După scandalul emisiilor „Dieselgate”, Volkswagen încearcă să elibereze aerul – la propriu.
Cuprins
- Platformă specifică EV
- Experiență de conducere
- Teh
- Alte lucruri de stiut
Producătorul german de automobile trece la electricitate în mare măsură. The 2021 Volkswagen ID.4 este prima piață de masă a VW mașină electrică pentru Statele Unite, și are o mulțime de mușchi corporativ în spate. VW pune toată greutatea capacității de producție în producerea ID.4 și alte modele bazat pe platforma MEB a mașinii. Aproape fiecare dealer VW din SUA va vinde ID.4.
Videoclipuri recomandate
VW spune că ID.4 nu este menit să concureze cu alte mașini electrice. Este menit să convingă cumpărătorii obișnuiți să iasă din mașinile lor pe benzină, accelerând tranziția către transportul cu emisii zero.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Bateriile auto electrice pot fi reciclate?
- Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
Acesta este contextul important, dar cum este ID.4 ca mașină? Digital Trends a făcut un scurt test de conducere într-un prototip ID.4 în New York City pentru a afla.
Platformă specifică EV
Mașina de testare a fost un model de primă ediție, care primește câteva dotări suplimentare în comparație cu alte niveluri de echipare ID.4, dar cu aceeași transmisie. Asta înseamnă un singur motor electric, montat în spate, de 201 cai putere și 228 de lire-picior de cuplu, cu tracțiune spate. Un model cu tracțiune integrală cu două motoare va fi adăugat la linie în primăvara anului 2021.
Tractiune pe roata fata este configurația implicită pentru majoritatea mașinilor obișnuite (inclusiv majoritatea mașinilor electrice din gama de prețuri ID.4), dar tracțiunea spate a avut mai mult sens aici. spre deosebire de Nissan Leaf sau Hyundai Kona Electric, care folosesc platforme reutilizate de la mașini pe benzină, ID.4 circulă pe o platformă specifică EV, așa că a fost de fapt mai ușor să împachetezi singur motorul în spate. Șoferii probabil nu vor observa diferența.
Fără un motor greu pe benzină care să fie plasat peste puntea motoare, mașinile electrice nu beneficiază de beneficiul de tracțiune al tracțiunii față în condiții alunecoase. Pe de altă parte, tracțiunea spate elimină direcția cuplului, o tragere de volan care poate fi adesea simțită în mașini puternice cu tracțiune față când accelerează, a declarat Dustin Krause, director de vânzări VW pentru mobilitate electrică, pentru Digital Tendințe. O configurație cu motor din spate, tracțiune spate, se referă și la VW Beetle, a remarcat el.
Experiență de conducere
Tracțiunea spate este în general preferată de pasionații de mașini pentru beneficiile sale de manevrabilitate, dar ID.4 nu este o mașină sport. Este conceput pentru a înlocui mașina obișnuită pe benzină și, judecând după acest scurt test de conducere, se pare că va fi destul de bun la asta.
Peste pavajul cu cratere din Manhattan și rosturile de dilatare ale autostrăzii West Side, ID.4 a fost remarcabil de confortabil – chiar și cu roțile de 20 de inci ale modelului din prima ediție. Lipsa zgomotului din grupul de propulsie este un lucru dat pentru vehiculele electrice, dar VW a făcut și o treabă bună în atenuarea zgomotului de pe drum, făcând interiorul foarte silențios. Cu toate acestea, senzația de direcție a fost inexistentă, făcând ID.4 să se simtă mai puțin agil decât ar fi putut fi altfel.
Oricine a condus o altă mașină electrică poate avea totuși o surpriză. Majoritatea mașinilor electrice dispun de frânare regenerativă puternică, recuperând energie în timp ce permite așa-numita „conducere cu o singură pedală”, cu utilizarea limitată a pedalei de frână. În schimb, ID.4 oferă relativ puțină frânare regenerativă în mod implicit. Puteți obține mai multă regenerare trecând de la „D” la „B”, dar tot nu este suficient pentru a conduce cu o singură pedală.
VW a ales să regleze sistemul de frânare în acest fel, deoarece adaptează ID.4 împotriva crossover-urilor pe benzină, cum ar fi Honda CR-V și Toyota RAV4, și dorește să facă experiența de conducere mai familiară pentru șoferii care trec de la acele vehicule, a declarat purtătorul de cuvânt al VW, Jessica Anderson, pentru Digital Trends.
ID.4 poate fi comercializat ca a crossover, dar se simte mai mult ca un obișnuit hatchback. Se așează destul de jos până la sol - ceea ce facilitează intrarea și ieșirea - iar poziția de conducere nu te face să stai deasupra altor mașini. Acest lucru poate dezamăgi pe unii cumpărători, dar în general ID.4 a avut o vizibilitate excelentă spre exterior, făcând manevrarea în spații înguste ușoare. Cantitatea mare de sticlă a oferit și interiorului o senzație de spațioasă, aerisit.
Teh
Designul interior prezintă minimalismul tipic VW, cu o notă de înaltă tehnologie.
ID.4 vine standard cu o interfață complet digitală, cu un afișaj de infotainment de 10 inchi și un grup de instrumente digital de 5,3 inchi. Apple CarPlay și Android Auto sunt standard, iar un afișaj de infotainment de 12 inchi este disponibil opțional.
VW s-a grăbit să constate că prototipul de mașină de testare nu avea versiunea finală a software-ului ID.4, așa că sistemul de infotainment nu era reprezentativ pentru ceea ce vor primi clienții. Putem spune că touchscreen-ul este bine plasat, dar ID.4 ar putea folosi totuși niște comenzi analogice. Butoanele capacitive pentru lucruri precum temperatura și volumul audio dau tabloului de bord un aspect curat, dar erau greu de folosit în timpul conducerii. Butoanele sau butoanele ar fi fost mai eficiente.
Caracteristicile standard de asistență a șoferului includ avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență, monitorizarea punctului mort, asistență pentru menținerea benzii de rulare, parcare controlul distanței, faza lungă automată și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar nu am avut ocazia să le testăm în timpul acestui scurt test conduce.
Alte lucruri de stiut
La lansare, ID.4 primește un acumulator de 82 de kilowați-oră. Cifrele oficiale ale autonomiei nu sunt încă disponibile, dar VW estimează cel puțin 250 de mile per încărcare. Apropo de încărcare, încărcarea rapidă ID.4 DC la 125 kW, permițând o încărcare de 80% în 38 de minute, conform VW. Clienții beneficiază de trei ani de încărcare rapidă DC nelimitată în rețeaua Electrify America, care este finanțată de VW ca parte a acordului său de înșelăciune diesel.
Modelul ID.4 prima ediție s-a epuizat deja, dar avea un preț de 43.995 USD și este programat să înceapă livrările înainte de sfârșitul anului. Acesta va fi urmat de nivelul de echipare ID.4 Pro cu tracțiune spate în primăvara anului 2021, cu un preț de bază de 39.995 USD și un ID.4 Pro cu tracțiune integrală mai târziu în cursul anului, cu un preț de bază de 43.695 USD. Rețineți că VW încă se califică pentru creditul fiscal federal pentru vehicule electrice de 7.500 USD, iar stimulentele de stat și locale pot fi disponibile, de asemenea.
Ca mașină, ID.4 nu se simte deosebit de inovator, dar nu trebuie să fie. Modern mașini electrice au fost disponibile în număr semnificativ de aproape 10 ani, așa că am trecut cu mult de faza de adoptare timpurie. ID.4 își propune să câștige conversii doar fiind o mașină bună și valorificând capacitatea de productie și rețeaua de dealeri a unuia dintre cei mai mari producători auto din lume. Acesta este ceea ce face ca ID.4 să schimbe jocul.
Recomandările editorilor
- Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
- Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
- VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
- Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
