2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

Land Rover modern este definit de SUV-uri care combină luxul cu capacitatea off-road, vehicule care, în ciuda abilităților lor de a bloca noroi, sunt de obicei comparate cu Mercedes-Benz. Nu a fost întotdeauna așa.

Când Land Rover a fost lansat în 1948, a făcut vehicule simple și robuste, destinate mai mult fermierilor, exploratorilor și soldaților decât locuitorilor din suburbii bogați. Acele Land Rover timpurii au fost răspunsul Marii Britanii la Jeep, nu Mercedes. Pe măsură ce Land Rover a evoluat și mai mult spre lux, Defender a devenit ultimul reamintire a originilor mărcii. Până când a ieșit din producție în 2016, adică (vânzările în Statele Unite au încetat în 1997).

Fanii au iubit Defender original pentru că a existat într-o deformare a timpului, păstrând simplitatea școlii vechi pe măsură ce mașinile deveneau mai complicate. Acest lucru face ca misiunea modelului Land Rover Defender 2021 reproiectat și mai dificilă: SUV-ul trebuie să rămână fidel rădăcinilor sale, îmbrățișând în același timp tehnologia pentru a atrage o gamă mai largă de cumpărători.

Defenderul de astăzi încearcă să împartă diferența dintre predecesorul său și alte modele Land Rover, precum și concurenții pe care îi vizează. Începând de la 49.900 USD, Land Rover Defender 110 2020 este mai scump și mai luxos decât un Jeep Wrangler, dar mai puțin costisitor și mai simplu decât un Mercedes-Benz G-Class. Asta înseamnă într-adevăr un off-roader bun? Să mergem pe traseu și să aflăm.

Design si interior

Land Rover Defender 2021 este la original ceea ce J.J. Filmele Star Trek conduse de Abrams sunt din anii 1960 Star Trek emisiune de televiziune: un remix de elemente memorabile din original, destinat unui public mai mainstream.

Cel mai recent Defender păstrează proporțiile cutituite ale originalului, dar cu modificări subtile pentru a îmbunătăți aerodinamica. Laturile caroseriei se îngustează spre interior, iar colțurile corpului sunt rotunjite, totul pentru a ajuta Defender să treacă prin aer cu mai puțin efort. În această epocă a standardelor globale de emisii mai stricte, chiar și pictogramele off-road trebuie să atingă obiectivele de eficiență.

Sub piele, noul Defender schimbă construcția caroseriei pe cadru a vechiului model cu o caroserie modernă, oferindu-i maniere de drum mai bune. Ca și până acum, Defender este disponibil în configurații cu patru uși 110 și (pentru anul model 2021) cu două uși 90, dar cifrele nu înseamnă mare lucru. Pe vechiul Defender, acestea corespundeau lungimii ampatamentului, dar Defender 90 de astăzi are un ampatament de 101,9 inchi, în timp ce 110 are un ampatament de 119 inchi.

La fel ca exteriorul, interiorul urmărește să echilibreze robustețea Defender-ului original cu considerente moderne. Este pe piață de la alte modele Land Rover, dar designerii nu au dorit aici un lux total. În loc să acopere lucrurile cu elemente decorative suplimentare, structura ușilor și a planșei de bord sunt lăsate la vedere pentru un aspect fără prostii. Podelele cauciucate și tapițeria din fibre decitex și poliester reciclat sunt alegeri raționale pentru o vehicul conceput pentru off-road (tapițeria mai tradițională din piele este disponibilă pe ornamentul superior Defender X nivel).

Defender 110 cu patru uși este mai lung și mai înalt decât un Jeep Wrangler Unlimited și Mercedes-Benz G550, și este, de asemenea, mai lat decât Jeep-ul. Acest lucru nu se traduce într-un spațiu substanțial mai mare pentru pasageri, dar Defender oferă mai multe opțiuni de scaune. Configurația standard este de două rânduri și cinci locuri, dar este disponibilă și o versiune cu trei rânduri și șapte locuri. Land Rover oferă, de asemenea, un scaun pentru săritor central față pe modelele cu două rânduri, permițându-le să găzduiască șase persoane în caz de împotrivire. Defender 110 are, de asemenea, mai mult spațiu de încărcare decât Wrangler Unlimited (Mercedes nu publică cifrele privind capacitatea de încărcare pentru Clasa G).

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Configurația standard de infotainment include un ecran tactil de 10 inchi cu Apple CarPlay/Android Auto compatibilitate. Un grup de instrumente digital de 12,3 inchi este disponibil pe toate nivelurile de echipare, cu excepția modelului de bază. Primul și al doilea rând au fiecare două porturi USB și două prize de 12 volți, cu un suport de încărcare wireless în față. La modelele echipate astfel, al treilea rând primește un singur port USB și o priză de 12 volți.

Sistemul de infotainment este cea mai recentă configurație Pivi Pro de la Land Rover, cu procesoare Qualcomm Snapdragon și sistemul de operare Blackberry QNX. Acest lucru permite răspunsuri mai rapide, chiar și imediat după pornirea mașinii, conform Land Rover, și așa părea să fie. Configurarea meniului a fost, de asemenea, ușor de învățat, fiind necesare doar câteva atingeri pentru a îndeplini majoritatea funcțiilor de bază. Cu toate acestea, ecranul a trebuit să fie lovit cu forță înainte de a răspunde.

Ca și alte modele Land Rover, Defender primește sistemul Terrain Response 2 al producătorului auto, cu moduri de conducere pentru diferite suprafețe, cum ar fi zăpadă, noroi sau pietre, precum și o setare „auto” care face ajustări pe a zbura. Defender este, de asemenea, primul Land Rover care primește o funcție Wade Sensing, care modifică parametrii vehiculului pentru vadul apei (adâncimea maximă de vadă este de 35,4 inci, în cazul în care vă întrebați), arată adâncimea apei pe ecranul central și chiar trage frânele pentru a le curăța după ce ați ieșit din umed chestie.

Defender primește, de asemenea, o serie de camere pentru a ajuta la identificarea obstacolelor în timpul drumului. Puteți antrena camere de pe anvelopele din față pentru a verifica distanța în jurul stâncilor sau puteți utiliza ClearSight Ground View pentru a „vedea” prin capotă și pentru a vedea ceea ce este direct în față. Defender primește și o oglindă retrovizoare video. Alți producători de automobile oferă deja această funcție, care arată fluxul de la o cameră montată în spate în oglindă, dar este într-adevăr util aici, deoarece roata de rezervă a lui Defender blochează vizibilitatea în spate in caz contrar.

All Terrain Progress Control acționează ca control al vitezei de viteză redusă, pentru off-road, gestionând frânarea și accelerația în timp ce volanul conduce. A reușit să conducă Defender-ul pe un deal abrupt pe traseul off-road Land Rover Experience din Manchester, Vermont. La fel ca multe alte mașini de teren, Defender primește și controlul coborârii dealurilor, care menține automat o viteză stabilită în timp ce conduceți pe dealuri.

Pentru conducerea pe drum, caracteristicile standard de asistență pentru șofer includ monitorizarea unghiului mort, frânarea automată de urgență și asistența pentru menținerea benzii de circulație. Cruise control adaptiv este standard pentru HSE și nivelurile de echipare superioare sau ca parte a unui pachet opțional de asistență pentru șofer. Land Rover și alte mărci de lux refuză în continuare să facă standard de control adaptiv al vitezei de croazieră, în ciuda faptului că acesta este cazul pentru vehicule mai puțin costisitoare de la mărcile mainstream.

Experiență de conducere

Land Rover oferă două opțiuni de propulsie în Defender. Opțiunea de bază P300 este un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, care produce 296 de cai putere și un cuplu de 295 lire-picior. Modelele P400 primesc un motor cu șase cilindri de 3,0 litri, atât cu un turbocompresor, cât și cu un supraalimentator electric. Land Rover numește P400 un „hibrid ușor”, deoarece are un mic pachet de baterii încărcat prin frânare regenerativă. Electricitatea alimentează accesoriile motorului și oferă un mic spor de putere, dar Defender nu poate fi condus doar cu energie electrică. Puterea totală a sistemului pentru P400 este de 395 CP și 406 lb-ft de cuplu.

P300 și P400 au mai mulți cai putere decât motoarele turbo-4 și V6 omoloage disponibile în Jeep Wrangler, iar P400 se mândrește, de asemenea, cu un cuplu mai mare decât Jeep V6. Cu toate acestea, Jeep oferă și un motor diesel cu un cuplu de 442 lb-ft și un hibrid plug-in. este pe drum. Mai scumpul Mercedes-Benz G550 are un V8 twin-turbo de 4,0 litri, care produce 416 CP și 450 lb-ft. Cu toate acestea, valoarea maximă de remorcare de 8.201 de lire a lui Defender este cel mai bun pe Jeep și Mercedes torquier diesel, ca să nu mai vorbim de majoritatea. camionete mijlocii.

Ambele grupuri motopropulsoare folosesc o transmisie automată cu opt trepte, cu tracțiune standard pe patru roți. Acesta este un sistem pregătit pentru off-road, cu o cutie de transfer cu două viteze și diferențial de blocare central și spate, asigurând tracțiune maximă pe suprafețe alunecoase.

Respectându-și reputația, Defender s-a dovedit a fi complet lipsit de drame în conducerea off-road prin pădurile Vermont, abordând dealuri abrupte, stânci, noroi și pământ fără să transpire. Așa cum supercarurile actuale folosesc electronice pentru a ușura conducerea la viteză mare, indiferent de nivelul de calificare, Land Rover-urile moderne fac off-roadul accesibil începătorilor. Tot ce trebuie să faci este să te ferești de copaci și să lași ajutoarele de conducere ale Defenderului să-și facă treaba.

Cu toate acestea, capacitatea off-road era o condiție prealabilă. Ceea ce îl diferențiază cu adevărat pe noul Defender de predecesorul său - și de concurență - este comportamentul său pe șosea. Datorită călătoriei sale confortabile (datorită suspensiei pneumatice adaptive) și manevrabilitate precisă, Defender se simțea mai degrabă ca o mașină obișnuită decât ca o mașină cu noroi. SUV off-road.

Trenul motopropulsor P400 a furnizat o putere mai mult decât suficientă pentru trecerea pe autostradă, iar vehiculul în sine se simțea solid la viteze mai mari - ceea ce nu este întotdeauna cazul cu SUV-uri înalte și încarcate. Interiorul este, de asemenea, destul de silențios, iar poziția de conducere este mult mai confortabilă decât poziția strâmtă și verticală pe care vechiul Defender a forțat-o. şoferii. Singurul defect a fost direcția oarecum vagă.

Consumul de gaz și siguranță

Modelele Defender 110 P400, precum mașina noastră de testare, sunt evaluate la 19 mpg combinat (17 mpg oraș, 22 mpg pe autostradă), în timp ce modelele P300 sunt evaluate la 18 mpg combinat (17 mpg oraș, 20 mpg pe autostradă). Sistemul mild-hibrid al lui P400 înseamnă că cumpărătorii care doresc să plătească banii în plus primesc mai multă putere și economie de combustibil mai bună, dar cifrele încă nu sunt grozave. Land Rover oferă versiuni hibride plug-in ale Range Rover și Range Rover Sport și, cu Jeep pregătind un hibrid plug-in Wrangler, aceasta pare o idee bună și pentru Defender.

Evaluări de siguranță de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile. Acesta este adesea cazul modelelor noi precum Defender.

Garanția limitată de patru ani și 50.000 de mile a Land Rover este comparabilă cu alte mărci de lux. Noutatea lui Defender face dificilă prezicerea fiabilității viitoare, dar Land Rover nu are o reputație bună în acest domeniu.

Cum ar configura DT această mașină

Am începe cu un model cu cinci locuri la nivelul de echipare SE, care include oglinda retrovizoare video în flux. și alte caracteristici de confort, dar cu ornamentele interioare de bază mai durabile, mai degrabă decât pielea celor mai înalte garnituri. SE este disponibil și cu motorul P400, o cutie pe care am verifica-o.

La această bază, am adăuga controlul adaptiv al vitezei de croazieră (1.200 USD) și pachetul de remorcare (3.050 USD), care include ajutoarele pentru șofer off-road Terrain Response 2 și All Terrain Progress Control. Am adăuga, de asemenea, pachetul Explorer, care include un portbagaj și carcase exterioare care se pot încuia pentru plus spațiu de depozitare, plus un snorkel pentru a ajuta motorul să respire mai ușor în timp ce văd apă sau în condiții de praf conditii.

Aceste opțiuni aduc prețul total la 71.900 USD. Desigur, este un pas mare față de prețul de bază de 49.900 USD al Defender, dar construiește un vehicul bine echipat, cu o mulțime de caracteristici tehnice și puține bibelouri.

Aprecierea noastră

The Land Rover Defender original a ajutat la definirea SUV-ului modern, dar marca și clienții săi au trecut mai departe. Land Rover este acum o marcă de lux, iar cumpărătorii de SUV-uri sunt obișnuiți cu niveluri mai mari de rafinament și tehnologie decât le oferea Defender. Noul Defender este mai mult decât o altă reproiectare. Încorporează zeci de ani de progres tehnologic dintr-o singură lovitură.

Defender 2020 este echivalentul auto al unei jachete Patagonia. Este un articol scump, premium, dar oferă un nivel mai ridicat de calitate pentru acel preț. Defender este departe de a fi spartan, dar nu se complace în decadența care face ca majoritatea celorlalte SUV-uri de la mărci de lux să fie mai potrivite pentru parcările din mall-urile decât traseele off-road.

Asta face din Defender o propunere unică. Este puțin mai luxos decât a Jeep Wrangler (sau viitorul Ford Bronco), dar nu un vehicul de lux complet precum cel Mercedes-Benz Clasa G. Defender se poate potrivi acelor vehicule cu capacitate off-road, dar cu maniere pe drum care vor face călătoria până la capătul traseului mai confortabilă.

Defenderul este puțin cam scurt la caracter. Îi lipsesc acoperișul decapotabil al lui Wrangler și ușile detașabile, precum și sloganul V8 al Clasei G și are stil. este ceva mai puțin distinctiv decât acele SUV-uri. Totuși, ceea ce îi lipsește în flash, Defender-ul compensează competență.

Ar trebui să iei unul?

Da. Defender are capacitatea de off-road pe care o doriți și caracterul practic de zi cu zi de care aveți nevoie.

Recomandările editorilor

• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Toyota 4Runner 2020 pleacă pe drumuri cu mai multe caracteristici de siguranță și tehnologie
• Land Rover îi oferă emblematului Defender o schimbare de look din secolul al XXI-lea
• Noul off-roader Land Rover Defender pleacă în safari pentru a-și dovedi duritatea
• Land Rover Discovery Sport 2020 folosește camere pentru a identifica obstacolele de teren