2020 Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe Review

Heritage este o sabie cu două tăișuri în arena auto.

Vinde mașini și există mărci întregi construite fără rușine pe el, dar în era electrificării, este și o povară. Cum ar reacționa entuziaștii dacă Porsche ar lansa un 911 alimentat de un generator twin și patru motoare electrice? Nu bine.

Aici intervine Polestar. Creat în 2017, nu are nicio moștenire ca marcă de sine stătătoare, așa că este neîngrădit de reguli, cu excepția celor pe care le stabilește. 1, prima sa mașină bine numită, nu se îndepărtează departe de indiciile de stil care definesc coupe-urile GT, dar evită un motor cu cilindree mare pentru putere hibridă plug-in. Mișcă segmentul înainte, sau este scurt? Am zburat la Göteborg, Suedia, pentru a face cunoștință cu una dintre cele 1.500 de unități pe care Polestar intenționează să le facă.

Design si interior

Dacă te uiți la fotografii cu Polestar 1 și te întrebi la ce fel de Volvo te uiți, nu ești singur – cel puțin patru persoane m-au întrebat în timpul petrecut cu el. Te gândești și tu la ceva. Acest model cu două uși a început viața ca Concept Coupe compania suedeză s-a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013 pentru a previzualiza următorul limbaj de design. Directorii au fost radiați în timp ce sărbătoreau superbul studiu de design ca P1800moștenitorul lui, dar nimeni nu se aștepta să vadă lumina la sfârșitul unei linii de producție. Ar fi trebuit să-și petreacă viața în muzeul companiei.

Soarta sa s-a schimbat complet atunci când Volvo și compania-mamă Geely au promovat Polestar de la un tuner și un constructor de mașini de curse la un brand de lux de sine stătător în 2017. Realizarea unui caz de afaceri pentru o versiune cu două uși a lui S90 a devenit dintr-o dată mult mai ușoară, așa că pictograma de design Volvo s-a transformat într-un Grand Tourer de lux, cu o putere asemănătoare supermașinii și un preț pe măsură. Folosește pe scară largă fibra de carbon pentru a compensa cât mai mult posibil greutatea sistemului hibrid.

Ceea ce am văzut la Frankfurt acum șapte ani este, oarecum neașteptat, aproape exact ceea ce construiește Polestar. Iată o foaie de înșelăciune dacă vrei să joci diferențele: stiliștii au reproiectat partea inferioară a barei de protecție din față, au smuls emblema Volvo de pe grilă și i-au dat capăt spatelui un pic. Raman proportiile elegante si liniile atractive, retinute. Totul se face într-un mod foarte subtil și în cele din urmă foarte suedez. Designerii nu au fixat o aripă din spate de mărimea unei bănci de pe National Mall, sau o lupă de aer în formă de Cool Ranch Dorito supradimensionat.

Acestea fiind spuse, m-am gândit că voi zbura sub radar în 1; M-am înșelat. A întors capetele oriunde mergea. Am sorbit un espresso dublu în timp ce mă uitam la un bărbat trecând pe lângă el, încercuind înapoi și petrec cel puțin 3 minute examinându-l din fiecare unghi. Cei care au pulsul în industria auto știu imediat că se uită la ceva special. Polestar va face doar 1.500 de exemplare din 1 în Chengdu, China, așa că șansele de a vedea unul în sălbăticie sunt scăzute.

În interior, părți precum volanul cu trei spițe, grupul de instrumente digital, ecranul tactil al sistemului de infotainment și orificiile de ventilație care îl încadrează vă vor părea familiare dacă ați fost la un Volvo de ultimă oră. Stilistii au adăugat centuri de siguranță galbene și un selector de viteze realizat cu cristal Orrefors, printre alte atingeri specifice mărcii, dar încă arată și se simte foarte mult ca un Volvo din spatele scaunului șoferului, iar asta ar putea fi o schimbare la acest preț punct.

O mențiune specială merită compartimentul de marfă; Polestar 1 este singura mașină pe care am condus-o vreodată cu un portbagaj pe cât de inutil, pe atât de fascinant. Și, credeți-mă, înregistrează un semnal ultra-puternic pe ambele radare. Capacitatea sa totală se înregistrează la 4,4 picioare cubi, ceea ce este puțin mai puțin decât ceea ce găsiți în un Lamborghini Aventador S cu motor central.

Acest lucru se datorează faptului că o parte a pachetului de baterii al trenului de transmisie este găzduită în tunelul de transmisie, unde ar merge în mod normal arborele de transmisie, iar restul este înghesuit chiar în spatele scaunelor din spate. Am putut să încap o valiză de mână, servieta mea și nu multe altele.

Compartimentul este că vă puteți minuna de cablajul portocaliu de înaltă tensiune printr-un panou transparent, rezistent la zgârieturi. Fiecare conector este etichetat, astfel încât să știți ce este - este o modalitate grozavă de a prezenta tehnologia. Aproape că ai impresia că treci printr-o diagramă de cablare în mărime naturală, ceea ce este paradistic pentru tocilarii tehnologiei auto.

