Revizuirea Volkswagen Golf R 2019: pericol de zi cu zi

Revizuirea Volkswagen Golf R 2019: Pericol de zi cu zi

MSRP $40,395.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Rafinamentul lui VW Golf R își merită prima.”

Pro

• Echilibrul mare de putere și cuplu
• Moduri de condus cu adevărat utile
• Cabina digitală
• Caracteristici excelente de siguranță
• O explozie de condus

Contra

• Amplasarea neplăcută a comenzilor ferestrei și a portului USB
• Prea multă treaptă de viteză și deplasare a ambreiajului

Dintre toate Volkswagen-uri pe care trebuia să le testăm anul acesta, the Golf R 2019 a fost cel pe care eram cel mai dornici să o luăm la învârtire. Este, fără îndoială, una dintre ofertele de top ale Volkswagen în acest moment și include toată tehnologia excelentă de asistență a șoferului Volkswagen, precum și un cockpit digital uimitor. De asemenea, standard în acest an este controlul dinamic al șasiului Volkswagen, care permite șoferului să personalizeze cu adevărat modul în care mașina se comportă și conduce.

Există doar un nivel de finisare anul acesta, cu un preț de pornire de 41.290 USD (42.390 USD pentru cutia de viteze automată cu schimbare directă). Asta înseamnă că va trebui doar să decideți culoarea pe care o doriți. Am sperat că Volkswagen ne va binecuvânta cu un împrumut al unui „Spektrum” R – o opțiune de 2.500 USD care vă permite să vă pictați mașina într-una dintre 40 de culori personalizate diferite – și producătorul auto nu ne-a dezamăgit.

Când a apărut mașina, ni s-a spus că era „Răspberry Red” – nu Volkswagen, asta e roz. După ce ne-am obișnuit cu șocul că eram pe cale să stăm cu o mașină roz pentru o săptămână, ne-am apucat de treabă. Și Slavă Domnului pentru manevrabilitatea excelentă a mașinii, 288 de cai putere și 280 de lire-picior de cuplu - se părea că avem nevoie de ele la fiecare pas cu aceasta, iar R-ul a răspuns.

Cel puțin știm că funcțiile de siguranță funcționează

O bună parte a condusului nostru a avut loc în prima zi – la fel și o mare parte din entuziasm, bine și rău. La început, am petrecut mult timp testând funcționalitatea de siguranță încorporată – fără să ne dăm seama că vom avea nevoie de ea într-o situație reală.

La mai puțin de patru ore după ce am pus mâna pe mașină, ieșeam de pe autostradă pentru a face un viraj la stânga și aproape că am fost dezamăgiți de un șofer care trecea prin intersecție pentru a evita semaforul roșu. Deși mașina nu s-a apropiat suficient de aproape pentru a declanșa senzorii de evitare a obstacolelor, cuplul motorului ne-a permis să călcăm pe gaz pentru a evita o coliziune. Acest motor cu siguranță are o mulțime de amețeli.

Din păcate, acesta a fost doar unul dintre câteva apeluri apropiate.

Mai târziu în acea zi, într-o călătorie acasă de la serviciu, capacitățile de siguranță ale lui R au fost din nou testate. De data aceasta, a fost cineva care nu a folosit un semnal de întoarcere pentru a schimba benzile de pe autostradă. Această eroare aproape a declanșat senzorul de avertizare și o acțiune rapidă din partea noastră, împreună cu direcția receptivă, ne-au ținut departe de pericol. Mulțumesc, Volkswagen.

Lăsând la o parte aproape coliziunile noastre, am apreciat asistența pe benzi și monitorizarea punctelor moarte. Asistența pentru benzi a fost deosebit de remarcabilă, deoarece sistemul vehiculului a funcționat destul de bine pentru a ne menține pe banda noastră de pe autostradă. Pe măsură ce mașina se apropia de fiecare parte a benzii, mașina a corectat direcția pentru a rămâne în acea bandă. Dacă nu ai mai condus niciodată o mașină cu aceasta, următoarea ta are nevoie de ea. Concurenți precum Veloster N și chiar și Subaru WRX au și opțiuni de asistență la banda.

Adăugați controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care a reușit să mențină spațiul în siguranță între noi și vehiculul din față noi și am plecat destul de impresionați de pachetul de tehnologie de siguranță al lui R, care aproape că a lăsat mașina să conducă în sine. Deși aceste caracteristici nu se limitează la R - fiecare vehicul din gama VW îl oferă acum la un anumit nivel de echipare -, face o mașină grozavă și mai bună. Un lucru pe care l-am observat este că asistența pe benzi a fost uneori confundată de gropi mai mari și/sau drumuri denivelate sau peticite cu marcatoare de benzi. Acest lucru a dus ocazional la un comportament neașteptat și imprevizibil, așa că fiți avertizat.

