De când Volvo Cars a fost vândut conglomeratului chinez Geely în 2010, compania a construit succes pe deasupra succesului. Managementul Geely i-a lăsat în mod înțelept pe suedezi la conducere, iar produsele Volvo de atunci au devenit mai distincte, cu o identitate definitivă a mărcii Volvo. Alexander „Lex” Kerssemakers conduce conducerea brandului în America din 2015. Executivul născut în Olanda a ocupat o serie de poziții de marketing în companie din 1996.
Tendințe digitale Sa întâlnit recent cu Kerssemakers pentru a discuta unde merge Volvo și cum plănuiește să ajungă acolo.Tendințe digitale: Volvo a anunțat recent un angajament pentru electrificare în viitor și acel anunț a fost interpretat greșit în sensul că nu vor exista motoare pe benzină de la Volvo începând cu 2019. Puteți clarifica care este și care nu este planul?
Lex Kerssemakers: Am observat acea neînțelegere și am încercat să o corectăm, pentru că scopul nu era să inducăm în eroare. Ceea ce am încercat să spunem este că din 2019, fiecare mașină nouă pe care o lansăm va avea electrificare. Din 2019 vom avea motorul plug-in T8 așa cum îl avem în prezent și vom începe să lansăm mașini complet electrice. Și până în 2021 vom avea cinci mașini complet electrice în gama noastră și mașini obișnuite. Le numesc mașini obișnuite, deoarece fiecare motor cu ardere va avea un motor electric care susține eficiența combustibilului sau performanța. Este o abordare pas cu pas, care stă pe deplin la baza direcției noastre strategice către electrificare.
Credem cu tărie în electrificare. Și am început călătoria în 2008, dar am decis să ne concentrăm pe motoarele turbo cu patru cilindri cu electrificare, iar la început am lăsat electrificarea să facă treaba pentru câștig de putere. Dar la final, electrificarea ar trebui să preia întreaga propulsie.
Vedem națiuni precum Regatul Unit, Franța, Norvegia, India și acum China, care încep să discute despre eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă între 2025 și 2040. Evident, asta trebuie să figureze în planurile tale, deoarece vorbim despre unele dintre cele mai mari piețe. În special, China este acum cea mai mare piață auto din lume.
Da, și pentru a fi foarte sincer, acest lucru se întoarce de când a trebuit să redefinim Volvo când era vândut de Ford Motor Company, și a trebuit să facem un plan. Cum va arăta Volvo în următorii zece până la douăzeci de ani? Am făcut un pas înapoi și am spus că putem începe cu o nouă platformă și putem începe cu noi sisteme de propulsie. Pentru că a trebuit să repornim totul și nu aveam nimic. Și știți că nu putem continua să consumăm nici benzină, nici motorină, așa cum am procedat ca societate în ultimii 70 de ani. Deci, cred că electrificarea, indiferent de modul în care o generăm, este considerată viitorul cel puțin pentru industria auto.
Acesta este un pas firesc. Dar suntem în competiție cu o moștenire îndelungată și dacă vrem să fim sustenabili ca companie existentă, trebuie să o luăm pas cu pas. Nu putem alege doar mașini complet electrice și să lăsăm motorul cu ardere să funcționeze pentru că nu suntem o marcă de mare volum. Trebuie să o luăm pas cu pas pentru că avem un public de clienți existent și nu fiecare continent este pregătit pentru mașini complet electrificate.
În concordanță cu această mișcare către electrificare, ați lucrat și la aceasta mașini autonome. Recent am auzit despre planurile de a testa o mașină autonomă de Nivel 4 în Suedia în viitorul apropiat. Cum credeți că va progresa și pe ce cronologie credeți că ne putem aștepta să vedem mașini autonome de nivel 4 în Statele Unite?
Ca să fim foarte concreti, credem că va fi după 2020. Este foarte dificil să facem o declarație fermă în acest moment, deoarece progresăm. De fapt, sunt destul de relaxat pentru că pentru noi acesta este un maraton, nu un sprint. Avem o reputație și vrem să fim la înălțimea acelei reputații, pentru că oferim cea mai sigură mașină din lume. Vrem să fim pe deplin siguri că suntem pe drumul cel bun. Acesta este unul dintre motivele pentru care am omis nivelul 3. Nu vrem să avem această dezbatere despre cine este responsabil. Ne asumăm întreaga responsabilitate sau nu ne asumăm. Atâta timp cât nu ne putem [asuma întreaga responsabilitate], nu îl numim Nivelul 4.
„Nu putem continua să consumăm nici benzină, nici motorină așa cum am procedat ca societate în ultimii 70 de ani.”
Vedeți asta în industria auto. Cred că toată lumea a devenit puțin mai precaută. Proiectul despre care vorbiți este și pentru noi să vedem cum se comportă consumatorii în anumite medii. Cum reacţionează ei când conduc o maşină autonomă? Este o abordare pas cu pas.
Volvo a articulat un obiectiv ca nimeni să nu fie ucis sau rănit grav la un nou Volvo până în 2020. Cum progresează asta? Vă îndreptați spre acest obiectiv într-un mod în care credeți că îl va îndeplini?
