Sistemele de biciclete partajate de diferite tipuri există de peste 100 de ani, dar până de curând problemele logistice și sociale au condamnat aproape toate eforturile idealiste de partajare a bicicletelor din întreaga lume. Mai exact, au fost furate biciclete gratuite și vandalizat atât de frecvent încât operatorii de bikeshare au rămas curând fără bani și răbdare.
La nivel mondial, China are mult mai multe oportunități de bikeshare decât majoritatea țărilor, dar au și cele mai multe probleme. Guvernul chinez a încurajat antreprenoriatul în spațiul de bikeshare, pentru a ajuta la reducerea congestionării traficului și a poluării aerului. În Beijing astăzi, există 15 companii diferite de bikeshare care dețin aproximativ 2,35 milioane de biciclete. Orașul Guangzhou are 700.000 de biciclete în serviciu, reprezentând aproximativ 4 milioane de călătorii pe zi.
Cu toate acestea, saturația bicicletelor din unele centre urbane chineze face ca trotuarele și stațiile de transport în masă să fie impracticabile. chinez Utilizatorii de bikeshare abandonează adesea bicicletele pe stradă sau pe trotuar. Mii de biciclete au fost confiscate și confiscate de autoritățile locale în efortul de a împiedica orașele chineze să fie îngropate în biciclete.
Orașele europene și americane au avut și ele luptele lor, cu zeci de bikeshare programe începute și abandonate de-a lungul anilor. Dar asta se schimbă acum, datorită aceleiași tehnologii care permite nesupravegherea pe termen scurt închirieri de mașini.
Cum funcționează bikeshare modern
Motiva este lider de piață în sistemele comerciale de bikeshare. Compania operează în prezent flote de biciclete în comun în Boston, Chattanooga, Chicago, Columbus, Jersey City, New York, Portland, Washington D.C. și zona golfului San Francisco.
Furtul și vandalismul aproape au falimentat companiile de bikeshare. Acum, călăreții trebuie să aibă piele în joc.
Pentru a menține bicicletele partajate sub orice fel de control, companiile trebuie să se asigure că cicliștii au piele în joc. Responsabilitatea se realizează prin identificare și responsabilitate financiară. De aceea, călăreții au nevoie de obicei de un card de credit și un smartphone aplicație, sau cel puțin un număr de membru verificat, pentru a închiria o bicicletă într-un sistem modern.
Când a fost găsită o bicicletă disponibilă, călărețul își rezervă bicicleta și o deblochează fie cu aplicația pentru telefon, cu o glisare a cardului, fie cu un cod de acces pentru respectiva bicicletă. Călărețul folosește apoi bicicleta și o returnează la orice dock sau locație alternativă aprobată și reblochează bicicleta. Riderul este facturat pentru timpul utilizat, plus o taxă de un dolar sau doi dacă bicicleta nu este returnată la o stație de andocare. Călărețul este responsabil pentru deteriorarea bicicleta, sau pentru costul total al bicicletei dacă este pierdută sau furată în timpul călătoriei.
Un exemplu tipic de bikeshare
Portland, Oregon a avut un program gratuit de partajare a bicicletelor numit Yellow Bike în anii 1990. Ca și în multe alte comunități, rata de furt și vandalism a ucis rapid experimentul Portland. Acum bikeshare este din nou pe străzile Portland, de data aceasta într-un parteneriat public-privat numit Biketown. Biketown este un proiect comun al Portland Bureau of Transportation, Nike și Motivate.
„Furtul nu este o problemă pentru noi acum”, spune Tom Rousculp, manager de marketing al Biketown. „Avem o mie de biciclete în sistemul nostru. De-a lungul anului și jumătate în care am funcționat, sunt trei biciclete pe care nu le putem găsi.”
Cum să deblochezi o bicicletă BIKETOWN
Nu este că oamenii din Oregon sunt mai demni de încredere acum decât erau acum 20 de ani. Este tehnologie.
„Adevăratul motiv este că toți au GPS pe ele”, dezvăluie Rousculp. „Fiecare bicicletă are LoJack pentru că trebuie să știm unde este. Călăreții pot vedea unde sunt blocate bicicletele disponibile prin aplicația noastră. Dar prin partea din spate, putem vedea unde se află fiecare bicicletă în timp real. De fapt, vom primi o alertă dacă o bicicletă a fost ieșită mai mult de trei ore într-o singură călătorie. Trebuie doar să știm dacă utilizatorul a făcut o plimbare lungă prin oraș sau așa ceva.”
După ce a rezolvat marile probleme de furt și vandalism, Biketown trebuie să facă față și provocărilor logistice ale unui program de bikeshare de succes.
„Avem o mie de biciclete în sistemul nostru. De-a lungul anului și jumătate în care am funcționat, sunt trei biciclete pe care nu le putem găsi.”
„Dimineața, oamenii vin de la marginea centrului în centrul orașului și tu adună bicicletele în jurul acestor stații sau în jurul acestor noduri de transport”, Rousculp explică. „Avem un grup de angajați a căror sarcină este să reechilibreze sistemul. Ei coboară dimineața și iau bicicletele și le aduc înapoi în stațiile din periferie. Ei se asigură că orice stație este de obicei plină pe jumătate. În acest fel, există întotdeauna o bicicletă de luat și întotdeauna spațiu pentru o bicicletă de lăsat. Acestea sunt marile piese operaționale în curs de desfășurare pe care le facem de zi cu zi.”
O parte din reechilibrarea sistemului este ridicarea bicicletelor care au fost lăsate departe de docurile Biketown.
„Avem stații de andocare, dar sistemul nostru vă permite să blocați un suport pentru biciclete sau un semn de oprire sau orice fel de obiect fix în întreaga zonă a sistemului. Acest lucru vă oferă flexibilitatea de a nu fi nevoit să mergeți la o stație Biketown. Există o taxă de 2 USD asociată cu parcarea departe de o stație în majoritatea zonelor orașului. Dar dacă returnați o bicicletă care a fost parcata departe de un doc, primiți un credit de 1 USD. Acest lucru ajută la reechilibrarea sistemului pentru noi și vă recompensăm pentru asta.”
Nu există nici un loc ca acasă
Programe precum Biketown sunt viitorul bikeshare urbane, dar sistemele gratuite bazate pe onoare sunt încă utilizate. Un program care a avut succes este Biciclete Green Apple în Manhattan, Kansas. Manhattan găzduiește Universitatea de Stat din Kansas și are o populație de aproximativ 55.000 de oameni.
„Nu știu dacă este cât de grozav este un oraș Manhattan, sau doar că am avut norocul la extragere cu voluntarii pe care îi avem”, spune Emily Gorman, director de program Green Apple Bikes. „Este foarte informal. Bicicletele noastre sunt gratuite pentru toată lumea din județ timp de 24 de ore, iar apoi le puteți returna la un suport de biciclete Green Apple sau un suport virtual. Tot ceea ce înseamnă că este parcat undeva la vedere publică, poate la colț de stradă sau în fața unei clădiri. Dacă bicicleta respectivă nu este condusă în prezent, este considerată a fi într-un suport virtual și poate fi folosită.”
„Bicicletele noastre sunt gratuite pentru toată lumea din județ timp de 24 de ore, iar apoi le puteți returna la un suport pentru biciclete Green Apple”
Green Apple Bikes a avut parte de călăreți fără scrupule, dar Gorman crede că ei sunt excepția.
„Există o vorbă care spune că, dacă faci ceva sigur, lumea va inventa un prost mai bun”, glumește Gorman. „Am văzut tezaurizare de biciclete și am văzut biciclete care au fost distruse intenționat și rău intenționat, cum ar fi acolo unde ghidonul este stricat sau răsturnat sau lanțurile sunt smulse. Am avut o problemă în care scaunele ne-au fost furate, așa că am comandat un nou prototip pentru următorul nostru lot de biciclete care face scaunul mult mai dificil de furat.”
Green Apple Bikes este, de asemenea, implicată într-un program care preia biciclete donate și le recondiționează. Apoi dau bicicletele locuitorilor nevoiași.
„Destinatarii sunt verificați pentru a se asigura că vor avea grijă de bicicletă”, explică Gorman. „Ei sunt instruiți cu privire la întreținere și li se oferă a cască și câteva recomandări generale de îngrijire.
„Li se oferă, de asemenea, un credit de 50 USD la magazinul de biciclete care face renovarea. Ei pot lua bicicleta și pot folosi oricare dintre acești 50 USD pentru a face îmbunătățiri sau ajustări.”
Proiectul Green Apple a început mic, dar crește constant cu sprijinul mai multor sponsori de afaceri locali.
spune Gorman. „Flota noastră în acest moment este de aproximativ 250 de biciclete”, spune Gorman. „Am început cu 12 biciclete în 2015 și am crescut constant. Chiar căutăm să creștem acest număr, așa că am achiziționat 400 de biciclete noi în această toamnă.”
Recomandările editorilor
- Lyft adaugă piste de biciclete protejate în aplicația sa pentru plimbări mai sigure cu bicicletele
