Acum câteva luni, producătorul premiat de motoare Stephan Papadakis și-a propus o provocare: să obțină 1.000 de cai putere din noul motor Toyota-BMW B58 găsit în Toyota Supra 2020. În primul episod dintr-o serie în patru părți, Papadakis ne-a arătat scoaterea inițială a motorului și demontarea completă. În al doilea episod el ne-a arătat upgrade-urile făcea piesele interne ale motorului. Pentru al treilea episod, Papadakis a dezvăluit modul în care asamblează un motor de curse de înaltă performanță și pașii pe care i-a făcut pentru a pregăti acest motor pentru dyno.
Acum, în cel de-al patrulea și ultimul episod, Papadakis ne duce în camera de bancomat în timp ce reglează motorul B58 al Supra la puterea țintă. Urmărește mai jos ultimul capitol:
Așa cum am făcut cu fiecare pas în această călătorie, Digital Trends sa întâlnit cu Papadakis pentru un interviu exclusiv.
Scopul tău a fost 1.000 de cai putere, ce total ai obținut?
Stephan Papadakis: În a treia zi petrecută pe bancul de calcul, după ce am petrecut câteva zile împingând conservator pentru a depăși un platou de 950 CP, am ajuns la 1.009 cai putere cu motorul nostru Toyota GR Supra 2020. Totul a fost ipotetic până în acest punct, așa că suntem încântați să avem dovada conceptului nostru pe banc. Și încă nu s-a terminat: credem că acest motor are mult mai mult potențial.
Au existat evoluții neașteptate în timpul procesului?
Stephan Papadakis: De fapt, am o experiență limitată pe un dyno de motor - de fapt doar câteva zile cu vechiul nostru motor NASCAR cu ani în urmă - așa că aceasta a fost o experiență relativ nouă pentru noi.
Dar, deși am lucrat în mare parte cu un banc de calcul cu șasiu pe mașinile noastre de curse, cu siguranță am preferat să funcționez pe un banc de motor pentru această fază inițială. Este o citire pură a puterii direct de la motor la dispozitivele de măsurare, astfel încât să ia trenul de rulare al vehiculului din ecuație și nu avem de-a face cu variabile precum alunecarea anvelopelor pe role sau chiar răcirea limitări. Și motorul este mult mai ușor de lucrat în suport decât înșurubat în vehicul.
Nu este atât de ușor să găsim un loc cu un dyno capabil să ne gestioneze caii putere. Pentru majoritatea sporturilor cu motor, puterea de putere este cu mult sub 1.000. Chiar și unele echipe NASCAR de nivel înalt nu au un dyno de motor care depășește 1.000. Suntem norocoși să avem Mountune atât de aproape: au un dyno capabil de 1.500 de cai putere și se află la cinci minute de magazinul nostru. Oamenii care au urmat această construcție vor recunoaște că aceasta este o temă pentru noi: este un beneficiu enorm pe care îl avem un astfel de grup de oameni de susținere aici, în industria pieței de schimb din California de Sud, care pot realiza un astfel de proiect posibil.
Inițial, a trebuit să facem niște lucrări de fabricație doar pentru a porni motorul la Mountune. Dinometrul este construit pentru motoarele de curse tradiționale și, deoarece acest motor Toyota GR Supra 2020 este atât de nou, a trebuit să proiectăm și să fabricăm câteva componente pentru a ne adapta motorul la bancul de calcul al motorului. Carcasa clopoțelului care fixează motorul de unitatea de absorbție a puterii și a trebuit să facem un adaptor astfel încât să putem transmite puterea de la arborele cotit la arborele de intrare al dyno-ului.
După aceea, instalarea motorului pe dyno a mers destul de bine. Lucrul cu testarea este că lucrezi la limită, spargi ceva, îl repari și apoi găsești noua limită. Așadar, nu a fost chiar neașteptat când câteva lucruri au mers pe o parte în timpul testului dyno. Lucrăm peste toate în videoclip, dar am topit unele lucruri și am tras scântei peste tot, ceea ce a fost destul de interesant de văzut.
Unde ai găsit cele mai mari câștiguri?
Stephan Papadakis: Cele mai mari câștiguri ale noastre au venit din creșterea nivelului de turbo boost. Utilizăm un turbocompresor mult mai mare decât din fabrică și niveluri de amplificare mult mai mari decât din fabrică - peste 40 de lire sterline pe inch pătrat. Ceea ce ne oferă posibilitatea de a face asta sunt toate modificările pe care le-am făcut blocului, cum ar fi tijele și pistoanele forjate și sistemul de management al motorului independent.
Dezvoltarea nu se termină în această etapă. Acum că avem încredere în platformă și în direcția noastră, vom continua să evoluăm. Un motor performant nu este doar unul care produce o putere bună. De asemenea, trebuie să fie ceva care să conducă bine și să fie de încredere. Deci, odată ce punem motorul într-o mașină, dezvoltarea va continua.
Cum a decurs versiunea live la SEMA? Ceva surprize?
Stephan Papadakis: Build-ul live la SEMA a fost foarte distractiv. A fost ceva nou să fiu acolo, pe scena spectacolului, construind un motor în fața prietenilor și fanilor, atât în direct, cât și în flux. Nu am mai făcut așa ceva până acum și m-a adus înapoi la vechiul meu magazin de tuner, când aveam prieteni să vină după orele de lucru și am lucrat cu toții la mașini împreună. Acestea au fost unele dintre cele mai plăcute perioade pe care le-am avut cu mașinile și a fost grozav să retrăiesc asta puțin la SEMA anul acesta.
Ce urmează, atât pentru Supra, cât și pentru următorul tău proiect?
Stephan Papadakis: Nu am făcut cei 1.000 doar pentru YouTube. Avem mai multe planuri pentru acest motor, dar nu suntem încă pregătiți să vorbim despre ele. Dacă doriți să vedeți mai multe, asigurați-vă că vă abonați la Canalul YouTube PapadakisRacing și urmăriți în continuare!
Recomandările editorilor
- Toyota ia cu asalt lumea tuning-ului cu opt versiuni bazate pe Supra
- Exclusiv: Papadakis ne spune piesele de care are nevoie pentru a face un Supra de 1000 de cai putere
- Într-un interviu exclusiv, legendarul pilot ne spune planurile sale pentru noua Supra de 1.000 CP
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
