Chevrolet Corvette Stingray 2020 First Drive Review: Born to Dance

Cu o istorie care se întinde încă din anii 1950, Chevrolet Corvette este despre tradiție. Cu toate acestea, cu cea mai recentă generație Vette, a opta generație, Chevy se rupe de asta.

Corvette Stingray 2020 este cea mai radicală actualizare a unei Corvette din ultimele decenii. Motorul se deplasează din partea din față a mașinii spre mijloc, o configurație preferată de Ferrari și Lamborghini. Corvette îmbrățișează, de asemenea, tehnologia ca niciodată, cu un cockpit construit în jurul afișajelor digitale. Chevy a renunțat chiar și la transmisia manuală pentru o cutie de viteze cu dublu ambreiaj.

Ce nu s-a schimbat? Valoarea Corvette-ului. Prețul de bază al mașinii de 59.995 USD este aproape de a Toyota Supra sau Porsche 718 Boxster/Cayman, dar performanțele sale rivalizează cu mașinile din gama cu șase cifre. Tu poate sa cheltuiește mult mai mult pe o Corvette. Autocolant pentru modele complet încărcate pentru aproape 80.000 USD. Chiar și atunci, este o afacere.

Proiecta

Este greu de subliniat prea mult trecerea lui Corvette Stingray 2020 de la o configurație cu motor frontal la o configurație cu motor central. Chevy s-a jucat cu ideea din anii 1960, construind numeroase prototipuri și mașini concept pe parcurs. Schimbarea este o descoperire majoră pentru Corvette, transformând-o din mașină sport cu guler albastru într-un rival pentru exoticele europene.

De ce schimbarea? „Ne-am epuizat capacitatea de performanță în arhitectura motorului frontal”, a spus Ed Piatek, inginerul șef al noului Corvette.

Tracțiunea pe roțile din spate limitează tracțiunea. Puterea nu este bună dacă nu o poți pune pe drum, până la urmă. Prin mutarea motorului în spatele șoferului, configurația centrală a motorului schimbă mai mult greutatea spre spate, punând kilograme pe anvelopele din spate pentru a le ajuta să se adere.

Alex MacDonald, managerul de performanță al vehiculului Chevy, a spus că un aspect central al motorului îl ajută și pe șofer. Șoferul este mai aproape de roțile din față, astfel încât coloana de direcție poate fi mai scurtă, ceea ce face ca direcția să fie mai receptivă. Centrul de greutate este, de asemenea, mai aproape de șoldurile șoferului, astfel încât mișcarea mașinii se simte mai naturală în viraje.

De aceea, un aspect la mijlocul motorului este standard IndyCar și Formula 1, ca să nu mai vorbim de fiecare supermașină care împodobește posterul de perete pentru dormitorul unui copil.

Interior

Totuși, trecerea la mijlocul motorului are un dezavantaj. Motorul ocupă spațiu rezervat în mod normal pentru oameni și lucruri.

Stingray 2020 are două portbagaj – unul în față și unul în spate. Portbagajul din față poate găzdui un bagaj de mână de dimensiune maximă a companiei aeriene. Între cele două portbagaj, Stingray 2020 are 12,6 picioare cubi de volum total de încărcătură. Este puțin mai puțin decât generația anterioară de Corvette și actuala Porsche 911, dacă adunați spațiul portbagajului din față al Porsche și zona din spatele scaunelor din față.

Portbagajul din spate poate ține un set de crose de golf, dar numai dacă lăsați acoperișul sus. Panoul detașabil al plafonului de pe toate coupe-urile Corvette (a decapotabil modelul este pe drum) ocupă cea mai mare parte a portbagajului din spate atunci când este depozitat. De asemenea, nu fi surprins dacă articolele depozitate în portbagajul din spate devin puțin prăjite din cauza motorului.

Mașinile cu motor central arată adesea grozav, dar pot fi stresante de condus din cauza cabinelor înghesuite și a vizibilității limitate spre exterior. Nu este cazul Corvette-ului 2020. Parbrizul larg oferă o vedere excelentă asupra drumului, iar oglinzile mari, bine plasate, compensează luneta mică și șoldurile largi ale mașinii. Pilotarea acestei Stingray prin traficul de pe Las Vegas Strip nu a fost mai deranjantă decât orice altă mașină.

Teh

În ciuda prețului său scăzut, interiorul Corvettei nu este spartan. Mașina vine standard cu un grup de instrumente digital de 12,0 inchi și un ecran tactil de infotainment de 8,0 inchi. Susține Apple CarPlay și Android Auto, și are un hotspot Wi-Fi încorporat.

Grafica pentru ambele ecrane a fost clară și ușor de citit în timpul conducerii. Chevy oferă, de asemenea, un mod „stealth” care dezactivează toate informațiile neesențiale pentru conducerea nocturnă, dar nu am avut șansa să-l testez.

Ecranul de infotainment este înclinat spre șofer pentru o utilizare mai ușoară, dar este încă accesibil de către pasager. Comenzile HVAC analogice sunt plasate pe un separator lung între scaune. Deși este bine să nu fii nevoit să te bazezi pe ecranul tactil pentru aceste funcții, comenzile sunt prost poziționate.

Corvette 2020 este disponibilă cu monitorizare a unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate, dar trebuie să treceți de la nivelul de echipare de bază 1LT la 2LT pentru a le obține.

Un sistem de cameră de 360 ​​de grade este, de asemenea, disponibil, împreună cu oglinda retrovizoare digitală văzută anterior în Chevy Bolt EV și alte vehicule GM. Aceasta transmite video de la o cameră montată în spate direct în oglindă, eliminând efectiv punctele moarte. Cu siguranță este util atunci când faceți înapoi, deoarece veți vedea cam la fel de mult prin geamul din spate cât ați privi prin geamul unui avion de linie cu umbra pe jumătate în jos.

Răzuirea capătului din față pe scăderi de viteză și pe căile de acces abrupte este o problemă cu mașinile sport cu agățare joasă, dar Chevy are și o soluție pentru asta. Corvette 2020 are un sistem de ridicare frontală care ridică nasul cu 40 de milimetri la apăsarea unui buton. De asemenea, poate aminti până la 1.000 de locații, astfel încât să îl puteți seta să se activeze automat atunci când intrați în alee.

Chevy nu a folosit doar tehnologia pentru a evita avariile din parcare. Software-ul inteligent ajută orice șofer să profite la maximum de Corvette pe o pistă de curse. Mașina primește cea mai recentă versiune a sistemului Chevy de management al tracțiunii performanței, care gestionează motorul, transmisia și suspensia magnetică (dacă este echipată) pentru a ține șoferul departe de probleme.

„Avem un sistem care îl va depăși pe cel mai bun șofer”, a spus MacDonald. Sistemul are control de lansare pentru porniri rapide în picioare și chiar un „mod mașină zburătoare” care detectează când mașina este în aer și se pregătește pentru o aterizare fără drame.

Acest sistem ar putea deveni și mai bun în viitor. Corvette a fost construită în jurul celei mai recente arhitecturi electrice a General Motors, care permite actualizări de software over-the-air (OTA). Fiecare aspect major al mașinii poate fi actualizat de la distanță, a declarat Piatek pentru Digital Trends.

La fel ca Corvette din generația anterioară, Stingray 2020 primește și Chevy’s Performance Data Recorder. Poate înregistra video, audio și telemetria turelor, astfel încât să vă puteți prezenta prietenilor sau să găsiți modalități de a vă îmbunătăți tehnica de condus. Această ultimă versiune include o rezoluție de 1080p și un mod de cameră de bord pentru conducerea pe șosea.

Performanţă

Motorul Corvettei este un muschi american de școală veche. La fel ca generația anterioară, Stingray 2020 este propulsat de un V8 de 6,2 litri. A fost modificat pentru a funcționa într-o mașină cu motor central. Chevy a adăugat, de asemenea, un sistem de lubrifiere cu carter uscat pentru a îmbunătăți performanța pe pistă și, desigur, a crescut puterea. Cu o evacuare de performanță opțională, noul V8 – cu numele de cod LT2 – produce 495 de cai putere și 470 de lire-picior de cuplu, comparativ cu 455 de CP și 460 de lb-pi pentru vechiul motor LT1.

Echipată cu pachetul opțional de performanță Z51, Corvette 2020 va accelera de la zero la 60 mph în 2,9 secunde, potrivit Chevy. Este mai rapid decât un Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, sau Porsche 911 Carrera S – toate acestea au costat zeci de mii de dolari mai mult decât Stingray. Viteza maximă este de 194 mph, potrivit Chevy.

V8 este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte, ceea ce face din Stingray 2020 primul Corvette fără transmisie manuală. În timp ce acest lucru elimină implicarea șoferului, transmisia cu dublu ambreiaj se poate schimba mai repede decât a uman și a fost mai ușor de integrat cu sistemul de management al tracțiunii al performanței Corvette, MacDonald a spus.

Combinația dintre V8 brawn și creierul software face din Corvette 2020 una dintre cele mai bine rotunjite mașini de performanță disponibile. Este confortabil și silențios în timpul condusului normal și este calm și previzibil atunci când devii mai agresiv. O transmisie manuală ar putea fi mai distractivă, dar unitatea cu dublu ambreiaj schimbă atât de ușor încât schimbările de viteză sunt imperceptibile. Iar nota de evacuare Chevy V8 este încă o fericire pură.

Când este împins pe pistă la Spring Mountain Motor Resort, Corvette nu a transpirat. Nu este doar rapid. Te face să arăți bine. Ajutoarele pentru șofer care vă împiedică să prăbușiți munca în fundal, astfel încât să nu simțiți doar că sunteți alături de călătorie. Este nevoie de îndemânare pentru a împinge această mașină la limită, dar chiar și șoferii începători vor putea merge rapid cu încredere.

Noua mașină se simțea mai agilă decât Corvette din generația anterioară, așa că afirmațiile Chevy despre direcția receptivă sunt valabile. Volanul pătrat nu este atât de greu de folosit pe cât ați putea crede și nu blochează panoul de instrumente, ca în Porsche 911. Cu toate acestea, direcția nu a fost la fel de ascuțită ca alte mașini cu motor central, în special McLaren 570S, și versiunile cu tracțiune spate ale Lamborghini Huracán.

Consumul de gaz și siguranță

Majoritatea oamenilor nu cumpără o Corvette pentru consumul de gaz, dar cea mai recentă versiune este evaluată la 19 mpg combinat (15 mpg în oraș, 27 mpg pe autostradă). Computerul de bord al mașinii a arătat o valoare maximă de 31,4 mpg în timpul unei călătorii prin deșert în afara Las Vegas. Acestea sunt cifre solide pentru un motor mare, probabil ajutate de un sistem de dezactivare a cilindrilor care oprește patru cilindri la sarcini ușoare ale accelerației.

Corvette 2020 este un vehicul nou, așa că este dificil să preziceți fiabilitatea viitoare. Chevy nu are cea mai bună reputație pentru fiabilitate. Motorul personalizat al lui Corvette, transmisia cu dublu ambreiaj și construcția intensivă din aluminiu pot face mai dificil de reparat decât un Chevy Equinox.

Corvette are aceeași garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, la grupul de propulsie ca și alte modele Chevy. Aceasta este acoperirea tipică în industria auto.

Evaluările testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) nu sunt disponibile. Deoarece Corvette este un vehicul cu volum redus, probabil că nu va fi niciodată. Niciuna dintre organizații nu a evaluat modelul generației anterioare.

Cum ar configura DT această mașină

Pentru a construi Corveta noastră ideală, am începe prin a face upgrade de la nivelul de echipare de bază 1LT la 2LT. Acest lucru adaugă monitorizarea punctului mort, camere față și spate, oglinda retrovizoare digitală și un sistem audio Bose cu 14 difuzoare (modelele 1LT beneficiază de un sistem Bose cu 10 difuzoare).

Pe deasupra, am adăuga pachetul de performanță Z51. Aceasta adaugă 5.000 USD la prețul autocolantului, dar include frâne, anvelope și suspensii îmbunătățite, un sistem de evacuare performant. care deblochează puterea maximă și un diferențial electronic cu alunecare limitată care asigură ca puterea să ajungă pe trotuar eficient.

De asemenea, vom face upgrade de la scaunele de bază GT1 la scaunele GT2 - o opțiune de 1.495 USD. Acestea oferă mai mult suport decât scaunele GT1, dar nu sunt susținute la fel de agresiv ca scaunele Competition disponibile, așa că probabil că vor fi mai confortabile în utilizarea de zi cu zi. Cu toate acestea, șoferii de diferite tipuri de caroserie ar putea gândi diferit.

Fără să ne complați cu niciuna dintre opțiunile de personalizare, aceste opțiuni măresc prețul ipoteticului nostru Corvette de la 59.995 USD la 73.790 USD.

Aprecierea noastră

Corvette Stingray 2020 este o mașină grozavă. Integrarea sa atentă a tehnologiei, manierele impecabile în conducerea de zi cu zi și performanța accesibilă fac din aceasta o mașină de care oricine se poate bucura.

Generația anterioară de Corvette a fost, de asemenea, grozavă, dar reinventarea ambițioasă a lui Chevy a ridicat acest model. Performanța este cu un pas peste alte mașini din gama de prețuri a lui Corvette, cum ar fi Toyota Supra și Porsche 718 Boxster/Cayman, la fel și tehnologia.

Asta face ca cea mai recentă Corvette să fie mai mult un rival pentru exotici precum Ferrari F8 Tributo și Lamborghini Huracán, deși acest umil Chevy probabil nu va avea niciodată cacheul italienilor. Porsche 911 și Aston Martin Vantage rămân în urma lui Corvette în fișa cu specificații, dar oferă o experiență mai veche, cu transmisii manuale disponibile și configurații mai tradiționale ale cockpitului.

Unele instituții media au comparat, de asemenea, Corvette 2020 cu Ford Shelby GT500, o versiune superioară a lui Mustang, concepută având în vedere conducerea pe pistă. Dar cele două mașini sunt foarte diferite ca caracter. GT500 este un luptător care a luat lecții de balet. Noul Corvette s-a născut pentru a dansa.

Ar trebui să iei unul?

Da. Corvette a trecut de la mașină sport la supermașină.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină