Interviu cu designerul și dezvoltatorul I-Pace de la Jaguar

Pentru trei ani, Modelul X de la Tesla a alergat fără opoziție în cursa SUV-urilor complet electrice. Producătorii de automobile consacrați au arătat concepte și au promis modele de producție pentru a elimina parvenitul EV, dar încă nu am văzut un challenger terminat – până acum.

La Salonul Auto de la Geneva de luna trecută, Jaguar și-a dezvăluit 2019 I-Pace – un SUV 100% electric de 240 de mile programat pentru producție în cursul acestui an. Primul vehicul electric Jaguar va fi, de asemenea, primul vehicul de acest gen care va fi vândut prin rețelele tradiționale de dealeri. La fel ca modelul X, modelul I-Pace are o siluetă joasă care satisface în mod liber cerințele de înălțime de rulare „SUV” sau „crossover”. Jaguar spune că I-Pace poate reîncărca 80% din bateria sa de 90 kWh în doar 40 de minute prin încărcare rapidă DC.

Cu 394 de cai putere și 512 lire-picior de cuplu, I-Pace cu motor dublu și tracțiune integrală crește până la 60 mph într-un F-Type rival în 4,5 secunde. Datorită centrului său de greutate scăzut, se descurcă și excepțional de bine (lucru pe care l-am confirmat cu câteva minute de timp pe scaun la noul sediu al Jaguar Land Rover din Mahwah, New Jersey).

La un preț de pornire de 69.500 USD înainte de stimulentele federale, de stat și locale (10.000 USD mai ieftin decât nivelul de intrare Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace arată al naibii de atrăgător. Pentru a ne aprofunda puțin în povestea lui I-Pace, ne-am întâlnit cu directorul de design al Jaguar, Ian Callumși director de proiectare tehnică, Dr. Wolfgang Ziebart, la Salonul Auto de la New York 2018. Iată ce am învățat:

Digital Trends: Povestește-ne puțin despre rolul tău cu Jaguar

Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Am condus Jaguar Engineering și dezvoltarea de produse până acum doi ani. În acel timp, am lansat conceptul I-Pace. De atunci, m-am concentrat pe deplin pe pregătirea mașinii pentru producție. În trecutul meu, am fost CEO al producător de semiconductori, Infineon. Înainte de asta, conduceam partea fără cauciuc a Continental Tire, iar înainte de asta eram membru al consiliului de conducere pentru BMW R&D.

Când și de ce a decis Jaguar să construiască un vehicul complet electric?

Dr. Z: Decizia a fost luată într-un moment în care viitorul electrificării nu era atât de clar ca în prezent. Da, toată lumea știa că, mai devreme sau mai târziu, vom conduce vehicule electrice, dar nu era clar când va veni acea zi.

A fost o decizie vizionară din partea șefului meu, Ralf Speth, să producă o astfel de mașină. Apoi l-am dezvoltat într-un mod neconvențional. Am scos o echipă de 50 de oameni foarte calificați, ne-am mutat la 20 de mile de sediu și ne-am pus pe treabă. Grupul a crescut la 150 de persoane și a devenit ca un startup. Comunicarea a fost ușoară, iar dezvoltarea a fost rapidă – de la o foaie curată la o mașină pentru clienți în patru ani.

Cum se potrivește I-Pace cu gama actuală de oferte Jaguar cu combustie internă? Este un vehicul electric doar alternativa eficientă a mărcii sau îl vedeți ca pe viitorul etalon de performanță și stil al mărcii?

Dr. Z: În ceea ce privește produsul în sine, mașinile electrice vor câștiga cota de piață în partea de sus a pieței destul de curând – poate mai mult decât în ​​partea de jos. Acest lucru este negativ față de modul în care majoritatea au gândit mașinile electrice - ca fiind mașini mici, care conduc pe distanțe scurte și sunt ieftine. Credem că I-Pace este foarte bine poziționat pe piața electrică ca o alternativă reală la Tesla.

De ce să-l faci un SUV și nu un sedan sau hatchback? Jaguar a vrut doar să fie primul printre producătorii auto consacrați în acel segment?

Dr. Z: Nu am făcut-o decizi să faci un SUV și apoi electrizați-l; era invers. Am luat în considerare modul în care arată vehiculul electric optim și apoi am proiectat în jurul acestuia. Bateria trebuie să treacă sub podea pentru siguranță și pentru un centru de greutate scăzut. Următoarea întrebare este transmisia: unul sau două motoare? Decizia pentru noi a fost clară de la început – doar o configurație cu două motoare. Am făcut acest lucru pentru a nu ne face griji cu privire la sarcina pe puntea motoare și pentru a muta roțile în poziția cea mai exterioară a caroseriei.

