Un bărbat din Oregon dă în judecată din cauza matematicii camerei cu lumina roșie

Mats Jarlstrom

Mats Järlström nu și-a propus să argumenteze un caz privind libertatea de exprimare în fața unui judecător federal, dar se pare că acolo se îndreaptă. Cazul lui contează pentru că încearcă să-i protejeze pe toată lumea de biletele nedrepte corporații prădătoare de camere cu lumină roșie.

Povestea a început când soția lui Järlström a primit prin poștă un proces-verbal de încălcare a semaforului. Biletul spunea că a trecut pe roșu lângă casa cuplului din Beaverton, Oregon. Nici ea, nici Mats nu contestă ce sa întâmplat și au plătit biletul. Dar incidentul l-a făcut pe Mats să se gândească la modul în care funcționează semafoarele și la modul în care sunt emise biletele la semaforul roșu.

„Nu există nicio lege în Oregon sau la nivel federal care să spună care trebuie să fie lumina galbenă”, a declarat Järlström pentru Digital Trends. „Nu există o politică de timp consecventă în toată țara, iar aceste inconsecvențe împiedică siguranța publică și drepturile civile, în opinia mea.”

Odată ce a început să sape, Järlström a descoperit că există o știință în spatele calculului cât de mult ar trebui să dureze o lumină galbenă pentru orice intersecție dată. Inginerii de trafic au dezvoltat formula inițială la sfârșitul anilor 1950.

Pentru a scurta o serie lungă de ecuații, lungimea unei lumini galbene este determinată de limita de viteză pe drum. Dacă conduceți limita de viteză, timpul semaforului galben este aproximativ timpul necesar pentru majoritatea șoferilor. luați decizia de a opri sau de a trece prin, plus timpul necesar acelor șoferi pentru a opri de la limita de viteză afișată.

De ce să folosiți camere cu lumină roșie?

Camerele cu lumină roșie sunt visul unui politician. Nimănui nu-i plac oamenii care trec cu semaforul roșu. Este periculos când cineva suflă printr-o lumină și încalcă corectitudinea de bază atunci când un lanț de mașini trece printr-o intersecție după ce lumina lor devine roșie, furând timpul semaforului verde al altora. Așa că oficialii municipali pot face un mare spectacol de reprimare împotriva infractorilor.

GLJones/Getty Images

În plus, natura robotică a camerei înseamnă că orașul nu trebuie să plătească un ofițer de poliție pentru a ieși în evidență la colțul străzii scriind bilete. Camera poate înregistra zeci de încălcări într-o oră, ceea ce înseamnă mai multe venituri din bilete. Companiile de asigurări le plac camerele, deoarece emiterea mai multor bilete înseamnă că șoferii plătesc prime mai mari.

Companiile care operează sisteme de camere cu lumină roșie iau și o mare parte din venituri. The companiile cu lumina rosie au lucrat cu municipalitățile pentru a-și extinde acoperirea prin orice mijloace posibile. Redflex, compania australiană care a trimis Järlströms biletul lor, a primit o penalizare de 20 de milioane de dolari în 2017 pentru mituirea oficialilor aleși din Chicago pentru a-și instala sistemele.

Sublinierea unei probleme simple

În timp ce Järlström se uita la situația camerei cu semaforul roșu din orașul său natal, a observat că timpii de lumină galbenă au fost scurtați la minimul necesar pentru drumurile pe care le monitorizau și, uneori, erau chiar puțin mai mici decât timpul cerut de stat reguli. Cu toate acestea, judecătorii de circulație ale orașului au hotărât că orele de lumină se încadrează în limitele legale, așa că nu era mare lucru de făcut în afară de alegerea unor noi politicieni.

„Aveți această interacțiune perversă între profit și siguranță și, evident, se contracarează reciproc”, a insistat Järlström. „Lupt cu asta cu știința și cred că voi reuși.”

Järlström a observat, de asemenea, că formula pentru calcularea timpilor de lumină galbenă a fost dezvoltată pentru mașinile care circulă direct printr-o intersecție, dar dacă aveți o bandă de viraj la dreapta controlată de aceeași lumină, nu a avut timp suficient pentru ca o mașină care deja încetinește să facă virajul la dreapta înainte de a fi prinsă de lumină și aparat foto.

„Când faci un viraj, trebuie să încetinești înainte de a intra în intersecție, iar asta nu este luat în considerare astăzi în camerele cu semaforul roșu”, a explicat Järlström.

Statisticile confirmă observația lui Järlström. Numărul de încălcări de viraj la dreapta care au ca rezultat bilete în orașul său natal este de aproximativ 10 ori numărul de bilete pentru încălcări directe.

„Vreau să fac această informație publicului, deoarece oamenii sunt prinși în această dilemă”, a spus Järlström. „Știi, citația de 260 de dolari oferită nu este totul. De asemenea, atinge primele de asigurare timp de trei ani pentru unii oameni.”

Nici o fapta buna nu trece nepedepsita

Järlström este inginer electrician de formare, așa că și-a verificat matematica și a scris un analiză cu o sugestie simplă: luați în considerare scenariul de viraj la dreapta atunci când setați lumina galbenă ori. Apoi și-a trimis sugestia și munca de susținere către Consiliul de examinare pentru inginerie și topografie al statului Oregon.

Nu și-a imaginat niciodată ce s-a întâmplat în continuare.

În loc să analizeze problemele ridicate de Järlström, consiliul de stat a început să-l investigheze personal pe bărbat, apoi i-a emis un Amenda de 500 USD pentru „practicarea ingineriei fără licență”. Aceeași consiliu a amendat anterior multe alte persoane sub aceeași regulament. Ei au amendat chiar și un candidat la consiliul orașului și un candidat la guvernatorul Oregonului pentru că folosea cuvântul „inginer” în declarațiile lor de campanie.

„Au vrut să mă tacă. Aceasta este concluzia”, a spus Järlström.

Luptă înapoi

Inițial, Järlström a plătit amenda statului, dar nedreptatea nu i-a plăcut. A ajuns să contacteze Institutul pentru Justiție, o firmă de avocatură non-profit cu sediul în Washington D.C., care este specializată în cazuri de primă modificare. Au luat cazul lui pro bono și au dat în judecată statul Oregon.

Când cazul a ajuns pe biroul procurorului general al statului, avocații guvernamentali au făcut singurul lucru care are sens: s-au predat preventiv, au returnat banii și și-au cerut scuze lui Järlström.

„Am recunoscut că am încălcat drepturile domnului Järlström”, a spus procurorul general adjunct principal Christina L. Beatty-Walters a declarat în instanță.

Institutul pentru Justiție

Dar situația încă nu era tocmai corectă. Oferta statului a fost de a anula amenda și de a anula acuzațiile împotriva Järlström, dar hotărârea s-ar aplica numai în cazul său, lăsând consiliul liber să urmeze aceleași tactici împotriva celorlalți din viitor.

„Avem șansa de a schimba legea pentru toți cetățenii din Oregon”, a spus Järlström. „Cred că acesta este lucrul corect de făcut, deoarece consiliul de administrație cenzurează libertatea de exprimare a persoanelor.”

În consecință, Järlström și avocații săi preiau cazul lui.

„Nu aveți nevoie de o permisiune pentru a critica guvernul”, a spus avocatul Institutului pentru Justiție Wesley Hottot, care îl reprezintă pe Järlström. „Acest consiliu și consiliile de licențiere din întreaga țară cred că Primul Amendament nu li se aplică. Ei nu ar putea greși mai mult.”

Pe 14 decembrie, judecătorul Stacie F. Beckerman, de la Tribunalul Districtual al Statelor Unite pentru Districtul Oregon, a respins cererea statului de a închide cazul lui Järlström. Procesul va fi judecat în instanța federală.

În mijlocul tuturor luptei legale, munca lui Järlström a fost remarcată de oameni care pot ajuta la realizarea unor schimbări reale.

„Anul trecut am avut ocazia să fac o prezentare în fața Institutului pentru Ingineri de Transport”, a dezvăluit Järlström. „Au sărit în sus și în jos după acea întâlnire pentru a îmbrățișa ceea ce am prezentat.”

Acum că a fost auzit, rezultatul persistenței lui Järlström ar putea fi o schimbare în modul de trafic inginerii calculează timpii de lumină galbenă în toată America, scutând mii de șoferi de citații de trafic nedrept anual. Asta e ceva de încurajat.

Recomandările editorilor

• Texas așteaptă o semnătură pentru a pune capăt camerelor cu semafor roșu la nivel de stat