Revizuirea Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Dacă trebuie să mutați mulți oameni sau lucruri, a dubita este instrumentul perfect. Cu toate acestea, monovolumele sunt extrem de necool, motiv pentru care există vehicule precum Toyota Highlander 2020.

Cu trei rânduri de scaune și un aspect robust de SUV, Highlander este alegerea perfectă pentru părinții care nu ar fi prinși morți într-un minivan. Acesta este un segment foarte mare al publicului cumpărător, așa că, pe lângă vechii rivali precum Honda Pilot și Ford Explorer, modelul reproiectat Highlander 2020 se confruntă cu o concurență mai nouă sub forma Subaru Ascent, Volkswagen Atlas și Hyundai Palisade/Kia Telluride Gemenii.

Highlander 2020 a fost un preț de bază de 35.720 USD, dar care cumpără doar un model LE de bază cu tracțiune față. Prețul crește rapid cu opțiuni. Mașina noastră de testare a fost un model Platinum încărcat complet, cu toate clopotele și fluierele, plus tracțiune integrală - la prețul de 50.663 USD.

Design si interior

Cu partea din față încruntă, Highlander-ul își propune să transmită duritatea ca un camion. Cu toate acestea, sub piele, se bazează pe aceeași platformă Toyota New Global Architecture (TNGA) ca și mașinile obișnuite, cum ar fi Camry și Corolla, precum și cele mai mici RAV4. Aceasta este o strategie destul de comună în industria auto, deoarece majoritatea cumpărătorilor își doresc aspectul și poziția înaltă de condus ale unui camion, dar nu manierele proaste pe drum.

În ceea ce privește designul, interiorul lui Highlander este destul de neremarcabil. Pe lângă o carcasă plutitoare pentru ecranul tactil de infotainment, designul este complet neoriginal. Deși plictisitor de privit, interiorul a fost cel puțin funcțional. Vizibilitatea exterioară a fost bună, iar micile atingeri, cum ar fi o tavă pentru telefon și porturi USB bine plasate, au făcut o mare diferență. Highlander vine standard cu patru porturi USB și două prize de 120 de volți pe primul și al doilea rând, iar încărcarea telefonului wireless Qi este disponibilă. Cu toate acestea, nu puteți obține porturi USB în al treilea rând. Scaunele din față (tapițate din piele cu încălzire și ventilație în mașina noastră de testare Platinum) au fost foarte confortabile, chiar și după ore petrecute pe drum.

A fost mai greu de scuzat calitatea materialelor interioare. Decorul subțire din plastic și modelul cauciucat al tabloului de bord abia se simțeau adecvate pentru un vehicul la prețul de bază de 35.720 USD al lui Highlander, darămite unul care costă cu 15.000 USD mai mult. Majoritatea concurenților lui Highlander au aceeași problemă (Hyundai Palisade fiind o excepție notabilă), dar a părut deosebit de rău la Toyota.

Highlander nu este, de asemenea, scurt acolo unde contează cu adevărat: spațiu interior. La 27,7 inchi, spațiul pentru picioare din al treilea rând este cel mai slab din segment, iar spațiul general este atât de îngust încât chiar și copiii mici îl vor găsi probabil inconfortabil. Spațiul pentru picioare și spațiul pentru cap din rândul din față sunt, de asemenea, în spatele pachetului. Spațiul de încărcare este puțin sub medie și cu mult în spatele Chevrolet Traverse și Volkswagen Atlas. Ca și în cazul tuturor vehiculelor de această dimensiune, va trebui să pliați scaunele din al treilea rând pentru a obține o cantitate decentă de spațiu de încărcare.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Highlander 2020 vine standard cu un ecran tactil de 8 inchi, Apple CarPlay/Android Auto și compatibilitate cu Amazon Alexa, Waze și un punct fierbinte Wi-Fi încorporat. Modelele Platinum precum mașina noastră de testare au un ecran tactil de 12,3 inchi. Este disponibil și un afișaj head-up.

Toyota a depășit tendința mergând cu o orientare peisaj, mai degrabă decât portret, pentru marele ecran. Arată mai bine decât ecranul de 10,1 inchi, orientat spre portret, integrat ciudat din Ford Explorer, fără a sacrifica funcționalitatea. Ecranul este plasat la îndemâna mai uşoară atât a şoferului, cât şi a pasagerului din faţă, iar o configuraţie împărţită în trei coloane face o utilizare logică a gamei vaste de pixeli. Păcat că Toyota a decis să umple acel ecran masiv cu o grafică simplă, cu aspect învechit.

Highlander vine standard cu Toyota Safety Sense 2.0, care include frânare de urgență autonomă (cu pietoni detecție), Cruise control adaptiv, avertizare de părăsire a benzii de rulare, Asistență pentru trasarea benzii, faze lungi automate și semn rutier recunoaştere. Caracteristicile opționale includ monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, frânare de urgență autonomă în marșarier și un sistem de cameră la 360 de grade.

Complementul de ajutoare standard pentru șofer este destul de bun pentru un vehicul din acest interval de preț, dar performanța a fost sub medie. Cruise control adaptiv a lăsat un spațiu mare pentru vehiculul din față, permițând altor vehicule să intre brusc. De asemenea, sistemul a reacționat lent când mașina din față a accelerat, deși acest lucru s-ar fi putut datora parțial transmisiei prost reglate.

Asistența de urmărire a benzii, care folosește intrările de direcție pentru a menține mașina centrată pe banda sa, a funcționat doar pe porțiuni de drum drepte cu săgeți. Nu putea urma nici măcar cele mai blânde curbe de autostradă, permițând Highlander-ului să iasă din banda sa ca și cum ar fi fost condus de un om neatent pe care se presupune că o tehnologie ca aceasta ar trebui să-l depășească.

Un lucru pe care Toyota l-a făcut bine a fost integrarea camerei-sistem. O vedere de deasupra se afișează automat pe ecranul de infotainment când comutați pe marșarier și poate fi activată prin apăsarea unui buton în alte momente. O configurație simplă ca aceasta face parcarea mult mai ușoară, dar nu toți producătorii de automobile par să fi dat seama de asta.

Experiență de conducere

Pentru anul model 2020, Toyota oferă două variante de propulsie: pe benzină sau hibrid. Toyota a renunțat la motorul de bază cu patru cilindri al lui Highlander din generația anterioară, așa că acum alegerea implicită este un V6 de 3,5 litri. Produce 295 de cai putere și 263 de lire-picior de cuplu și este cuplat la o transmisie automată cu opt trepte.

Puterea este chiar înaintea gemenelor Hyundai Palisade/Kia Telluride, dar Ford Explorer poate genera 300 CP și 310 lb-ft dintr-un motor turbo cu patru cilindri de 2,3 litri. Honda Pilot și Subaru Ascent au mai puțini cai putere, dar mai mult cuplu. V6 Highlander este evaluat pentru a tracta până la 5.000 de lire sterline, ceea ce este o medie pentru acest segment, deși Nissan Pathfinder depășește cu o cotă de remorcare de 6.000 de lire sterline.

Opțiunea hibrid îmbină un motor de 2,5 litri cu patru cilindri cu sistemul Hybrid Synergy Drive de la Toyota, pentru o putere combinată de 243 CP. Ca și în cazul altor crossover hibride Toyota, tracțiunea integrală se realizează folosind un al doilea motor electric pentru puntea spate, fără conexiune mecanică la roțile din față. The Ford Explorer este singurul alt vehicul din acest segment care oferă un grup motopropulsor hibrid.

Mașina noastră de testare avea motorul V6, care s-a dovedit destul de puternic pentru conducerea zilnică. Chiar a sunat destul de bine, în ciuda faptului că nu avea sistemul de evacuare de performanță folosit pe Toyota Avalon TRD sedan. Cu toate acestea, motorul a fost lăsat jos de o transmisie greoaie. Automatul cu opt trepte a schimbat brusc și a reacționat lent la solicitările de mai multă putere, ca Scotty dacă s-ar fi prezentat la serviciu pe Enterprise după ce luase un somnifer.

Highlander vine standard cu tracțiune față, dar mașina noastră de testare avea sistemul opțional de tracțiune integrală cu vectorizare a cuplului. Vectorizarea cuplului modifică distribuția puterii între roțile de pe fiecare axă pentru a îmbunătăți virajele. Sistemul a făcut o diferență notabilă, făcându-l pe Highlander să se simtă mult mai agil decât ar face-o în mod normal un vehicul de această dimensiune.

Cu toate acestea, Highlander este nu Supra. Lăsând la o parte vectorizarea cuplului, chiar și cel mai mic indiciu de agresiune în viraje este întâmpinat cu țipetele mustrătoare ale anvelopelor. Highlander este mult mai fericit pe autostrăzi, unde oferă o călătorie confortabilă și o priveliște impresionantă asupra drumului. Acesta este cazul majorității celorlalte vehicule din acest segment, deși Subaru Ascent și Honda Pilot oferă ceva mai multă emoție pe drumurile întortocheate.

Consumul de gaz și siguranță

Modelele Platinum, inclusiv mașina noastră de testare, sunt evaluate la 24 mpg combinat (21 mpg oraș, 29 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și 23 mpg combinat (20 mpg oraș, 27 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală. Aceste cifre sunt ușor peste medie pentru acest segment. Highlander Hybrid ajunge până la 36 mpg combinat cu tracțiunea față, mult mai bine decât maximul combinat de 28 mpg al Ford Explorer Hybrid.

Highlander a primit un „Alegerea de top pentru siguranță” de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), pierzând cel mai înalt rating „Top Safety Pick+” din cauza farurilor evaluate slab la nivelurile de echipare inferioare. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) nu a evaluat încă Highlander 2020.

Toyota oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie, precum și întreținerea programată gratuită pentru doi ani sau 25.000 de mile. Perioada de acoperire a garanției este aproximativ medie pentru o marcă principală, dar Hyundai Palisade și Kia Telluride au garanții de 10 ani, 160.000 de mile, la motor.

Este dificil de prezis fiabilitatea viitoare pentru un vehicul nou precum Highlander 2020, dar Toyota are o reputație generală excelentă pentru fiabilitate. Generațiile anterioare de Highlander s-au dovedit destul de robuste, motiv pentru care sunt favoriții șoferilor de taxi și Uber.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă doriți cea mai mare tehnologie într-un Toyota Highlander 2020, trebuie să obțineți nivelul superior de echipare Platinum. Are cel mai mare ecran tactil de 12,3 inchi ca echipament standard, precum și un afișaj head-up, oglindă retrovizoare digitală și un sistem de cameră de 360 ​​de grade. De asemenea, primește detalii precum un trapă panoramică, tapițerie din piele îmbunătățită și jante de 20 de inchi.

Acest test drive nu a inclus modelul hibrid, dar dacă sunteți la cumpărături pentru un Highlander, ar putea merita o privire. Hibridul are o valoare premium de aproximativ 2.000 de dolari față de V6 Highlander, dar obține un kilometraj de benzină substanțial mai bun și elimină transmisia cu schimbarea bruscă utilizată în modelele V6. Opțiunea hibridă este, de asemenea, unul dintre puținele lucruri care diferențiază cu adevărat Highlander de concurență.

Aprecierea noastră

Highlander a fost opțiunea preferată pentru multe familii de la prima generație lansată în 2001, dar modelul din a patra generație 2020 se odihnește pe lauri. La fel ca și înainte, cumpărătorii se pot aștepta la fiabilitate și la un pic de practic, dar concurența oferă mai mult.

Pentru un vehicul ca acesta, spațiul interior și funcționalitatea sunt cheia. Al treilea rând al lui Highlander este prea înghesuit pentru utilizarea de zi cu zi, iar spațiul din celelalte două rânduri este în spatele celei mai multe dintre pachete. Interiorul are câteva tușe frumoase, precum un touchscreen bine integrat, dar materialele sunt sub medie. Nimic din designul interior sau ambalajul nu este remarcabil sau inovator.

Este aceeași poveste cu experiența de conducere. Highlander-ul este perfect de condus, dar nu iese în evidență în niciun fel. Cumpărătorii probabil nu se așteaptă la performanța mașinilor sport, ci la Honda Pilot și Subaru Ascent nu va adormi șoferul, cel puțin. Hyundai Palisade oferă un rafinament general mai mare, în timp ce Ford Explorer are o oarecare capacitate off-road.

Apoi este elefantul cu ușa glisantă în cameră. Indiferent dacă credeți că Highlander este mai tare decât un dubita, este incontestabil mai puțin practic. Sienna proprie Toyota poate găzdui același număr de persoane, cu un volum total mai mare de pasageri și încărcătură. Ușile glisante ale unui minivan și înălțimea de rulare mai mică facilitează, de asemenea, încărcarea și descărcarea persoanelor și a lucrurilor. Sienna primește chiar și un motor hibrid standard de 33 mpg pentru anul model 2021.

Ar trebui să iei unul?

Nu. Highlander este un transportator de familie competent, dar cu atâtea alte opțiuni, de ce să te mulțumești cu doar competent?

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Prima revizuire a vehiculului Nissan Pathfinder 2022: mai multă tehnologie, mai multă rezistență
• Toyota Highlander 2021 vs. Ford Explorer 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Diferențele și asemănările