Aceasta este o viziune foarte, foarte serioasă, pe care am început-o deja în 2007. În timpul călătoriei, ne-am dat seama că siguranța pasivă este în desfășurare, dar siguranța activă joacă un rol din ce în ce mai mare. După cum știți, 90% din toate accidentele sunt cauzate de erori umane. Și trebuie să eliminăm acele erori umane. Sistemele active de siguranță ajută cu siguranță, dar de departe, nu suficient. Deci, ceea ce am realizat în timpul călătoriei este că, dacă vrem să ne atingem viziunea, atunci conducere autonomă este un rol absolut elementar sau crucial în acea călătorie.
De aceea, conducerea autonomă este atât de relevantă pentru Volvo. Desigur, va crește confortul și are o mulțime de alte beneficii. Însă principalul motiv pentru care petrecem atât de mult timp cu conducerea autonomă este să ajungem la viziunea noastră că nimeni nu ar trebui să fie ucis sau rănit într-un Volvo până în 2020.
Crezi că viitorul este în SUV-uri mai mari, precum XC90 sau crezi că forțele pieței și economia de combustibil ne vor îndrepta către vehicule mai mici?
Aceasta este o întrebare foarte, foarte dificil de răspuns. Nu vreau să fiu cel inteligent aici, dar tendința SUV-ului a fost puțin previzibilă. De aceea avem XC90 iar noi avem XC60 și avem XC40. Vor dispărea complet sedanurile? Eu nu cred acest lucru. Vor dispărea mașinile mai mici? Nu cred, dar oamenii caută cu siguranță spațiu. Și cred că atâta timp cât vom reuși să creăm mașini, SUV-uri sau camioane eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, atunci cererea pentru acele mașini va continua. Cred că industria va continua să caute eficiența consumului de combustibil, deoarece oamenii sunt obișnuiți cu spațiul lor, în special în Statele Unite.
În Europa, este o discuție total diferită. Veți vedea probabil un număr tot mai mare de SUV-uri mai mici, deoarece este cea mai bună oportunitate de a afla că dimensiunea încă creează spațiu. Mai ales în viitor, când conducerea autonomă va începe și vom ajunge cu adevărat la Nivelul 4, atunci poți începe să faci alte lucruri în mașină. Atunci este bine să ai puțin spațiu de respirație. Deci, cred că va fi o combinație a celor două: foarte eficient din punct de vedere al spațiului, dar totuși foarte eficient din punct de vedere al combustibilului.
Ce forțe de schimbare a pieței urmăriți personal și care ar putea să nu fie încă în mintea celorlalți?
„Motivul principal pentru care petrecem atât de mult timp cu conducerea autonomă este să ajungem la viziunea noastră că nimeni nu ar trebui să fie ucis sau rănit într-un Volvo până în 2020.”
Nu vreau să pretind că nu este în mintea nimănui altcineva, dar viziunea noastră pe termen mediu și lung este de a face viața mai puțin complicată pentru clienții noștri. Pentru că ceea ce vedem din ce în ce mai mult este că, din cauza digitalizării, există o legătură perfectă între ceea ce faci în mașină, ceea ce faci la serviciu și ceea ce faci acasă. Este tot ceea ce faci cu comunicarea, divertismentul sau relaxarea. Ceea ce faci acasă va fi transferat în mașină sau la serviciu. Este o întreagă tendință de a nu avea limite clare. Corect sau greșit, nu eu sunt judecătorul aici. Putem vedea ce se întâmplă. Acest lucru are un impact asupra industriei auto, deoarece trebuie să facilităm acele cerințe, acele ambiții ale clienților noștri. De asemenea, schimbă modul în care ne comportăm, cum cumpărăm o mașină, cum întreținem o mașină, cum interacționăm cu comercianții cu amănuntul, cum interacționăm cu producătorii auto.
Avem această ambiție: cu toată această tehnologie disponibilă, am dori să dăm înapoi o săptămână de timp pe an clienților noștri. Clientul american obișnuit petrece zilnic 25 de minute într-o navetă unică. Putem reda acel timp cu conducere autonomă pentru că poți face alte lucruri în mașină.
Pentru a încheia, am auzit că treci personal la un alt rol în cadrul Volvo. Ne poți spune despre asta?
Mă mut în EMEA, care este Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Sud. Mă voi întoarce la Göteborg și voi supraveghea și celelalte două regiuni, care sunt Asia-Pacific și America. Deci, voi fi responsabil pentru operațiunile comerciale și de afaceri din cadrul Volvo, inclusiv pentru post-vânzare. Mă întorc de unde am venit și voi avea sediul la sediu. Trebuie să fim durabili în viitor și să ne îndeplinim misiunea. Trebuie să ne asigurăm că [funcțiile] sunt implementate într-un mod foarte consistent și coerent în întreaga lume. Asta va fi sarcina mea.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Noile mașini electrice VinFast vor fi disponibile în SUA în acest an
- Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
- Tesla a rechemat 130.000 de vehicule din SUA din cauza problemei de siguranță a ecranului tactil
- Toyota anunță site-ul pentru prima sa fabrică de baterii din SUA