În timp ce cele două incidente anterioare ne fac deja să credem că Volkswagen avea să-și dea mașina înapoi în bucăți, timpul nostru la volan era sortit să fie testat. S.U.A Mai mult.

Nici ploaie, nici inundații, nici drumuri zbuciumate

Dacă locuiți în Pennsylvania sau ați trecut recent prin Pennsylvania, fără îndoială că ați fost binecuvântat cu vremea minunată (citiți: Noah's Arca) am avut, ceea ce a fost mult mai bun de drumuri care par să aibă mai multe cratere decât suprafața lună. Desigur, unul dintre acele potopuri a venit în timpul testării noastre.

Unul dintre lucrurile noastre preferate despre trapele și sedanurile cu tracțiune integrală este modul în care se descurcă. Datorită fizicii unui centru de greutate scăzut, te vei distra mult mai mult biciuind unul dintre acestea pe vreme rea decât orice SUV sau camion.

Într-adevăr, în timpul celor mai grave dintre aceste furtuni torenţiale, în niciun moment nu am simţit vreodată că conducem R-ul dincolo de limitele sale. The 4 Mișcare Caracteristica este la fel de plăcută de agilă ca și frații săi Quattro, oferind exact cantitatea potrivită de cuplu când și unde aveam nevoie.

Toate acestea au fost îmbunătățite prin adăugarea lui control dinamic al șasiului (DCC). În total, există patru moduri în plus față de standard, inclusiv Eco, Comfort, Race (Sport în alte modele VW) și Custom. Ne-am trezit să apelăm frecvent la Comfort pe drumurile noastre mai lungi. Cu suspensia sa netedă ca mătăsă și puterea de direcție redusă, chiar și mersul pe drumuri oribile a fost șocant de confortabil.

Dar modul cursă a fost mai distractiv aproape peste tot. Suspensia devine mult mai fermă, iar direcția a devenit infinit mai receptivă. Un alt plus? Destupă puțin motorul, dând acestui 2.0T R un sunet mai apropiat de acel mârâit neplăcut din trecutul lui R32.

Indiferent de ce i s-a aruncat, R-ul s-a descurcat și a implorat pozitiv pentru mai mult. Încă suferă de aceeași problemă ca și GTI când vine vorba de deplasarea ambreiajului și a schimbătorului de viteze – credem că R are nevoie în special de mai puțin de ambele, dar ne-am descurcat cu asta.

Economia de combustibil este, de asemenea, mult mai mică decât alte modele VW la 21 oraș/28 autostradă, dar am reușit să obținem până la 30-32 mpg pe unele dintre cele mai lungi și mai lejer. Acesta nu este un Prius și, dacă citiți asta, probabil că oricum nu sunteți serios în căutarea unuia.

Un interior spartan, dar de viitor

Indiferent de puterea de sub capotă, este încă un Volkswagen, iar R nu câștigă premii pentru design interior. Totuși, scaunele sunt din piele și surprinzător de confortabile pentru clasa sa, în timp ce iluminarea cu LED este standard pe tot parcursul. Totuși, locul în care interiorul impresionează cu adevărat este combinația dintre ecranul tactil mare de 8 inchi și noul cockpit digital al Volkswagen.

Deși aspectul nu este la fel de raționalizat ca ceea ce veți găsi în Jetta 2019 de nivel superior de echipare, unde ambele caracteristici sunt plasate la același nivel și par să curgă una în alta, nu este mai puțin utilă. Ne-a plăcut să ne concentrăm pe hartă – care atunci când este combinată cu TravelLink de la SiriusXM permite informațiilor despre trafic să fie chiar în fața dvs. Deși nu am experimentat-o ​​în timpul testării noastre, știm din timpul petrecut cu alte VW-uri cu TravelLink că șoferii vor primi perceptibil indicii pentru problemele de trafic care urmează.

La sfârșitul zilei, Golf R este încă o mașină mică, așa că nu există prea mult spațiu pentru cap și spațiu pentru picioare în spate, dar există suficient pentru ca un bărbat adult de mărime normală să fie confortabil, cel puțin pe mai scurt excursii. Această plângere este valabilă și pentru Civic Type R, dar nu și pentru WRX STI. Am avut doar alte două probleme cu interiorul – amplasarea incomodă a comenzilor ferestrelor pe uși (trebuie să revină la părțile superioare ale mânerului) și un port USB prea adânc, care face dificil pentru persoanele cu mâini mari să conecteze un USB cordon.

Exteriorul ascuțit are unele probleme

La exterior, R seamănă destul de mult cu GTI, cu excepția unor mici modificări ale fasciei față și a altor diferențe minore de stil. Am fost mari fani ai farurilor cu nivelare automată, care se rotesc în viraj și oferă iluminare laterală suplimentară în curbele mai ascuțite. Farurile și stopurile LED sunt luminoase și arată puțin mai sportiv decât GTI datorită faptului că sunt cu aproximativ jumătate de inch mai jos.

Culorile de vopsea Spektrum pe care le-am văzut în sălbăticie sunt uimitoare, inclusiv ale noastre, dar ne-am confruntat cu o altă problemă care ne-a făcut să ne oprim în recomandarea acestei lucrări de vopsea. Spre sfârșitul testelor, se pare că am fost loviți în parcarea unui supermarket local.

Ni s-a întâmplat asta cu mașinile noastre personale, dar modul în care a funcționat vopseaua Spektrum de pe R a fost puțin îngrijorător. Vopseaua s-a fulgerat față de zgâriere, ceea ce a dezvăluit că Volkswagen nu le pictează atât de bine pe cât ne-am dori. Este un strat îngrozitor de subțire de vopsea.

O tehnologie de service la noi dealer local Volkswagen a fost de acord că acest lucru nu ar fi trebuit să se întâmple și este probabil din cauza prea puține straturi de vopsea de pe mașină (aceste vehicule sunt aparent pulverizate manual, deci termenul de livrare de trei până la patru luni). Recomandarea noastră? Rugați-vă dealerul să vopsească mașina - dacă o fac, asta nu vă anulează garanția și, pentru 2.500 USD, veți obține un rezultat mai bun.

Nu am vrut să-l vedem plecând

În ciuda faptului că Legea lui Murphy încearcă să ne strice experiența la fiecare pas, văzând această mașină încă rănită. Modelul inferior GTI este distractiv de condus, dar există totuși acel pic de asprime în jurul marginilor. R este fratele său mai mare rafinat, un GTI mai clasic dacă vrei. Acesta este probabil motivul pentru care R vinde într-un număr surprinzător de mare unor bărbați de vârstă mijlocie, potrivit unui agent de vânzări cu care am discutat.

Chiar dacă este una dintre cele mai scumpe trape non-lux de acolo, se simte demn de prețul său de 41.000 de dolari. Întregul pachet este împachetat frumos împreună și se simte că merită foarte mult prețul său premium, deoarece alte trape fierbinți nu sunt nici pe departe la fel de rafinate. Veți avea o mulțime de distracție conducând acest lucru, precum și o cantitate surprinzătoare de plăcere și confort pe distanțe lungi.

Cum ar configura (nu) DT această mașină

Deoarece există un singur nivel de echipare, vom folosi de fapt acest spațiu pentru a vă spune ce să nu faceți. Deși da, este grozav să alegi culoarea mașinii tale și, ca rezultat, să conduci cât mai aproape de un „unic” cum o vor face cei mai mulți dintre noi vreodată, calitatea vopselei în sine nu este nici pe departe la fel de durabilă. Economisiți niște bani și cereți atelierul de caroserie de la reprezentanță să o facă și probabil că va rezista mult mai bine - și nu va dura trei-patru luni.

Ar trebui să iei unul?

Dacă ești fan Volkswagen, răspunsul este da. În timp ce GTI este o mașină distractivă, R este întregul pachet. A trebuit să analizăm aici pentru a găsi lucruri în neregulă cu mașina și nu există probleme de încălcare a ofertei - doar mici supărări.

Cei mai puțin loiali mărcii ar trebui să verifice acest lucru, mai ales dacă caută ceva mai puțin dezastruos decât Subaru WRX STI sau Civic Type R. Nu credem că veți fi dezamăgiți.

Ne rugăm să ai mai mult noroc cu R-ul tău decât noi.

Recomandările editorilor

• Volkswagen Golf GTI și Golf R îmbină puterea, caracterul practic și tehnologia
• Volkswagen vizează valoare cu sedanul său Passat 2020 actualizat
• ID.3 electric de la VW vă va vorbi folosind lumini direct din Knight Rider
• Volkswagen este dispus să-și împărtășească tehnologia mașinilor electrice cu BMW și alții
• Volkswagen facilitează pentru clienți să vorbească cu mașina prin intermediul telefonului lor