Revizuirea Porsche Taycan Turbo S 2020: este mereu activată

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

„Dacă sunteți în căutarea unei mașini electrice de înaltă performanță cu un preț de șase cifre, aceasta este cea mai bună opțiune.”

Pro

• Dotat cu caracteristici tehnice
• Putere imediată la orice viteză
• Mai practic decât ai crede
• Foarte silentios la condus normal

Contra

• Gamă electrică modestă
• Frânarea regenerativă ar putea fi personalizată

Porsche și-a făcut un nume prin construirea de mașini de mare putere și cu octanism ridicat pentru șosea și pistă, nu găzduind șoferii care doresc să-și reducă amprenta de carbon. Deși fondatorul companiei Ferdinand Porsche pasionat de tehnologia hibridă la sfârșitul secolului al XIX-lea, reputația producătorului auto este împletită cu motorul cu ardere internă. A început să dezlebreze acest ou când a pășit în segmentul hibrid în anii 2000 și a format un grad suplimentar de separare atunci când a lansat Taycan, prima sa mașină electrică produsă în volum, în 2019.

Poate un Porsche să fie electric? Sau a face unul cu o baterie în loc de un rezervor de benzină zboară în dinții logicii? Am călătorit la Stuttgart, orașul natal al companiei germane, și am împrumutat un Taycan Turbo S pentru a afla.

Design si interior

Din punct de vedere vizual, sedanul electric de dimensiuni joase de la Porsche s-a schimbat puțin pe măsură ce a trecut de la conceptul Misiune E, care întorcă capul, introdus la Salonul Auto de la Frankfurt din 2015 (pe vremea expoziției de la Frankfurt). era încă un lucru) la Taycan dezvăluit în 2019. Oferă o întorsătură mult mai futuristă limbajului de design al companiei, dar arată totuși fără îndoială ca o mașină care a crescut în același arbore genealogic ca și 911 și Panamera, printre altele.

Cu toate acestea, ușile din spate cu balamale din spate ale studiului de design au rămas pe planșa de desen din motive de siguranță și ambalare. Sunt oribil de scumpe și nu sunt groaznic de practice de construit; întreabă Lincoln daca nu crezi asta.

În interior, Taycan se simte exact ca un Porsche. Căutați în altă parte dacă doriți scaune largi, tapițate cu velur și o poziție de ședere înaltă. Cabina sa oferă un aspect 2+2, cu mult spațiu pentru pasagerii din față, dar spațiul pentru cap este puțin strâns în spate din cauza liniei înclinate a acoperișului.

Potrivirea și finisajul sunt aproape perfecte în întreaga cabină - orice ar fi mai puțin alarmant având în vedere Turbo S are un preț de bază de 185.000 USD, iar Taycan-ul este mai practic decât liniile sale elegante. sugera. Poartă 12,9 picioare cubi din lucrurile tale în spate și 2,8 cuburi în „frunk”, ceea ce este suficient spațiu pentru câteva saci de alimente sau o servietă. Este, de asemenea, locul unde merge în mod normal cablul de încărcare.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

În mod potrivit, prima mașină electrică Porsche produsă în serie este modelul său cel mai de înaltă tehnologie de până acum. Are un grup de instrumente digital curbat, de 16,8 inchi, cu instrumente individuale care pot fi configurate folosind butoanele de pe volan. Există un ecran tactil de 10,9 inchi pentru sistemul de infotainment, un ecran de 8,4 inchi cu funcții suplimentare chiar sub acesta și un al patrulea ecran din partea dreaptă a planșei de bord, deși poate fi utilizat numai atunci când mașina detectează că cineva stă în pasager scaun.

Cu alte cuvinte, există la fel de multe ecrane în raza vizuală a șoferului ca cilindri în compartimentul motorului unui Boxster. Cantitatea de funcții împachetate în tabloul de bord este uriașă și durează ceva timp pentru a-ți da seama care funcții fac ce anume. Totul este acolo unde vă așteptați să fie, dar Porsche nu a pus butonul de volum pe tabloul de bord. În timp ce șoferul are unul pe volan, pasagerul din față trebuie să folosească ecranul tactil de pe consola centrală, care devine o sarcină inutilă dacă există ceva în suportul pentru pahare chiar în spate aceasta.

Apple CarPlay compatibilitatea vine standard, dar Android Auto nu este disponibil. Asta s-ar putea schimba în curând.

Sunt disponibile asistență pentru menținerea benzii de circulație, recunoașterea semnelor de trafic și controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Aceste caracteristici sunt ajutoare pentru conducere - nu fac Taycanul autonom cu nicio imaginație, dar sunt utile pe drumuri lungi și funcționează așa cum este anunțat.

Tehnologia InnoDrive, care este ca controlul de croazieră pe steroizi, este o opțiune de 3.610 USD care ar trebui să fie standard, având în vedere că Turbo S are un preț asemănător unui supercar. Este o caracteristică bazată pe date care se bazează parțial pe informațiile trimise de diferiții senzori ai mașinii pentru a calcula cea mai bună strategie de conducere pentru un anumit traseu. Știe când drumul este umed analizând feedback-ul de la sistemul de control al stabilității, de exemplu. De asemenea, ia în considerare hărți pentru a spune când există un deal pentru care trebuie să accelereze sau o curbă pentru care trebuie să încetinească pentru a se asigura că pasagerii nu se simt ca pe un roller coaster. InnoDrive rămâne cu aproximativ două mile înaintea șoferului, mi-a spus Porsche.

Experiență de conducere

Destul de bun nu se reduce la Stuttgart.

În timp ce există variante mai îmblânzite, mai ieftine ale Taycanului, Turbo S este modelul emblematic care demonstrează de ce este capabil Porsche în arena electrizării. Este construit pe un pachet de baterii litiu-ion de 93,4 kilowați-oră care alimentează o pereche de motoare electrice (unul pe axă). Această configurație nu este deloc neobișnuită în lumea mașinilor electrice, deoarece oferă roți integrale pe drum. conduce, dar ceea ce este de remarcat este că motorul din spate trece printr-o transmisie cu două viteze pentru o mai bună performanţă.

Puterea sa maximă este de 750 de cai putere și un cuplu de 774 de lire-picior, dar aceste cifre sunt doar sub piciorul drept atunci când se activează o funcție temporară de supraboost. Sistemul de propulsie livrează 613 cai în condiții normale, ceea ce este suficient. Atingerea la 60 mph de la o oprire durează 2,6 secunde, așa că este acolo cu mult înainte de a citi această propoziție.

Porsche a instalat aprinderea pe partea stângă a volanului de zeci de ani. Este un obicei pe care l-a prins atunci când piloții încă au început curse majore (cum ar fi 24 de ore de la Le Mans) alergând de la boxe la mașină. Ar putea folosi mâna stângă pentru a porni motorul și mâna dreaptă pentru a pune transmisia în viteză. Deși Taycan nu are cheie, Porsche a pus butonul de pornire în partea stângă a panoului de instrumente pentru a onora tradiția.

Nu este nevoie să-l apăsați, totuși. Se pornește automat când detectează că cineva cu cheia în buzunar a luat loc la volan. Deplasarea micului selector de viteze în jos pune Taycan-ul în viteză fără cel mai mic zgomot sau zgomot și se târăște înainte în liniște completă. În oraș, este la fel de lin, liniștit și lipsit de stres precum te-ai aștepta să fie o mașină electrică. Suspensia pneumatică adaptivă filtrează pietrele care căptușesc străzile din orașele mici germane, iar direcția relativ ușoară la viteză mică o face ușor de manevrat. Există o cameră de 360 ​​de grade care arată cât de departe sunt colțurile sale de lucrurile care așteaptă să le înjunghie scump, cum ar fi barierele de beton.

Orașele pitorești cu case pitorești și brutării care vând covrigi delicioși m-au făcut să mă simt de parcă aș conduce Taycan printr-o carte poștală, dar există mai mult în Germania - și pentru mașină - decât să te târești în căutarea unui gustare. Am părăsit Neckarsulm (unde când NSU producea mașini și unde Audi produce astăzi mașini), am îndreptat nasul jos al Taycanului spre Stuttgart și a așteptat semnul care indică că nu există limită de viteză pentru a vedea cum se comportă la celălalt capăt al conducerii spectru. Și, spre surprinderea mea, este din nou lină, silențioasă și fără stres, chiar și la 155 mph, care este aproape de viteza maximă de 161 mph.

Evident că nu există motor, așa că singurul zgomot vine de la cauciucuri și de la vânt și este posibil să purtați o conversație fără a ridica vocea. Scoaterea motorului din ecuația de înaltă performanță a necesitat alungarea fiecărui scârțâit și zdârâit pe care nota de evacuare le-ar acoperi în mod normal. Am vorbit cu unii dintre inginerii care au lucrat la proiect și toți mi-au spus că tăcerea călătoriei la 155 mph a fost mult mai ușor de spus. decât a fost făcut, mai ales pentru că adăugarea de material suplimentar de amortizare a sunetului ar fi crescut greutatea Taycanului și ar fi redus gamă.

Ceea ce m-a impresionat cel mai mult la Turbo S este modul în care accelerează de la, să zicem, 100 la 155 mph. Sau, dacă vă aflați în afara Germaniei, de la 50 la 80 mph. Este mereu pornit, puterea este mereu acolo și nu există niciodată cel mai mic indiciu de întârziere. Este o abordare a performanței care ar necesita o deplasare colosală pentru a fi obținută cu tehnologia de combustie internă și este unul dintre cele mai emoționante aspecte ale experienței de conducere.

Pe drumurile din spate, Taycan se simte foarte mult o Panamera în sensul că este o mașină mare, grea, care își ascunde bine greutatea. Este echipat cu direcție pe patru roți, astfel încât roțile din spate se rotesc ușor în direcția opusă față de roțile din față. până la aproximativ 30 mph și puteți simți diferența atunci când conduceți pe un drum care arată ca o bucată gătită. spaghete. Este mai agil decât dimensiunea și greutatea sa te-ar face să crezi. Peste 30 mph, roțile din spate se rotesc (din nou, chiar atât de ușor; acesta nu este un stivuitor) în aceeași direcție cu roțile din față pentru a crește stabilitatea.

Dacă aș putea să mă întorc în timp și să particip la procesul de dezvoltare, aș face un număr mai pronunțat efect de recuperare a energiei (sau cel puțin adăugați o opțiune care să le permită șoferilor să o dezvolte mult dacă vrei). În unele mașini electrice și într-o mână de modele hibrid plug-in, rareori trebuie să atingeți pedala de frână pentru a încetini sau pentru a vă opri treptat; pur și simplu iei piciorul de pe accelerație și motoarele fac restul. La Taycan, sistemul de frânare regenerativă este extrem de puternic (Porsche mi-a spus că poate încetini mașină la până la 0,4 Gs), iar pedala de frână este întotdeauna consistentă, dar conducerea cu o singură pedală nu este posibil. În timp ce frânele sale au o mușcătură uriașă (trebuie să oprească o rachetă de 5.200 de lire sterline care merge cu aproximativ 160 mph), aș saluta capacitatea de a o conduce cu o singură pedală pe drumurile din spate.