Ampatamentul lung al lui I-Pace duce la două lucruri: în primul rând, spațiu interior imens (de fapt, spațiul unei clase de mai sus); în al doilea rând, caracteristici de manevrabilitate superbe. Reacția de la aportul de direcție este instantanee, confortul este mare și puteți schimba cuplul continuu din față în spate. Într-o mașină normală cu motor cu combustie internă (ICE), fiecare producător trebuie să vină cu o soluție pentru a muta cuplul între axe, dar aici, cu I-Pace, sunteți complet independent și distribuția cuplului este mult mai rapidă decât oricare mașină ICE.

De exemplu: controlul stabilității. Să presupunem că conduceți o mașină cu gheață pe o suprafață cu frecare scăzută și că pierdeți tracțiunea. Răspunsul cel mai rapid al unui sistem tipic de control al stabilității bazat pe frânare este încă mult mai lent decât utilizarea motoarelor electrice pentru a schimba cuplul și a recăpăta tracțiunea. Mașina electrică oferă oportunități în caracteristicile de conducere care nu sunt realizabile de o mașină tradițională.

Tendințe digitale: Jaguar vizează în mod clar Tesla Model X cu I-Pace. Cum ați comparat I-Pace față de principalul său rival?

Dr. Z: Da, evaluăm modelul X, dar nu proiectați o mașină împotriva concurenței, o proiectați pentru un client. De aceea ne-am gândit că această mașină ar fi ideală. Este puțin mai mic decât Modelul X, dar are aceeași gamă, putere, accelerație și spațiu interior. Credem că I-Pace este corect.

Tendințe digitale: se gândește Jaguar la suplimentare Variante I-Pace cu mai multa raza de actiune sau putere?

Dr. Z: Ce vă puteți imagina este că platforma este destul de flexibilă. Dacă vedeți anunțurile altor producători de automobile, ei își vând platforma unică ca fiind lucrul suprem care acoperă fiecare segment. Dacă intri în detalii, nu este atât de ușor. De exemplu, nu puteți reduce pur și simplu acumulatorul la întâmplare - trebuie să aveți grijă de nivelul de tensiune și de alte lucruri. Cu toate acestea, este foarte flexibil.

Vom beneficia de o tehnologie suplimentară a bateriei, mai multă densitate de energie. Aceasta crește cu aproximativ cinci până la șase procente pe an. În ceea ce privește gamă, nu sunt sigur dacă există o cursă cu gamă infinită. Deocamdată, gama este perfectă. În viitor, când vom avea mai multă infrastructură, cu încărcare mai rapidă, atunci nevoia unei baterii foarte mari va scădea. În cinci până la zece ani, o autonomie de sub 200 de mile ar putea fi suficientă.

Tendințe digitale: Jaguar are în vedere propria infrastructură de încărcare similară cu rețeaua Supercharger a Tesla?

Dr. Z: Nu noi nu suntem. Nu are sens pentru noi. Avea sens pentru Tesla, pentru că nu era nimeni în jur – nicio infrastructură. Astăzi, avem o infrastructură în vigoare și multe altele urmează să vină. Poate ați auzit că producătorii europeni s-au alăturat și o vor face construiți o rețea de încărcare la rețea in Europa. Jaguar Land Rover fiind o companie mică, acum vom beneficia de aceste creșteri. Vom avea un furnizor preferat pentru un încărcător de acasă. Încărcarea acasă reprezintă 95% din evenimentele de încărcare. Încărcarea la locul de muncă este a doua.

Digital Trends: Ai spus că I-Pace a fost cel mai interesant proiect al tău până acum. De ce este asta?

Ian Callum (IC): Lucrez la aceste lucruri de 30-40 de ani acum. În afară de momentul în care aveți șansa ciudată de a face o mașină cu motor central, acestea sunt destul de generice - motorul, cutia de viteze și dimensiunile. În design, puteți influența amplasarea și ambalarea, dar, în principiu, lucrurile sunt prestabilite. I-Pace, totuși: dacă luați ceva de la mijlocul roților în sus, este spațiu liber. Invertorul trebuie sa mearga undeva, dar poate merge oriunde, conectat prin fire (am pus-o in fata).

Oportunitatea de a face ceva cu tot acest spațiu a fost într-adevăr destul de incitantă. Prima dată când am început să facem modele ale acestuia, a existat chiar o mulțime de controverse în cadrul studioului de design. Estetica pentru oricine, să nu mai vorbim de oamenii Jag, este destul de diferită. Aveți limitări de siguranță și vizibilitate, dar este o oportunitate incredibilă.

Tendințe digitale: Au existat provocări specifice legate de ambalarea bateriilor?

IC: Unul dintre motivele pentru care am decis să mergem cu un SUV a fost faptul că înălțimea era o provocare. Dacă aveți de gând să puneți șapte baterii în podeaua unui sedan, devine destul de dificil să obțineți o înălțime mică. Pentru această platformă, am decis să mergem cu SUV-ul pentru a evita acele obstacole. Cealaltă mare provocare a fost să proiectăm ceva care să fie eficient din punct de vedere aerodinamic. Cu mașini atât de înalte și de departe de sol, este dificil. Știam că avem nevoie de un spate pătrat pentru o aerodinamică mai bună, așa că nu ne-am agățat de ideea că trebuie să fim curbați peste tot. Cred că prea mulți oameni consideră prea multe elemente pentru a găsi o soluție pentru ceva ce nu trebuie rezolvat. Tocmai am venit cu răspunsurile corecte.

I-Pace seamănă vag cu alte modele Jaguar (grila, farurile și stopurile fiind unele dintre cele mai mari cadouri), dar este cu siguranță o nouă direcție de design. Acesta este doar pentru a distinge primul model complet electric al Jaguar, sau este stilul de pionierat I-Pace pentru toate viitoarele Jag-uri?

IC: Arată diferit pentru că dacă iei regulile aerodinamice de la zero, asta se dovedește. În niciun moment nu am spus: „Trebuie să arate diferit pentru că este electric”. Ceea ce am spus a fost, „acesta este electric — Hai să vedem unde mergem.” Talia curbată este un Jaguar pur, este doar cabină înainte în loc de cabină spate. Îmi amintesc de entuziasmul unei mașini cu motor central (am crescut când Ferrari a apărut cu LM250); era atât de rebel.

Am încercat să fac o dată un Aston cu motor central. Aproape că am un Jaguar cu motor central – aproape (făcând referire la Conceptul C-X75). Acum am în sfârșit mașina mea cu cabina înainte. Am decis să punem o mașină familiară din față pentru că nu am vrut să dislocăm complet I-Pace de restul familiei Jaguar. S-ar putea să-i schimbăm fața în timp, cine știe? Unul dintre marile mituri despre mașinile electrice este că nu au nevoie de calorifere. De fapt, au nevoie de ele pentru a răci bateriile și pentru a opera sistemul de condiții de aer.

Care a fost scopul principal pentru interior - spațiu, aspect futurist sau altceva?

IC: Designul mașinii ne-a oferit spațiu, dar echipa mea este genială în a găsi mai multe. Este foarte dificil, deoarece spațiul într-o mașină este întotdeauna la un nivel superior.

Aspectul tabloului de bord (ce este în spatele lui) este de fapt destul de convențional, deoarece, în ciuda cât de inovatoare este mașina, trebuie să trăim în continuare cu airbag-uri, sisteme HVAC etc. Libertatea era partea de jos a liniuței. Marea dezbatere a fost: punem acolo un ecran tactil mare? Nu mă simt confortabil cu asta, pentru că încă cred că mașinile trebuie să fie împărțite în informații primare și secundare. Am ajuns să-l împărțim în două ecrane plus ecranul TFT, plus afișajul head-up.

Are, de asemenea, rotative, pentru că sunt grozave de folosit și au o senzație tactilă minunată. Înlocuirea tuturor cu ecrane tactile anonime este puțin fără suflet. Celălalt motiv este că, atunci când mergi la 70 mph, nu vrei să cauți lucruri pe un ecran tactil - vrei doar să simți cum îți treci prin ele. Comenzile vocale vor deveni mai comune, cu Amazon Alexa și altele asemenea, dar nu este încă perfect.

Care este combinația potrivită de culori pentru mașină?

IC: De fapt, nu știu încă. Îmi iau o mașină de pre-producție în gri și, dacă nu îmi place ceva la ea, probabil că voi găsi o modalitate de a o schimba. Dar iată lucrul interesant: un designer de mașini își cunoaște paleta de culori, dar a lucrat întotdeauna cu doar două sau trei culori - de obicei pentru lansări, roșu, gri și alb. Apoi, brusc, vei vedea unul în albastru strălucitor și îți schimbă complet perspectiva. Totuși, nu văd asta decât după ce ies de pe linia de producție. Prima dată când voi vedea o mulțime de culori este când le văd pe drum.

Recomandările editorilor

• Un SUV electric ar fi o mașină de curse bună? Jaguar crede că da