Aproape la fel de distractiv ca să le vizionați este, ei bine, să le alegi cu prietenii după aceea. Știi la ce vreau să spun: „D u d e … nu există nicio posibilitate ca Batman să fi călărit așa pe Batpod în viața reală, vreau să spun HAI!!” Dar cum poți să-ți dai seama ce a fost magia filmului pură, nealterată și ce a fost - condiții perfecte presupuse - de fapt posibil în realitate? lume?
Iată cum: Întrebați un om de știință! Așa am făcut. Nu orice om de știință, ține cont. Nu, ne-am dus direct la un fizician care nu doar vorbește, ci doar merge pe jos. Dr. Austin Richards, A.K.A. Dr. MegaVolt, care – la fel ca Bruce Wayne – poartă un costum special în care își riscă viața în mod regulat, datorită unei bobine Tesla de companie care se întâmplă să genereze un milion de volți de electricitate.
Trebuie să ai o înțelegere destul de fermă atât a fizicii, cât și a realității atunci când jocul cu fulgerul este hobby-ul tău. Deci avem un grad rezonabil de încredere că atunci când Dr. Richards spune: „Nu este real”, el este la nivel.
Iată, deci, cinci dintre cele mai nebunești scene de film din ultimii doi ani, cu o scurtă verificare a realității, prin amabilitatea Dr. MegaVolt.
Scena 1
Air Force One Rescue -Omul de fier 3
Evaluare de realitate: 1/5
De ce funcționează
În mod ciudat, a face 13 persoane să se conecteze în timpul unei sărituri cu parașutism la mare altitudine nu este problema acestei scene. De fapt, secvențele în aer au fost filmate cu ajutorul unei echipe profesioniste de parașutism care a realizat legătura așa cum se vede în film. Unde trebuie să facem niște salturi mult mai mari de credință este la sfârșitul secvenței.
De ce nu funcționează
În primul rând, câteva elemente de bază: oamenii care cad din avioane cu reacție la altitudine de croazieră fac acest lucru mergând cu aproximativ 600 MPH la 35-39.000 de picioare. Cu alte cuvinte, pur și simplu nu o fac fără o mulțime de echipamente specializate. Numai hipoxia de la altitudine ar putea fi letală.
Acum, presupunând că costumul Iron Man al lui Tony Stark era capabil să genereze forța necesară pentru a încetini aproximativ 1600 de lire sterline. de masă de la viteza terminală la o viteză sigură de aterizare în apă (o forță echivalentă cu forța generată de A motor cu reacție din clasa business) și, presupunând că „electrificarea” lui Stark a primilor pasageri din lanțul cu două fețe ar putea genera suficientă tensiune musculară pentru a să-și țină mâinile închise pe diferite membre (începeți să vedeți problema aici, nu?), trebuie să ne confruntăm în continuare cu acest incomod adevăr:
„Cei doi oameni care se țin de mâinile lui Iron Man îl au deosebit de dur”, spune Dr Richards. „Trebuie să-și rețină masa, plus masa oamenilor de sub ei în lanț, ori de aproximativ 2 gee de accelerație la sfârșit, când sunt pe cale să fie eliberați în apă.”
Calculul arată astfel: o persoană medie are o masă de aproximativ 60 kg. Însoțitoarea de bord, Heather, trebuie să țină 6 persoane, inclusiv ea. 360 kg ori 2 gee înseamnă 7,2 kN, ceea ce înseamnă 1.600 de lire de forță. Probabil că i-ar smulge brațul sau cel puțin i-ar deteriora grav.
Deci câți oameni ar flutura fericiți din apă? Nici unul. Iron Man însuși ar trebui să rețină 12 oameni în total, sau 3200 de kilograme de forță. Nu am inclus greutatea lui Tony Stark în calcul deoarece (alerta spoiler!) nu era în costum.
Scena 2
Cherno Alpha, Crimson Typhoon vs Otachi, Leatherback – Pacific Rim
Evaluare de realitate: 0/5
De ce funcționează
Ne-am uitat la Jaegers îndelung și din greu (și din multe unghiuri diferite), încercând să găsim ceva care să ne fie ne-am putea agăța pălăria de fizică și, ei bine, pur și simplu nu există un suport pentru pălării în lume suficient de mare pentru asta loc de munca.
Dacă ar fi să fim foarte generoși, am putea admite că dacă (și vorbim despre un „dacă” de mărimea unui Kaiju care dezactivează acidul) ar fi posibil să se construiască și să alimenteze un robot/mecha pe dimensiunea și scara Jaegerilor, fără ca aceștia să se despartă, ar putea într-adevăr să reușească unele dintre mișcările lor de bază (mersul pe jos Mai ales). Îmi pare rău, asta este tot ce avem.
De ce nu funcționează
Cea mai mare problemă cu Jaegers este că, pentru ca ei să facă ceea ce fac, am avea nevoie ca totul (tehnologic vorbind) să fie diferit de ceea ce avem la dispoziție astăzi. Dar filmul nici măcar nu ne oferă o marjă de manevră în acest punct, susținând că primul Jaeger care a intrat în serviciu are bătălia sa inaugurală Kaiju pe 23 aprilie, așteaptă-l, 2015! Nici măcar nu suntem siguri că Apple Watch va fi lansat până atunci, nu contează 1.980 de tone, mecanic gata de luptă.
Dr. Richards este de acord cu multe dintre observațiile făcute în această critică uşoară a ingineriei Jaeger, și consideră că aceste fapte rezumă destul de mult gradul în care fizica a fost ignorată: „Bugatti Veyron, cea mai rapidă mașină din lume, produce 922 lb-ft de cuplu. El mai spune că cel mai mare motor hidraulic din lume produce 1.290.734 lb-ft.” Pentru cei care nu sunt atât de înclinați spre matematică, acest lucru se traduce în „88.461 Bugatti sau puțin peste 63 de motoare hidraulice doar pentru a ține brațul robotului drept în afara umărului”. Vrei Mai mult? Iată un analiză și mai profundă.
Scena 3
Resturile lovesc Shuttle Explorer – Gravitatie
Evaluare de realitate: 4/5
De ce funcționează
Pur și simplu trebuie să-l înmânați directorului Gravity, Alfonso Cuarón. Obsesia lui pentru detaliile din acest film a dus la cea mai realistă descriere a spațiului pe care o avem până în prezent (și aceasta este evaluarea unui fost astronaut, nu a unui fizician).
În acest clip, nu numai că fizica scenariului se încadrează în limitele realității, dar și absența sunetului pe măsură ce mii de kilograme de navetă spațială sunt rupte în bucăți prin orbital resturi. Și deși au avut loc dezbateri excelente cât de reale sunt unele dintre elementele filmului și precedentele de lucru Sunt, interpretarea Dr. Richards asupra acestei scene particulare este: Foarte reală într-adevăr.
De ce nu funcționează
De dragul acestui clip, să presupunem că unele dintre elementele mai problematice ale filmului care au condus la această scenă au fost toate posibile și s-au întâmplat așa cum este descris. Marea problemă nu este atât fizica, cât este modul în care sunt descrise acele fizice. Dr Richards explică de ce:
„În film, resturile de sateliți spion rusesc vin și trec pe lângă ele la fiecare 90 de minute, deci se află la viteza orbitală. în raport cu naveta și astronauții (cu alte cuvinte, merge aproximativ 25.000 de mile în 90 de minute, adică 17.000 MPH). Energia cinetică este atât de mare încât lucrurile s-ar sfărâma foarte repede și bucăți ar fi suflate peste tot”, spune el.
Câmpul de resturi în sine ar fi aproape sigur invizibil, datorită vitezei sale. Din punctul de vedere al Dr. Stone (Sandra Bullock) și al lui Kowalski (George Clooney), naveta spațială Explorer avea să pornească brusc. dezvoltând găuri și apoi par să se rupă – o perspectivă aproape mai ciudată decât câmpul de resturi fizice prezentat în scenă.
Scena 4
Flip Car – Furios și Iute 6
Evaluare de realitate: 3/5
De ce funcționează
Franciza Fast and Furious este foarte iubită pentru mașinile sale nebunești de viteze și pentru conducerea nebunească de rapidă și/sau sinucigașă făcută de iubita sa banda de haiduci. Multe dintre secvențele sale de acțiune folosesc pe scară largă efectele speciale, CG și altele, deoarece, în general, vehiculele pur și simplu nu fac ceea ce se văd făcând în aceste filme.
Dar există excepții, iar „flip car” din a șasea tranșă este una dintre ele. Cam. Se pare că, dacă mașina flip ar fi echipată cu o șină specială pentru a ghida traseul vehiculelor care se apropie, acestea ar fi într-adevăr inversează exact așa cum o fac în film și exact așa au fost create aceste cascadorii – nu sunt necesare efecte digitale.
De ce nu funcționează
„Fără ajutorul acelei șine – care creează un unghi de 45 de grade față de suprafața drumului – se apropie mașinile ar zdrobi probabil mașina flip, mai ales dacă s-ar ciocni în centrul mort, spre deosebire de decentrat. Plăcile înclinate pur și simplu nu sunt suficient de lungi sau suficient de înclinate pentru a atinge puterea de răsturnare pe care o vedeți în film.”
Scena 5
Scena pod/tanc – Furios și Iute 6
Evaluare de realitate: 2/5
De ce funcționează
Da, știm, două clipuri din același film. Dar trebuie să recunoști, filmele Fast and Furious creează o multitudine de secvențe de acțiune discutabile.
În acest caz, lucrurile par să se supună legilor fizicii în primele 20 de secunde sau cam asa ceva, în măsura în care ai mașini rapide care conduc, ei, repede și bine. cablu de înaltă tensiune care se încadrează în părțile stâncoase ale unei autostrăzi și se înfășoară automat în mod magic... dar apoi fizica își ia aproape o vacanță și niciodată revine.
De ce nu funcționează
Totul ține de cabluri, oameni buni. În primul rând, să ne ocupăm de dezvăluirea rezervorului. Vom presupune că este menit să fie modificat M1 Abrams rezervor, sau cel puțin unul foarte asemănător. Din punct de vedere al greutății, vom presupune că este vorba de aproximativ 55 de tone (de fapt, un modificat Căpetenia Tancului a fost folosit în timpul filmărilor). Adică aproximativ 110.000 de lire sterline.
Deci, acel cablu ar trebui să fie suficient de puternic pentru a nu se rupe (sau să nu se disloce de pe stâncă - un eveniment mult mai probabil) după ce a fost lovit de semicamion (care ar trebui de fapt să fie una dintre acestea) la 41.000 de lire sterline (plus greutatea rezervorului în sine) la o viteză conservatoare pe autostradă de 45 MPH, oferindu-ne 13.767 kilojulii de energie cinetică.
Acum, din moment ce întregul dispozitiv nu este oprit imediat (se pare că cablul are ceva cedare), vom spune că s-a oprit în 10 metri. Pentru a face acest lucru, cablul ar trebui să reziste la o forță de 1.376,7 kN fără a se rupe. Un cablu de oțel gros de doi inci ar putea fi capabil să realizeze această performanță, dar ar fi un întinde.
Următoarea bucată de magie prin cablu vine la sfârșitul secvenței, când același rezervor este redus de la rularea completă la o oprire în momentul în care Mustang-ul atârnând se prinde de picioarele podului. Aceeași matematică se aplică, doar că de această dată, cu distanța de oprire mai scurtă (să spunem 2M), cablul (care pare mult mai puțin robust decât cel folosit pentru a opri convoiul) are o sarcină mult mai mare de suportat cu.
„Să fim generoși și să reducem greutatea rezervorului la 100.000 de livre. La 45 MPH (care este cu 20 KMH mai puțin decât producătorii au spus că rezervorul lor modificat este capabil), cablul nostru de oțel trebuie să încerce acum să înfrunte o forță uimitoare de 4.535,9 kN, adică aproximativ 1 milion de lire sterline!” Dr Richards arată afară. Ai nevoie de un cablu mai gros decât diametrul celor utilizați pe frânghiile verticale ale podului Golden Gate pentru a face față acestei tensiuni fără a se rupe.
Apropo de rupere, având în vedere că cablul care conectează rezervorul și Mustang-cum-ancora pare să fie înfășurat în jurul pistolului principal al rezervorului și nu este atașat de ceva un pic mai solid ca partea din față a trenului său de rulare, ești blocat cu concluzia că țeava armei ar putea rezista la aceeași forță fără pocnind. Dar niște butoaie de tanc Chieftain au fost cunoscute să se îndoaie doar prin utilizarea normală.
