În adâncimea unei propuneri de peste 1.000 de pagini, prezentată de Agenția pentru Protecția Mediului, intitulată în mod limbaj: Emisii de gaze cu efect de seră și standarde de eficiență a combustibilului pentru motoarele și vehiculele cu utilizare medie și grea — Faza 2, organizația guvernamentală a alunecat în următoarele:
Videoclipuri recomandate
EPA propune în 40 CFR 1037.601(a)(3) să clarifice faptul că Legea privind aerul curat nu permite niciunei persoane să dezactiveze, eliminați sau faceți inoperante (adică, modificați) controalele emisiilor de pe un autovehicul certificat în scopuri de competiție.
Ca răspuns, SEMA a emis o declarație în care spunea: „EPA a indicat că regulamentul va interzice conversia vehiculelor în mașini de curse și fac ilegală vânzarea anumitor piese legate de emisii pentru a fi utilizate pe vehiculele convertite.” Grupul a continuat: „SEMA va continua să se opună reglementării prin procesul administrativ și va solicita sprijinul Congresului și intervenția judiciară ca necesar."
În urma interpretării SEMA, EPA pare să spună că este ilegală modificarea mașinilor care ar fi folosite atât pentru competiții. și utilizare recreativă.
Pentru a potoli indignarea tot mai mare, EPA a răspuns cu o „clarificare” a reglementărilor propuse (prin Autoblog):
Oamenii pot folosi vehicule cu motor certificate de EPA pentru competiție, dar pentru a proteja sănătatea publică de poluarea aerului, Clean Air Actul a interzis – încă de la începutul său – în mod specific modificarea sau înfrângerea sistemelor de control al emisiilor pe acestea vehicule.
EPA afirmă astfel că regulamentul propus că SEMA a comentat nu modifică această lege sau abordare de lungă durată. În schimb, limbajul propus conținut în reglementarea privind gazele cu efect de seră pentru sarcini grele clarifică pur și simplu distincția dintre vehicule cu motor și vehicule non-rutiere, cum ar fi bicicletele de pământ și snowmobilele. Spre deosebire de autovehicule - care includ mașini, camioane ușoare și autostradă motociclete — vehiculele non-rutiere pot fi modificate, în anumite circumstanțe, pentru a fi utilizate în competiții în moduri care altfel ar fi interzise de Legea privind aerul curat.
Deci declarația elucidatoare a EPA este că a făcut-o mereu modificări interzise ale echipamentelor de emisii (de exemplu, schimbarea unui convertor catalitic cu o țeavă de testare la curse sau reîncărcarea ECU pentru o performanță îmbunătățită) pe mașinile autorizate. Celălalt punct al său despre diferențierea între „vehicule non-rutiere” și autovehicule pare să definească doar cunoștințele comune: că snowmobilele și bicicletele murdare nu intră în puterea de reglementare a EPA.
Asta înseamnă că tot ceea ce a fost vreodată sub reglementările EPA privind emisiile (orice mașină fabricată în ultimele decenii) nu poate fi alterat, chiar dacă acel vehicul nu va mai fi folosit niciodată pe stradă.
Această politică nu este doar o lovitură puternică pentru concurenții ocazionali, ci este și contradictorie, potrivit vicepreședintelui SEMA pentru afaceri guvernamentale, Stephen McDonald. „EPA nu a implementat niciodată o politică care să facă ilegal ca vehiculele certificate să devină vehicule destinate exclusiv competiției”, a spus McDonald.
Doar o parte poate avea dreptate în această chestiune - fie EPA, fie SEMA, și nu ambele. Dacă EPA are dreptate că Actul pentru Aer Curat a spus întotdeauna că modificările echipamentelor de emisii sunt ilegale, atunci o bună parte din SEMA produsele afișate anual sunt ilegale și, mai rău, orice serie de curse care își bazează regulile pe modificarea mașinilor de producție ar putea fi în probleme mari.
În cele din urmă, vor veni clarificări, dar deocamdată, un întreg segment al comunității pieței de schimb și o bucată din foaia de parcurs a unui cursist de weekend ar putea fi scoase din funcțiune.
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
