Revizuirea Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Ascultă acel V12 Sing

Când Lamborghini m-a adus la Libson, Portugalia pentru a pune noul coupe Aventador SVJ prin pașii lui pe un fost circuit de F1, Am intrat în amănunte despre ingineria necesară pentru a transforma Aventador într-o mașină super sport care bate lumea. Coupe-ul SVJ revendicase recent locul râvnit ca fiind cea mai rapidă mașină de producție în jurul celebrului Nurburgring, iar cei de la Lamborghini erau mândri de realizarea lor.

Desigur, standardul de 730 de cai putere Aventador S

nu este un rătăcit pe drumul cel bun. Cu toate acestea, multe s-au schimbat în domeniul supermașini de la debutul lui Aventador în 2011. Cu intrări competente de la oameni ca McLaren și Porsche, Lamborghini știa că va fi nevoie de mai mult decât o creștere de cai putere pentru a primi clasamentul a ceea ce este probabil cel mai dificil traseu rutier de pe planetă. Deci, inginerii au conceput o strategie pe mai multe direcții menită să îmbunătățească toate elementele cheie ale Performanța lui Aventador, rezultând o iterație axată pe pistă care a devenit Super Veloce Jota coupe.

În zilele noastre, debutul unei variante drop-top a super-mașinii unui producător de automobile, la scurt timp după ce coupe-ul iese pe străzi, este o concluzie inevitabil. Dar având în vedere focalizarea hardcore a coupe-ului SVJ, este încă puțin surprinzător. Pot apărea compromisuri dinamice atunci când acoperișul este tăiat. Apelul fără restricții al SVJ va fi atenuat în căutarea senzațiilor tari în aer liber?

Inauntru si afara

Limitat la doar 800 de unități în întreaga lume, cu un preț de pornire de 573.966 USD, Aventador SVJ Roadster este o vitrină a celei mai noi și mai bune tehnologii de drumeție a Lamborghini.

La fel ca omologul său hard-top, SVJ Roadster este mutat de o versiune modificată a V12 de 6,5 litri a lui Aventador, acum reglată pe curea. 759 de cai putere și 531 de lire-picior de cuplu prin intermediul unor chiulase revizuite, supape noi din titan și canale de admisie reproiectate. Puterea este direcționată către toate cele patru colțuri printr-un sistem de tracțiune integrală Haldex de a patra generație și Roțile dințate continuă să fie schimbate prin intermediul manualului automatizat cu un singur ambreiaj cu șapte trepte de la Lamborghini transmitere. Se spune că este bun pentru un sprint de 0-60 mph în 2,9 secunde, pe drumul către viteza maximă de 217 mph a Roadster-ului.

Este cu doar o zecime mai lent decât sprintul în linie dreaptă a coupe-ului, în timp ce se potrivește la capătul superior. Cea mai mare parte din această masă suplimentară poate fi atribuită contravântuirii structurale suplimentare necesare pentru a menține șasiul rigid fără acoperiș. Blatul detașabil este un design din două piese, construit din fibră de carbon, care cântărește 26 de lire sterline și se potrivește în frunk.

SVJ Roadster a fost proiectat pentru a aborda viraje la fel de bine cum înghite asfaltul, astfel încât, la fel ca în cazul coupe-ului, beneficiază de a doua generație de Aerodinamica Lamborghini Attiva, aerodinamica activă patentată de Lamborghini sistem.

Ducând aerodinamica activă la un grad de sofisticare dincolo de rivalii săi, ALA 2.0 nu numai că mărește forța aerodinamică și reduce rezistența, ci poate și direcționa fluxul de aer către roțile interioare. în timp ce virați la viteze mari, pentru a crea mai multă forță de apăsare pe partea neîncărcată a mașinii, reducând unghiul de virare necesar pentru a menține mașina îndreptată unde doriți printr-o viraj.

Ca și în cazul tuturor modelelor Aventador, SVJ Roadster beneficiază de un sistem de direcție pe puntea spate introdus pentru prima dată pe Aventador S. Învârte roțile din spate în direcția opusă roților din față la viteze mai mici, pentru o agilitate și o capacitate de răspuns îmbunătățite. La viteze mai mari, atât roțile din față, cât și cele din spate se mișcă în aceeași direcție pentru a spori stabilitatea la viteză mare.

Când vine timpul să domnești în ritm, poți apela la sistemul de frânare standard din carbon ceramic, care constă din etriere cu șase pistoane și discuri de 15,7 inchi în față și unități cu patru pistoane asociate cu rotoare de 15 inchi la ei sunt.

În interior, Roadsterul nu se îndepărtează departe de coupe-ul SVJ. Ca și în cazul restului gamei Aventador, designul asemănător cabinei este împărțit de o consolă centrală mare, ridicată, care găzduiește comenzile standard HVAC și infotainment. butonul de aprindere asemănător unui avion de luptă și selectoarele modului de conducere, cele din urmă fiind formate din patru opțiuni - Strada, Sport, Corsa și Ego configurabil de utilizator modul.

Grupul de indicatori digitale prezintă o grafică minunată și atingeri îngrijite specifice modelului, cum ar fi informații despre sistemul ALA în timp real, care ajută la crearea unui sentiment de ocazie în cadrul procedurilor. Sistemul de infotainment din stiva centrală, pe de altă parte, pare învechit. În timp ce utilitatea sa este susținută în mod semnificativ de o actualizare recentă care a cumpărat Apple CarPlay în pliu, este puțin mai greoi de utilizat decât ar trebui, deoarece îi lipsește suportul la atingere.

În spatele roții

De la nuanțe de vopsea atrăgătoare până la elementele aero sălbatice, Aventador SVJ Roadster este o mașină care solicită atenția tuturor celor din apropiere. Și dacă aspectul nu îi determină pe oameni să întoarcă capul, motorul cu siguranță o va face.

În timp ce toți rivalii săi de la Ferrari, McLaren și Porsche au trecut la turboalimentare și hibridizare, Lamborghini și-a păstrat tunurile cu puterea mare, aspirată natural, cu doisprezece cilindri a lui Aventador. plantă. Deși contribuie semnificativ la economia de combustibil combinată abisală de 11 mpg a lui Lambo, este motiv pentru care SVJ furnizează putere cu mai multă liniaritate – și sună mult mai bine – decât centralele electrice amplificate.

Ca și coupe-ul SVJ, Roadsterul este echipat cu un sistem de evacuare ușor, cu ieșire centrală și cu partea superioară dezactivată și luneta coborâtă, este ușor de înțeles de ce Lamborghini a rezistat tendinței. Moara urlă la linia roșie de 8500 RPM, reverberându-și cântecul de pe pereții canionului și anunțând fiecare manevră de oprire a accelerației cu un snap, trosnet și pop din acele țevi care eructa focul. Sună absolut incredibil, o caracteristică care a devenit din ce în ce mai rară în epoca inducției forțate.

Nu ar trebui să fie surprinzător faptul că, deoarece Roadster-ul este practic coupe-ul SVJ cu un acoperiș detașabil, se comportă la fel ca omologul său, reglat pe pistă, hardtop. Ca atare, mașina se simte cel mai bine acasă condusă din greu și nu își dă puterea până când nu te aventurezi în viteze de trei cifre.

În oraș, în ritmul tipic pentru navetiști, cutia de viteze cu un singur ambreiaj este în afara elementului său, cu schimbări lente care au loc devreme și des. Există lacune pronunțate în furnizarea de putere cu modul de conducere setat la Strada, cea mai liniștită dintre opțiunile lui Aventador.

În plus, suspensia este surprinzător de conformă, având în vedere misiunea SVJ. Am descoperit că setarea amortizoarelor la Strada, a grupului de propulsie la Corsa (care include control manual schimbarea prin palete), iar direcția către Sport, a dat cel mai plăcut comportament în fiecare zi. conducere.

Pe asfaltul întortocheat din jurul Pădurii Naționale San Bernardino, unde mi-am putut reproduce mai îndeaproape experiența pe pistă cu coupe-ul, SVJ Roadster a fost o bucurie. Chiar și cutia de viteze are sens acolo, oferind trepte de viteză aproape instantanee la accelerația larg deschisă cu lovitura unei puști cu șuruburi.

Tot efortul depus de Lamborghini în șasiu devine vizibil. Deși aerodinamica activă intră în joc doar la viteze care depășesc orice limită permisă legal, Aventador SVJ Roadster este o bucurie de a te grăbi. virajele tehnice, multumita in mare parte cremei rapide de directie, sistemului de directie bine reglat pe patru roti si carnului Pirelli PZero Corsa o oboseste. poartă.

În circumstanțe potrivite, este un lucru palpitant, visceral să pilotați, iar abandonarea acoperișului adaugă un alt nivel de intensitate.

Cum ar configura DT această mașină

Îl voi lua pe al meu cu vopsea Verde Scandal, scaune sport, etriere negre și roți de bronz, te rog.

Ar trebui să iei unul?

La bine și la rău, Lamborghini a refuzat să urmeze multe tendințe din industrie cu Aventador. Dar, având în vedere că succesorul său va fi anunțat probabil în următorul an și ceva, iar electrificarea este aproape sigur o parte a platformei sale, SVJ Roadster s-ar putea dovedi a fi nu numai cântecul lebedei pentru această eră a mărcii, ci și pentru această abordare neîmblânzită a supercarului modern. proiecta.

Nu veți găsi o experiență ca aceasta la vânzare în altă parte acum. Dacă prețuiești fericirea unui V12 cu turații mari la chat complet și ai mijloacele pentru a participa, da, cu siguranță ar trebui să obții unul.

Doriți mai multe opțiuni? Vezi mașinile noastre preferate din 2020.

Recomandările editorilor

• Cel mai nou concept de mașină Lamborghini este visul unui jucător devenit realitate
• Lamborghini Aventador SVJ stabilește recordul turului la Nürburgring înaintea dezvăluirii publice