Revizuirea Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: Întoarcerea regelui

Cunoscut pentru ziua de lucru Camry și RAV4, Toyota nu are multe plăcuțe de identificare care stârnesc tone de entuziasm. De aceea, întoarcerea Supra este o afacere atât de mare. Supra este pentru Toyota ceea ce este Mustang pentru Ford, o mașină de performanță iconică cu o bază de fani pasionați. La fel ca Mustang-ul, Supra a devenit, de asemenea, un star de cinema, datorită lui Fast & Furious franciza.

Spre deosebire de orice Supra precedent, modelul din a cincea generație 2020 a fost dezvoltat cu ajutor extern. Poate avea o insignă Toyota pe capotă, dar sub Supra 2020 este

de fapt un BMW Z4. Cele două mașini au fost dezvoltate în tandem, o mișcare care a oferit Toyota un nou Supra la o fracțiune din costul dezvoltării lui independent. De asemenea, înseamnă că veți găsi ADN-ul german pe aproape fiecare centimetru al acestei mașini sport aparent japoneză.

O strategie similară a dat naștere Toyota 86, care este înfrățită cu Subaru BRZ. Ne-a plăcut 86, deci poate Toyota să lucreze aceeași magie cu un alt partener? Pentru a afla, am petrecut o săptămână cu un Toyota GR Supra 3.0 Premium din 2020 („GR” înseamnă „Gazoo Racing”, divizia Toyota însărcinată cu reglarea fină a mașinii).

Supra are un preț de bază de 50.920 USD, dar modelul Premium adaugă funcții precum Apple CarPlay wireless, un sistem audio îmbunătățit și un ecran tactil mai mare. Acest lucru, împreună cu un pachet opțional Driver Assist, a adus prețul mașinii noastre de testare la 56.615 USD.

Design si interior

În interior și în exterior, această mașină este ca nicio Supra precedentă. În loc să ia indicii de design de la modelele anterioare, stilul exterior al Supra 2020 se bazează pe Conceptul Toyota FT-1 2014. Traducerea mașinilor concept în vehicule de serie este întotdeauna dificilă, deoarece conceptele, în general, nu sunt concepute având în vedere testarea la impact sau ergonomia interioară. În timp ce o cantitate semnificativă din FT-1 a ajuns în producția Supra, s-au făcut unele compromisuri. Partea frontală în special arată puțin umflată în comparație cu FT-1, probabil o concesie la standardele europene de siguranță a pietonilor.

În afară de logo-ul Toyota de pe volan, interiorul este tot BMW. Schimbatorul de viteze și controlerul rotativ de infotainment sunt ridicate direct din catalogul producătorului auto german, iar ecranul tactil se află deasupra tabloului de bord, mai degrabă decât să fie încorporat în el, ca în oricare altul Toyota. ADN-ul BMW al mașinii apare și în mici detalii. Pentru a deschide capota, trebuie să trageți de două ori maneta și trebuie să apăsați un buton de pe schimbător pentru ca acesta să funcționeze. Chiar și clopoțeii ușii au același sunet distinct BMW.

Acesta nu este un lucru rău. BMW cunoaște interioare grozave, iar Supra nu face excepție. Are una dintre cele mai bune poziții de conducere ale oricărei mașini sport actuale. Este ușor să te simți confortabil, tabloul de bord joasă oferă o vizibilitate excelentă spre exterior, iar toate comenzile sunt ușor accesibile de pe scaunul șoferului.

Cu toate acestea, dacă te aștepți la lux, pregătește-te să fii dezamăgit. Acesta poate fi un interior BMW, dar este o versiune entry-level, mai ales în comparație cu fratele BMW Z4 al lui Supra.

Supra 2020 este disponibil doar ca coupe cu două uși și două locuri; Spre deosebire de Supra din era „Fast and Furious”, nu există niciun panou de acoperiș care se poate ridica. Spațiul interior este aproximativ același cu cel al modelului Z4 doar decapotabil, deși BMW oferă un spațiu mai mare la cap. Totuși, Toyota se mândrește cu 10,2 picioare cubi de spațiu de marfă față de 9,9 de la Z4. Chevrolet Corvette Stingray și Porsche 718 Cayman au un spațiu de 12,6 picioare cubi, respectiv 14,9 picioare cubi, deși împărțite între portbagajul față și spate.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Supra are același iDrive sistem de infotainment folosit la modelele BMW actuale, cu grafică identică, aspect al meniului și control rotativ. Ecranul tactil standard este de 6,5 inchi, iar un grup de instrumente digital de 8,8 inchi este, de asemenea, standard. Modelele premium beneficiază de un ecran tactil de 8,8 inchi, precum și de un afișaj head-up și de încărcare wireless a telefonului.

Deoarece folosește un sistem de infotainment BMW, Supra devine wireless Apple CarPlay – singurul model Toyota cu această caracteristică. Cu toate acestea, modelele de bază nu primesc deloc CarPlay și Android Auto nu este disponibil. BMW plănuiește să adauge Android Auto wireless până la modelele 2021, dar nu este clar dacă Supra îl va primi și el.

Ca și în cazul designului interior general, experiența de infotainment demonstrează că nu este rușine să împrumuți de la cei mai buni. Sistemul iDrive a funcționat la fel de bine în Supra ca și în alte modele BMW, cu meniuri intuitive și un controler rotativ care a fost mult mai ușor de utilizat decât touchpad-ul incomodă de la Divizia de lux Lexus a Toyota. Singurele pete au fost un ecran care avea tendința de a se spăla în lumina directă a soarelui și un sistem audio care suna mai impresionant pe hârtie decât în ​​viața reală. (Modelele premium beneficiază de un sistem JBL cu 12 difuzoare și 500 de wați.)

Ajutoarele standard pentru șofer includ frânarea de urgență autonomă, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență la direcție și faze lungi automate. Pachetul opțional de asistență pentru șofer adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizarea punctelor moarte, alertă de trafic transversal din spate și senzori de parcare.

Experiență de conducere

Deschideți capota Toyota Supra 2020 și logica parteneriatului BMW devine evidentă. Producătorul auto german știe cum să facă o mașină excelentă pentru șofer, da, dar mai important, BMW a reușit să ofere Toyota un motor cu șase în linie. Un șase inline a fost ultimul card de vizită al Supra, dar Toyota nu mai are unul în gama sa. În loc să cheltuiască banii pentru a dezvolta un nou motor doar pentru un model, Toyota a împrumutat BMW.

Motorul turbo de 3,0 litri este împărțit cu Z4 și cu numeroase alte modele BMW, la fel ca și cel cu opt trepte. transmisie automată (daca vrei un manual, obține un 86). Mașina noastră de testare din 2020 producea 335 de cai putere și un cuplu de 365 lire-picior, dar modelele din 2021 au un spor la 382 CP și 368 lb-pi. Toyota va adăuga, de asemenea, un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri la gama pentru 2021. Toate modelele Supra sunt cu tracțiune spate pentru cea mai bună manevrabilitate posibilă.

Toyota spune că Supra 3.0 2020 va accelera de la zero la 60 mph în 4,1 secunde. Este cam la fel de rapid ca un Porsche 718 Cayman S (Cayman este cu 0,1 secunde mai lent în forma de bază, dar cu 0,1 secunde mai rapid cu pachetul opțional Sport Chrono). Este, de asemenea, cu 1,0 secunde mai rapid decât o Toyota Supra Turbo din 1993, conform a Săptămâna Auto test, în cazul în care vă întrebați cum se compară Supra modernă cu predecesorul său star de film. Supra 3.0 2021, mai puternic, va accelera de la zero la 60 mph în 3,9 secunde, potrivindu-se cu BMW Z4 cu șase cilindri, conform estimărilor ambilor producători.

Supra s-a simțit destul de repede, dar nu asta a făcut cea mai mare impresie. Ceea ce distinge Supra de alte mașini sport este maturitatea sa. Era suficient de confortabil și de liniștit pentru o călătorie lungă pe drum și suficient de agil pentru a face drumurile secundare distractive. Supra atinge un echilibru mai bun între confort și sportivitate decât fratele său Z4, care se simte mai mult ca o mașină tradițională de lux decât o adevărată mașină sport.

Toyota a reușit acest lucru și cu propria sa reglare. În timp ce alți producători de automobile includ o gamă uluitoare de moduri de condus și se așteaptă ca clienții să-și dea seama ce funcționează cel mai bine, Toyota a rămas cu doar două moduri: Normal și Sport.

În timp ce inginerii au găsit unele detalii, le-au ratat altele. Toyota ar fi putut petrece ceva mai mult timp regland direcția, care are același nivel de feedback ca un joc arcade uzat. În timp ce Supra este admirabil de rafinat, asta face și o experiență de condus mai puțin captivantă; mașina nu prinde viață până când atingeți viteze extralegale. Supra, de asemenea, nu a fost proiectat pentru a fi condus cu geamurile jos, un compromis probabil făcut pentru a obține o eficiență aerodinamică mai mare. Coborâți geamurile la orice viteză mai mare decât cea de parcare, iar zgomotele de zgomot devin insuportabile.

Consumul de gaz și siguranță

Supra 2020 este evaluat la 26 mpg combinat (24 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă), care este identic cu fratele BMW Z4 al lui Toyota și puțin mai bun decât un Porsche Cayman S. Peste o săptămână de condus, am avut o medie de 24 mpg, conform computerului de bord al mașinii.

Deoarece Supra este un vehicul nou, evaluările de testare la impact de la Institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile, iar anticiparea fiabilității viitoare este dificilă. Totuși, așteptați-vă ca Supra să fie mai mult ca un BMW decât o Toyota în acea zonă, având în vedere că toate componentele sale majore sunt de la firma germană. Asta inseamna fiabilitate ar putea să nu ajungă la reputația solidă a lui Toyota.

Toyota oferă o garanție cuprinzătoare de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie, care sunt aproximativ medii pentru o mașină nouă.

Cum ar configura DT această mașină

Toyota simplifică lucrurile cu doar două niveluri de echipare: Base și Premium. Veți dori să mergeți cu acesta din urmă dacă doriți cea mai mare tehnologie. Modelul Premium primește ecranul tactil mai mare, de 8,8 inchi, Apple CarPlay wireless și un afișaj head-up ca echipament standard. În ceea ce privește asistența șoferului, obținerea întregii funcții necesită pachetul opțional Driver Assist, care adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizarea punctului mort, alertă de trafic transversal din spate și senzori de parcare pt $1,195.

Generațiile anterioare ale Supra au fost bine îngrijite de piața de schimb, iar noi așteaptă-te să fie așa cu noul model. Poate dura timp pentru ca piesele să ajungă pe piață, dar o mulțime de upgrade-uri ar trebui să fie disponibile în timp util. Papadakis Racing a luat deja motorul Supra provenit de la BMW până la 1.000 CP, arătând că motorul are o mulțime de potențial de reglare.

Aprecierea noastră

Toyota Supra 2020 a meritat așteptarea. Este o mașină sport bine executată, care echilibrează emoțiile de condus cu utilizarea și rafinamentul de zi cu zi. Este posibil ca unor fani să nu le placă utilizarea de către Toyota a unei platforme BMW, dar probabil că nu au condus noul Supra. De la sistemul de infotainment la motor, piesele BMW sunt cele care fac această mașină atât de bună.

Acea bunătate are un preț, totuși. Prețul de bază de 50.920 USD al Supra subcotează Porsche Cayman și Chevy Corvette, dar odată ce bifați casetele pentru caracteristici tehnice opționale, acest decalaj este în mare măsură șters. Corvette începe de la 59.995 USD - cu doar 3.380 USD mai mult decât mașina noastră de testare - și se află la un alt nivel de performanță. Dacă nu ești căsătorit cu ideea unui cu două locuri, ai putea avea și un Ford Mustang destul de drăguț la același preț ca un Supra de bază.

Pentru mult mai puțini bani decât Supra, două mașini sport — Nissan 370Z și propriul Toyota 86 — se laudă cu mai multă personalitate. Cu transmisiile manuale disponibile și experiențe de condus mai viscerale, ele lasă senzații pe care Supra filtrează. Cu toate acestea, niciunul nu poate egala Supra în ceea ce privește puterea sau tehnologia, iar Supra este singura dintre cele trei pe care am dori să le facem într-o călătorie.

Ar trebui să iei unul?

Da. Supra este o mașină sport grozavă pe care o poți conduce în fiecare zi.

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Toyota Camry 2020 vs. Honda Accord 2020
• Toyota oferă Supra-ului său dulce, pregătit pentru curse, steag verde pentru producție
• Subaru și Toyota vor continua să lucreze împreună pentru a crea mașini sport și hibrizi
• Audi RS Q3 2020 este un SUV complet pe care va trebui să-l admiri de departe