Tehnologie și infotainment

Ușile sunt mai ușoare decât v-ați aștepta având în vedere dimensiunea lor, datorită fibrei de carbon. Odată înăuntru, șoferul se așează în spatele unui grup de instrumente digital de înaltă rezoluție de 12,3 inchi, care grupează un vitezometru, un indicator de electricitate, un indicator de combustibil și un al patrulea cadran adăugat pentru a oferi informații despre ce este și ce nu este sistemul hibrid face. De exemplu, semnalează exact când grupul motopropulsor va trece de la puterea electrică la cea pe benzină. Direcțiile de navigare sunt afișate și în panoul de instrumente, deși le puteți găsi și pe afișajul standard head-up și pe ecranul tactil situat pe stiva centrală. Există și Android Auto, așa că nu ai nicio scuză să te pierzi aici.

Apropo de ecranul tactil, este o unitate de 9,3 inchi care se partajează cu - ați ghicit - membrii gamei Volvo. Am lăudat intuitivitatea acestui sistem în recenziile anterioare, și aici nu este diferit. Conține o cantitate colosală de informații, dar este ușor și simplu de utilizat. Diferitele meniuri sunt etichetate clar, grafica este clară și timpul de răspuns este rapid.

Există sisteme mai bune pe piață, cum ar fi software-ul MBUX de la Mercedes-Benz, dar cel de la Polestar rămâne excelent în fiecare zi. Rețineți că se află și la sfârșitul ciclului său de viață, așa că a rezistat bine testul timpului. Compania are a dezvoltat deja următorul său sistem de infotainment cu intrare de la Google; este bazat pe Android, asemănător unui smartphone, afișat pe un ecran de 11,0 inchi și va fi lansat într-un viitor nu prea îndepărtat.

Polestar a moștenit, de asemenea, obsesia maniacală, de zeci de ani, a Volvo pentru siguranța pasagerilor. Lista lungă de ajutoare electronice la conducere include atenuarea coliziunilor față și spate (care poate dirija mașina într-un accident). cu un vehicul care se apropie), o cameră de 360 ​​de grade și suficiente airbag-uri pentru a construi o replică gonflabilă a maiestuosului Edinburgh Castel.

Performanță și plimbare

Volvo și compania-mamă din China, Geely, au creat Polestar pentru a produce vehicule electrice, cum ar fi cel 2, dar 1 este excepția notabilă de la regulă. Este propulsat de un sistem hibrid de alimentare pe benzină-electric, format dintr-un motor cu patru cilindri de 2,0 litri. motor care este atât turbo, cât și supraalimentat, două motoare electrice și un generator de pornire integrat (ISG),

Motorul și ISG sunt ascunse sub capota lungă, motoarele electrice sunt fiecare alocate uneia dintre roțile din spate și nu există nicio legătură mecanică între axe, astfel încât sistemul oferă tracțiune integrală pe drum. Electricitatea este stocată într-un pachet mare de baterii litiu-ion de 34 de kilowați-oră (pentru un hibrid plug-in).

Puterea totală a sistemului hibrid este de 600 de cai putere și 738 de lire-picior de cuplu. Cum ajunge pe trotuar depinde de modul de conducere selectat. Alegerea profilului numit Pure oprește motorul și transformă 1 într-o mașină electrică cu tracțiune spate pentru aproximativ 60 de mile. Este silențios, rapid și ușor de condus în această configurație; Am folosit acest mod când am călătorit prin centrul orașului Göteborg. Apelarea în modurile AWD, Hybrid sau Power folosind ecranul tactil trezește în tăcere motorul din somn pentru a apela la puterea maximă a grupului de propulsie.

După ce am părăsit orașul, am început să cunosc cei 600 de cai de sub piciorul meu drept și mi-am dat seama că nu toți locuiesc în același grajd. Când apăsați pe accelerație, primul lucru pe care îl simți este cuplul instantaneu furnizat de motoarele electrice din spate. Supracompresorul cu patru cilindri se rulează rapid, iar impulsul turbocompresorului vine pe ultimul loc.

Șase sute este un număr impresionant atunci când discutăm despre puterea unui motor sau a unui sistem hibrid, dar în acest caz nu se traduce printr-o accelerație brutală, asemănătoare fulgerului. Este liniar, ceea ce se potrivește bine cu caracterul acestei mașini. Este un coupe bine manierat, cu o aromă scandinavă pronunțată, nu un șobolan care își petrece nopțile în gropi.

Configurația pe drum benzină-electric are, de asemenea, un efect extrem de interesant (și puțin neașteptat) asupra manevrabilitate pe care am descoperit-o pe drumurile sinuoase, mărginite de copaci, care despart interiorul Suediei de pitorescul țării, coasta nebună de fructe de mare.

Cea cu patru cilindri transmite aproximativ 300 de cai putere către roțile din față printr-o transmisie automată cu opt trepte, ceea ce are ca rezultat un pic de direcție cuplului în cazul unei accelerații puternice.

Între timp, cele două motoare electrice împing nemilos mașina înainte. Pentru câteva secunde, 1 se simte simultan ca o mașină cu tracțiune față și spate. Este un comportament unic și este surprinzător de distractiv odată ce înveți cum să-l stăpânești.

Când totul cade la locul său, modelul 1 își depășește greutatea nesemnificativă de 5.170 de lire sterline pentru a oferi o experiență de condus clară și precisă. Tehnologia intră din nou în joc aici. Motoarele electrice sunt independente, astfel încât se pot învârti la viteze diferite, ceea ce înseamnă că sistemul este capabil să încetinească roata interioară din spate atunci când ocolește o curbă. Aceasta este adevărata vectorizare a cuplului; îl ajută pe 1 să se simtă agil și receptiv pe un drum întortocheat.

Polestar a făcut echipă cu expertul suedez în suspensii Öhlins pentru a regla 1. Ei au făcut o călătorie destul de fermă - mașina nu pare niciodată ca o navă vikingă plutitoare, dar nu este pedepsitoare sau exagerată.

Frânele mamut opresc coupe-ul fără dramatism, dar nu le-am folosit des. Serios, cine are nevoie de frâne când ai 600 de cai putere? Glumeam. Sistemul de recuperare a energiei de frânare încetinește mașina imediat ce ridici piciorul de pe pedala de accelerație pentru a genera electricitate pe care o trimite bateriei. Aproape că puteți ajunge la o oprire completă în acest fel.

Rămânând fidel spiritului de Grand Tourer, care este parțial definit de capacitatea de a plimba fără efort prin țări, 1 se mulțumește să navigheze, și să navigheze și să croazie... și să croazie.

Tehnologia Pilot Assist, provenită de la Volvo, îmbină controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistența la menținerea benzii de rulare, și am condus suficiente mașini cu acest sistem în ultimii ani pentru a măsura cât are îmbunătățită. La începutul vieții sale, asistența pentru menținerea benzii a făcut ping-pong enervant cu mașina între marcajele benzii. În 1, și în modelele recente Volvo ca V60 Cross Country, ține mașina centrată pe banda sa.

Gamă și eficiență

În modul său hibrid cel mai eficient, Polestar 1 are o economie de combustibil de 64 mpge, o cifră care îl plasează aproximativ la egalitate cu BMW i8 care se va retrage în curând, și până la 540 de mile de autonomie, ceea ce bate fiecare mașină 100% electrică disponibilă nouă cu o marjă mai largă decât Hawaii. Pentru a adăuga context, modelul hibrid plug-in XC90 de la Volvo este evaluat la 55 mpge, în timp ce versiunea pe benzină-electrică a Audi Q5 primește 65 mpge. Ambele sunt mai puțin puternice decât 1. Încărcarea unui acumulator complet gol la 80% durează mai puțin de o oră când se folosește un încărcător rapid DC de 50 de kilowați, potrivit Polestar.

Deși este o mașină relativ nouă, modelul 1 este construit folosind componente mecanice dovedite găsite în mai multe modele Volvo, așa că ar trebui să ofere mulți ani de conducere fiabilă și fără griji. Încă nu a fost înfipt violent într-un perete de către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), așa că scorul său la testul de impact nu este disponibil.

Cum ar configura DT această mașină

Este ușor: nu ar fi nevoie să-l configurez. Cu un preț de pornire de 156.500 USD, inclusiv destinația, Polestar a considerat de cuviință să adauge fiecare caracteristică din arsenalul său la lista de echipamente standard. Scaune incalzite? Verifica. Tapițerie din piele moale? Este acolo și este minunat. Un sistem de sunet Bowers & Wilkins uimitor de clar? Da. Singura opțiune este vopseaua mată, care costă 5.000 de dolari. l-as sari peste. L-aș comanda pe a mea într-un gri numit Magnesium și mi-aș păstra roțile testerului.

Aprecierea noastră

Este mult prea ușor să anulezi Polestar 1 ca fiind doar un mare coupe Volvo. Este adevărat, arată și se simte ca unul în multe privințe, dar sistemul hibrid plug-in îl ajută să facă mai mult decât un S90 cu două uși. Câștigă eticheta GT bifând căsuțele de confort și performanță și oferă un standard util caracteristici tehnice (cum ar fi afișajul head-up și Pilot Assist) care nu afectează conducerea experienţă. Totuși, este al naibii de păcat pentru portbagaj.

La nivel secundar, 1 se simte cu adevărat special. Este încrezător, dar fără pretenții. Este rar, dar nu țipă. Este rapid, dar nu se etalează. Am condus mașini mai rapide și am petrecut timp în coupe-uri mai scumpe (și, în consecință, mai fastuoase), dar 1 este unul despre care voi încă să vorbesc când voi fi bătrân.

Ar trebui să iei unul?

Depinde. Veți găsi supermașini mult mai capabile în gama de prețuri a lui Polestar 1. Cu toate acestea, dacă doriți un Grand Tourer eficient, confortabil, cu toate clopotele și fluierele, acesta este.

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Prima revizuire a conducerii Rivian R1T 2022: primul pickup EV stabilește ștacheta ridicată
• Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură