mașină electrică are frânare regenerativă, care recoltează energie din decelerare pentru a reîncărca acumulatorul. Înseamnă că încetiniți puțin doar eliberând pedala de accelerație, similar cu frânarea de motor într-o mașină cu ardere internă. Nissan a dus lucrurile cu un pas mai departe e-Pedal. Această caracteristică standard combină frânarea regenerativă cu frânele de frecare convenționale ale mașinii, astfel încât aproape niciodată nu trebuie să atingeți pedala de frână. Sistemul va încetini Frunza până la o oprire completă dacă o lăsați. Acest lucru funcționează grozav în traficul stop and go și elimină ghiciurile pe când să te bazezi pentru a te baza pe frânele regenerative și când nu. Dacă nu vă place, îl puteți opri oricând.

Nissan este copilotul meu

Mașina noastră de testare a fost echipată cu sistemul Nissan ProPilot Assist. Este similar ca concept cu Autopilot de la Tesla sau Super Cruise de la Cadillac, permițând mașinii să accelereze, să frâneze și să rămână centrat pe banda sa pe autostrăzi, în timp ce șoferul ține un ochi atent asupra tehnologiei. Spre deosebire de Autopilot, ProPilot Assist nu poate executa schimbări de bandă; Apăsarea manetei de semnalizare dezactivează sistemul până când șoferul a finalizat manevra. ProPilot Assist este mai sofisticat decât orice dispozitiv de asistență pentru șofer oferit în alte mașini electrice non-Tesla, dar asta nu înseamnă mare lucru în lumea reală.

Nissan a proiectat ProPilot Assist pentru a lucra pe autostrăzi cu marcaje clare ale benzilor, vreme senină și un șofer atent. În aceste condiții, funcționează bine. Accelerația, decelerația și aportul de direcție sunt fluide. De asemenea, sistemul a răspuns rapid atunci când a fost întrerupt de alte mașini, o întâmplare frecventă dacă conduceți cu limita de viteză oriunde pe o rază de 50 de mile de New York City, așa cum eram noi. Cu toate acestea, am găsit unele curbe pe secțiunea noastră de testare a autostrăzii care erau prea ascuțite pentru sistem. ProPilot Assist nu a aplicat suficient unghi de virare, trimițând mașina să treacă peste liniile albe.

Astfel de situații evidențiază faptul că ProPilot Assist nu trebuie confundat cu conducerea autonomă. Practic, adaugă centrarea benzii peste controlul adaptiv al vitezei de croazieră, iar luarea mâinilor de pe volan chiar și pentru câteva secunde va declanșa un avertisment pentru a fi atent. Chiar și cu ProPilot Assist funcțional, am găsit puține oportunități de a ne relaxa chiar și în trafic moderat. Pur și simplu s-au întâmplat prea multe, necesitând intervenții frecvente pentru a evita unirea traficului, mașinile mai lente și alte situații potențial supărătoare. Nu am simțit că ProPilot Assist a ușurat considerabil volumul de muncă. Cel mai bine este să ne gândim la ProPilot Assist ca la un sistem de control al vitezei de croazieră foarte sofisticat: bun pentru porțiuni lungi de conducere pe autostradă, dar nu este de mare ajutor în altă parte.

Lucrurile practice

Gama este motivul pentru care există Leaf Plus. Frunzele standard Evaluat EPA Raza de 150 de mile nu mai era adecvată odată ce puteai cumpăra un Chevy Bolt EV de 238 de mile (se așteaptă ca Chevy să atingă 259 mile pentru 2020) sau un Tesla Model 3 de 240 mile pentru ceva mai mulți bani. Hyundai Kona Electric oferă o autonomie de 258 mile, în timp ce Kia Niro EV are o autonomie de 239 mile, dar nicio mașină nu este disponibilă la nivel național (un Kia Soul EV cu 243 de mile de autonomie va fi lansat în curând bine). Gama de 226 de mile evaluată EPA pentru Leaf S Plus și autonomia de 215 mile pentru Leaf SV și SL Plus poate să nu fie lider în clasă, dar pune mașina electrică Nissan din nou în litigiu.

Deficitul de autonomie al lui Leaf ar putea să nu fie nici măcar o problemă dacă Nissan a echipat Leaf cu un încărcător mai puternic. Când este conectată la o sursă de curent alternativ de 240 volți de nivel 2, unitatea standard de 6,6 kilowați poate reîncărca acumulatorul în 11,5 ore, potrivit Nissan. Unii concurenți oferă încărcătoare mai puternice care pot reîncărca un pachet de baterii de dimensiuni similare în aproximativ 9,5 ore. Nissan a făcut standard de încărcare rapidă DC pe Leaf Plus, permițând o încărcare de 80% în 45 de minute. Nissan a funcționat cu companii terțe ani de zile pentru a construi o rețea de stații de încărcare rapidă, dar acoperirea poate varia în funcție de zonă.

Leaf Plus vine, de asemenea, standard cu frânare de urgență autonomă, dar trebuie să faceți upgrade de la nivelul de echipare S de bază la SV pentru a obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră. ProPilot Assist, un sistem de cameră la 360 de grade, monitorizarea punctului mort, alertă de trafic transversal din spate și un monitor de alertă a șoferului sunt incluse în nivelul superior de echipare SL.

Nissan oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie. Leaf a primit un rating mediu de fiabilitate de la Rapoartele consumatorilor. Ca și în cazul tuturor mașinilor electrice, costurile de întreținere de rutină ar trebui să fie mai mici decât o mașină cu ardere internă datorită numărului mai mic de piese.

The Leaf Plus a primit top „bun” obțin scoruri la testele de impact ale Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), dar IIHS nu și-a publicat evaluările tipice de prevenire a accidentelor față de faruri pentru mașină. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu a acordat niciunui model Leaf din generația actuală o calificare cu stele pentru testele de impact.

Cum ar configura DT această mașină

Acesta este unul dur. Nivelul de echipare de bază S este singurul care atinge intervalul principal de 226 de mile al Leaf Plus, dar îi lipsesc elemente tehnologice esențiale, în special Apple CarPlay/Android Auto și controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Așa că am sacrifica 11 mile de autonomie și am cheltui 1.960 USD în plus pentru a obține nivelul de echipare SV, care adaugă aceste caracteristici. Totuși, atât am ajunge.

Nivelul superior de echipare SL adaugă mai multe ajutoare pentru șofer, precum și scaune din piele și un sistem audio îmbunătățit, dar nu credem că fac mașina mai bună. ProPilot Assist nu are suficientă utilitate în lumea reală pentru a merita banii în plus, iar interiorul mașinii noastre de testare nu s-a simțit demn de prețul autocolantului. Cel mai mare atu al Frunzei este valoarea, așa că merită să alegeți opțiunile cu atenție.

rezumat

Este ușor să respingi Nissan Leaf Plus 2019 ca fiind prea puțin, prea târziu. Nissan a pierdut conducerea la mașinile electrice și tot efortul său nu poate învinge mașinile rivale în gamă. Dar asta nu este toată povestea. Cu o rază de acțiune de 258 de mile și una dintre cele mai bune șasiu pentru vehicule mici disponibil în prezent, the Hyundai Kona Electric ar trebui să fie o amenințare la adresa Frunzei. Dar Hyundai este disponibil doar în California.

The Tesla Model 3 și Chevrolet Bolt EV ambele sunt disponibile la nivel național și ambele oferă o gamă mai mare decât Leaf Plus. Dar Nissan oferă mai mult spațiu de încărcare decât Tesla, nu le cere cumpărătorilor să se adapteze la o interfață necunoscută și nu vine cu nicio incertitudine cu privire la momentul în care vă veți primi mașina. Bolt EV este mai distractiv de condus, dar are și mai puțin spațiu de încărcare decât Leaf, iar stilul său exterior nu este pentru cei care doresc să se integreze.

Ar trebui să iei unul?

Da. Nissan Leaf Plus 2019 este excelent pentru oricine își dorește o mașină electrică care să pară o mașină normală.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Nissan vrea ca Ariya 2023 să fie vehiculul electric de revenire, dar ștacheta a fost ridicată
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag