Revizuirea Subaru Outback Touring XT 2020: Ecran mare

Recenzie Subaru Outback Touring XT 2020: tone de tehnologie

MSRP $27.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Subaru Outback 2020 este un vagon robust, practic, care nu se zgâriește cu tehnologie.”

Pro

• Motor puternic turbo
• Un ecran mare care își justifică dimensiunea
• Plimbare confortabilă
• Tehnica de asistență a șoferului bine executată

Contra

• Prețul crește rapid cu opțiuni

Subaru Outback a prosperat îmbrățișând motto-ul „dacă nu îi poți învinge, alătură-te”. În anii 1990, Subaru a luat una dintre cele cu tracțiune integrală vagoane break și a adăugat câteva detalii de stil asemănătoare SUV-ului pentru a crea Outback. Modelul a rămas popular chiar dacă alte vagoane au fost scoase de pe piață de SUV-uri.

Outback rămâne un convingător SUV alternativă, mulțumită parțial unui spațiu de încărcare încăpător și tracțiunii integrale. Reproiectat pentru anul model 2020, Outback adaugă mai multă tehnologie mixului. Vagonul este disponibil cu un ecran tactil de 11,6 inchi și cu sistemul DriverFocus Subaru, care utilizează o cameră orientată către șofer pentru a detecta distragerile.

Prețurile pentru Outback 2020 pornesc de la 27.655 USD, dar mașina noastră de testare a fost un model Touring XT de vârf, la prețul de 40.705 USD. Avea fiecare clopoțel și fluier, inclusiv ecranul tactil mare, DriverFocus și un motor turbo mai puternic.

Design si interior

Ca și înainte, Subaru Outback 2020 este în esență o versiune wagon a sedanului Subaru Legacy (care a fost și reproiectat pentru anul model 2020). Pe lângă faptul că are o trapă spate în loc de portbagaj, Outback are o placare a caroseriei din plastic pentru un aspect mai asemănător SUV-ului. De asemenea, Outback merge destul de sus pentru o mașină, din nou, pentru a o face să se simtă mai mult ca un SUV. Garda la sol de 8,7 inci este de fapt mai mare de a Honda CR-V sau Toyota RAV4.

În ciuda faptului că ați fost reproiectat, v-ar fi greu să distingeți 2020 Outback de predecesorul său. Noul model este, de asemenea, destul de apropiat ca dimensiune de Outback 2019. Este puțin mai lat și mai lung, dar cu un ampatament identic. Sub piele, Outback 2020 circulă pe platforma globală Subaru, care stă la baza majorității producătorului de automobile. alte modele. Subaru susține că Outback 2020 este cu 70% mai rigid ca rigiditate la torsiune decât predecesorul său, ceea ce ajută la îmbunătățirea manevrabilitatii și creează o senzație mai solidă. De asemenea, noul model poate absorbi cu peste 40% mai multă energie la impacturile frontale și laterale, potrivit Subaru.

Interiorul este tipic Subaru, cu un aspect simplu, dar sensibil. Mașina noastră de testare Touring a fost complet îmbrăcată cu tapițerie din piele, dar materialele nu s-au părut demne de prețul de 40.000 USD al acestei mașini. La fel ca mulți alți producători de automobile, Subaru a ales, de asemenea, să folosească ornamente din plastic negru pian, care se zgârie și se pete ușor și, din experiența noastră, produce multă strălucire în zilele însorite.

În ceea ce privește spațiul interior, Outback se compară favorabil cu crossover-urile compacte pe care le poți cumpăra la bani similari. Are mai mult spațiu pentru picioare decât un Honda CR-V sau Toyota RAV4 și, cu scaunele din spate pliate, mai mult spațiu de încărcare decât un Ford Escape. Outback-ul îl urmărește pe al lui Subaru Pădurar, cu toate acestea, datorită corpului mai înalt și mai boxer al acestuia din urmă.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Marea știre tehnologică pentru 2020 este un ecran tactil disponibil de 11,6 inchi orientat spre portret. Ecranul este standard la toate nivelurile de echipare Outback, cu excepția modelului de bază (care primește un ecran tactil de 7,0 inchi), în timp ce Apple CarPlay și Android Auto sunt standard în general.

Mulți producători de automobile au instalat ecrane mari, dar majoritatea nu par să știe ce să facă cu toate acele imobile. Subaru a făcut ceva inteligent și simplu - doar a făcut pictogramele de meniu mai mari. Nu trebuie să strâmbați ochii pentru a vedea nimic pe acest ecran, iar pictogramele mari sunt mai ușor de găsit în timp ce conduceți. Subaru a plasat, de asemenea, pictograme pentru controlul climei în partea de jos a ecranului - despre unde analogic controalele ar fi în mod normal - și au inclus un buton de volum analogic, care este încă cel mai bun instrument pentru acel job.

Outback 2020 primește și Subaru Vedere tehnologia de asistență a șoferului, care utilizează camere orientate spre înainte montate lângă oglinda retrovizoare, mai degrabă decât unitățile radar utilizate de majoritatea celorlalți producători de automobile. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu centrarea benzii este standard, în timp ce monitorizarea punctelor moarte, asistența la schimbarea benzii și alerta de trafic transversal din spate sunt opționale. Honda CR-V și Toyota RAV4 beneficiază, de asemenea, de control adaptiv al vitezei de croazieră standard. Costă suplimentar la Ford Escape, dar sistemul Ford include o funcție stop-and-go.

Pe autostradă, controlul adaptiv al vitezei de croazieră a excelat în menținerea unui ritm constant, dar a reacționat lent atunci când mașinile au intrat brusc. Într-o linie dreaptă, funcția de centrare a benzii și-a făcut treaba doar cu cele mai blânde acțiuni de direcție, dar a avut probleme chiar și cu cele mai mici curbe. Acestea sunt probleme pe care le-am observat la majoritatea sistemelor concurente, totuși, iar performanța generală a fost bună pentru un vehicul din această gamă de preț, căruia îi lipsesc suitele de senzori mai elaborate ale modelelor high-end.

Subaru este unul dintre puținii producători de automobile (împreună cu BMW și Cadillac) să folosească o cameră orientată către șofer pentru a se asigura că oamenii nu folosesc aceste funcții tehnice în mod iresponsabil. The DriverFocus sistemul, care a debutat la Forester, trimite alerte audio și video dacă șoferii își iau ochii de la șosea. Ca și în cazul Forester, am găsit că DriverFocus este destul de discret, fără alarme false.

Experiență de conducere

O altă mare schimbare pentru 2020 este sub capotă. Pentru prima dată din 2009, Outback este disponibil cu un motor turbo cu patru cilindri. La fel ca toate motoarele Subaru, o configurație „boxer” permite acestui motor să se așeze mai jos în șasiu, contribuind la îmbunătățirea manevrabilitatii. Împărtășită cu Ascensiune, motorul turbo produce 260 de cai putere și 277 lire-picior de cuplu. Trebuie să plătești în plus pentru acea putere. Base Outbacks primește un boxer de 2,5 litri cu aspirație naturală-patru de la Pădurar, producând 182 CP și 176 lb-ft.

Motorul de bază se mândrește cu numere competitive pentru acest segment, dar motorul turbo opțional este piesa de petrecere a lui Outback. Doar Jeep Cherokee, care este disponibil cu un turbo-4 de 2,0 litri de 270 CP, oferă o combinație similară de putere și utilitate într-un vehicul de această dimensiune.

Indiferent de motor, Outback primește o transmisie variabilă continuu (CVT) și tracțiune integrală. La fel ca Ascent și Forester, sistemul de tracțiune integrală primește, de asemenea, un „X-Mode” conceput pentru off-road ușoară. Acest lucru nu transformă Outback într-un hardcore offroader, dar este util pentru drumuri de pământ și zăpadă adâncă.

Pe drum, puterea suplimentară a motorului turbo a fost o mană cerească atunci când depășea alte vehicule. Cu toate acestea, motorul și transmisia nu păreau să fie întotdeauna pe aceeași pagină, producând o livrare neuniformă a puterii pe care nu ne-am amintit din aceeași combinație în Ascent mai mare. În ciuda faptului că era mai mic și avea un centru de greutate mai jos, Outback-ul nu a avut, de asemenea, priceperea în viraje a lui Ascent. Manevrarea nu a fost rea, dar limitele lui Outback s-au simțit mult mai mici decât cele ale fratelui său mare.

Subaru a găsit, de asemenea, un echilibru bun între manevrabilitate și calitatea călătoriei. Outback se simțea de-a dreptul luxos, absorbind denivelările fără să se simtă plutitor și deconectat de la drum. O călătorie confortabilă va fi probabil mai importantă pentru persoana care cumpără această mașină decât câteva grade suplimentare de claritate a manevrării. Dacă vrei un Subaru sportiv, cumpără un WRX STI.

Consumul de gaz și siguranță

Mașina noastră de testare turbo este evaluat la 26 mpg combinat (23 mpg oraș, 30 mpg pe autostradă). Aceasta este o îmbunătățire semnificativă față de vechiul Outback cu șase cilindri, care nu putea aduna decât 22 mpg combinat, și puțin în spatele unui Honda CR-V turbo (29 mpg combinat) și Toyota RAV4 non-hibrid (28 mpg combinate). Peste o săptămână de condus, am avut o medie de 22 mpg, conform computerului de bord al mașinii.

Outback 2020 a primit cel mai mare Top Safety Pick+ rating de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor și a cinci stele evaluare generală de la National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul de propulsie. Este aproximativ medie pentru o marcă principală, deși Hyundai și Kia oferă termeni de garanție mai lungi. Subaru are, de asemenea, o reputație excelentă pentru fiabilitate.

Cum ar configura DT această mașină

Outback-ul nostru ideal ar fi echipat într-un mod similar cu mașina pe care am testat-o. Poate fi o creștere semnificativă a prețului, dar dacă doriți tehnologie, nivelul de echipare Touring este cel care trebuie să obțineți. Touring este singurul nivel de echipare care beneficiază de caracteristica anti-distragere DriverFocus ca echipament standard. De asemenea, primește și ecranul tactil de 11,6 inchi, precum și tapițerie din piele, scaune față încălzite și ventilate și trapă electrică.

De asemenea, am plăti pentru motorul turbo. Deși nu am avut ocazia să încercăm motorul de bază, experiența noastră cu acesta în Forester indică faptul că ar fi o alegere greșită. Forester s-a simțit lent cu acel motor și este puțin probabil ca lucrurile să fie altfel în Outback-ul mai greu.

Aprecierea noastră

Subaru Outback este o priveliște familiară pe drumurile din nord-est și nord-vest, dar cea mai recentă versiune vizează un atractiv mult mai larg. Outback oferă încă o utilitate excelentă și tracțiune integrală într-un pachet subestimat, dar acum cu mai multă tehnologie și un motor turbo mai bun.

Cu Outback de ultima generație, cumpărătorii aveau de ales între un motor cu patru cilindri economic, dar slab putere și un cu șase cilindri puternic, dar însetat. Turbo-4-ul lui Outback 2020 împarte diferența, oferind o creștere a puterii atât de necesară, fără a distruge consumul de carburant.

Nimeni nu a cumpărat un Outback 2019 pentru sistemul său de infotainment, dar modelul 2020 primește unul dintre cele mai mari ecrane dintr-o mașină de masă. Spre deosebire de rivalii Ford și Toyota, Subaru a folosit în mod eficient acel ecran mare. Tehnologia de asistență a șoferului EyeSight de la Subaru este încă printre cele mai bune din această gamă de preț, iar caracteristica DriverFocus vă ajută să vă asigurați că nu va fi utilizată greșit.

Fiind singurul vagon dintr-un brand mainstream încă pe piață, Outback concurează în principal cu SUV-uri precum Honda CR-V, Toyota RAV4, și Ford Escape. Subaru este aproape de acei concurenți în ceea ce privește spațiul interior și consumul de carburant, arătând cât de aproape sunt de mașinile convenționale. Outback are, de asemenea, un joc tehnologic mult mai puternic, datorită ecranului său tactil de 11,6 inchi și asistenței pentru șofer EyeSight și DriverFocus, iar motorul său de 260 CP adaugă un factor de distracție de care lipsește majoritatea celorlalți SUV-uri mici.

Ar trebui să iei unul?

Da. Outback oferă o combinație impresionantă de tehnologie și utilitate.

Recomandările editorilor

• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Subaru Impreza 2020 capătă un aspect nou și mai multă tehnologie fără eticheta de preț umflată
• Subaru a rechemat deja Outback și Legacy 2020 din cauza problemelor de frânare
• Proaspăt reproiectat, Subaru Forester 2020 adaugă mai multă tehnologie de siguranță