Gamă electrică și încărcare

În Statele Unite, s-au spus multe despre gama lui Taycan și nu foarte mult a fost pozitiv. A primit o evaluare de 192 de mile de la Agenția pentru Protecția Mediului (EPA), care este scăzut și nu îl califică pentru statutul râvnit de lungă durată. În Uniunea Europeană, unde toate mașinile trec printr-un ciclu de testare numit WLTP, Turbo S a obținut un rating de 256 de mile mai utilizabil. În lumea reală, pe care nici una dintre metodele de testare nu o reflectă bine, gama lui Taycan depinde de o mare varietate de factori, inclusiv temperatura exterioară, indiferent dacă utilizați aerul condiționat și dacă petreceți mai mult timp pe autostradă sau în oraș. Kilometrajul dvs. va varia.

Mi-am petrecut aproximativ 40% din timp pe autostradă, 40% pe drumuri secundare și 20% în orașe, inclusiv unele dintre ele. Cele mai bune blocaje din Stuttgart și Taycan a consumat în medie 23,7 kilowați-oră de electricitate pentru parcurge 62 de mile. Această cifră îl face mai eficient decât intervalul estimat pe care l-a câștigat de fiecare parte a iazului. A fost destul de cald și am avut A/C pornit pe toată durata călătoriei. Aș fi putut face mai bine și aș fi putut face mult mai rău. Nu există doi șoferi identici, nici două călătorii nu sunt exact la fel, iar concluzia este că Taycan are o autonomie suficientă.

Viteza de încărcare este la fel de importantă ca și autonomia atunci când conduceți o mașină electrică în fiecare zi, iar Taycan este compatibil cu încărcare rapidă de 350 de kilowați, care îi distruge acumulatorul cu o autonomie de aproximativ 60 de mile în aproximativ 4 minute. Dacă locuiți lângă un încărcător de 350 de kilowați este o altă chestiune; dacă nu, bateria se va încărca cu plăcere de la o stație mai lentă.

Pentru a afla, atingeți meniul de navigare folosind ecranul tactil și cereți-i să afișeze o listă cu stațiile de încărcare din vecinătatea dvs. Organizează rezultatele după distanță (cele mai apropiate sunt enumerate mai întâi), furnizează numărul de prize în a locația dată, notează viteza de încărcare și chiar vă informează câte sunt ocupate în prezent în rea -timp. Această caracteristică extrem de utilă elimină o mare parte din presupunerile din conducerea unei mașini electrice.

În Statele Unite, Taycan vine standard cu trei ani de sesiuni nelimitate de încărcare rapidă de 30 de minute la stațiile Electrify America. Există peste 400 de încărcătoare împrăștiate în America, și multe altele sunt planificate.

Cum ar configura DT această mașină

Aș începe cu gri Dolomite metalic și aș păstra jantele standard de aliaj de 21 de inci pentru un aspect mai discret. Aș sări peste ecranul din fața pasagerului și aș adăuga tehnologia InnoDrive menționată mai sus, chiar dacă nu este ieftină.

Aprecierea noastră

Mai mult decât spätzle gătite într-un sos cu aromă de Tesla, Taycan arată, conduce și se simte ca un adevărat Porsche, indiferent de modul în care îl abordați - și sfânt moly are un preț ca unul. Nu lăsați estimările nemăgulitoare ale autonomiei să vă păcălească crezând că este nepractic să conduceți zilnic sau că nu este capabil să călătoriți. A trăi cu Taycan necesită schimbarea obiceiurilor, dar acesta este cazul orice masina electrica indiferent de autonomie, cai putere și preț.

Porsche și-a dat seama de electrificare, ceea ce este o ușurare, având în vedere că Taycan nu va rămâne singurul său model alimentat cu baterii pentru mult timp. Există o cameră mai spațioasă, Varianta cu insignă Cross Turismo cu o caroserie de vagon prietenoasă cu aventurile după colț și generația următoare Macan va fi lansată la începutul anilor 2020 în întregime electrică. Viitorul Audi E-Tron GT, care ar trebui să spargă acoperirea în 2020, va fi strâns legată de Taycan sub piele.

Ar trebui să iei unul?

Da. Dacă sunteți în căutarea unei mașini electrice de înaltă performanță, cu un preț de șase cifre, aceasta este cea mai bună opțiune.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi