2015 Land Rover Defender Review

Plăcuțele auto sunt reciclate în mod regulat. Nu mai puteți cumpăra o nouă Clasă C de a treia generație, dar puteți conduce acasă de la reprezentanța locală Mercedes-Benz în un model de a patra generație mult îmbunătățit care beneficiază de cele mai recente progrese în tehnologia auto. Timp de trei decenii, Land Rover Defender a reușit să evite acest model evolutiv, așa că dispariția sa marchează sfârșitul unei întregi ere, nu doar retragerea unei plăcuțe de identificare.

Prezentat în 1983, Defender este o icoană pe patru roți care nu mai necesită o prezentare oficială. Versiunea testată aici este o 110 (Land Rover-speak pentru ampatament lung) Heritage Edition, una dintre cele trei

modele în ediție limitată lansat pentru a marca sfârșitul ilustrului ciclu de producție al lui Defender. Se remarcă datorită unui design de inspirație retro, cu o grilă clasică, embleme cu aspect vintage la ambele capete, roți de oțel de culoarea caroseriei și vopsea în două tonuri verde cașmir/alb Alaska. Autocolantele „HUE 166” de pe aripi sunt o referință la numărul de înregistrare purtat de prima Seria I de pre-producție care a fost construită și înregistrată în 1947.

Daca nu s-a stricat...

Land Rover nu a făcut nicio modificare mecanică la Heritage Edition. Este propulsat de un motor turbodiesel cu patru cilindri de 2,2 litri, provenit de la Defender, care transmite 122 de cai putere și o cuplu generos de 265 lire-picior la toate cele patru roți printr-o transmisie manuală cu șase trepte și un transfer cu două trepte caz. Cele patru cu ulei a fost singura unitate oferită în ultimii doi ani, deși Defender a fost disponibil anterior cu motoare cu patru, cinci, șase și chiar opt cilindri.

Trebuie să risipim un mit înainte de a merge mai departe: robustul Defender are mai mult decât o asemănare trecătoare cu modelele din Seria I, II și III construite de la sfârșitul anilor 1940. până la începutul anilor 1980, dar singurele componente pe care le împărtășește cu predecesorii săi sunt placa mică de reținere care ajută la menținerea capotei în poziție și suportul de sub caroserie din spate. strut. Cu alte cuvinte, nu este atât de vechi pe cât ai putea crede.

Acestea fiind spuse, vârsta sa se vede incontestabil la volan. Are raza de viraj de a Batillus-supertanc de clasă și subvirează prin viraje cu corpul înclinat al unui Airbus A380. Cu o înălțime de peste 82 de inci, modelul Heritage nu se va potrivi în majoritatea garajelor de parcare, ceea ce adaugă un strop de emoție unei alergări altfel banale de bere până târziu în noapte la periferia Parisului, Franța.

Welles opționale, dar recomandate

A numi aceste excentricități greșeli ar fi ratat complet ideea. Nimeni nu a cumpărat vreodată un Defender crezând că primește un SUV extrem de confortabil, plin de gadgeturi de ultimă generație. Nu are nevoie de un sistem de infotainment cu comenzi vocale sau tapițerie din piele de la perete la perete, deoarece are un unghi de apropiere de 48,7 grade și poate trece prin apă de 20 de inchi. Se poate aventura acolo unde majoritatea celorlalte SUV-uri visează doar să meargă, iar acest lucru este mai important decât orice confort pentru publicul țintă. Este construit în primul rând pentru a funcționa, nu pentru a-și pătrunde lucrurile în mall.

Cu tracțiune integrală permanentă și cu o gardă la sol de aproape zece inci, Defender este extraordinar de capabil să iasă din drumuri bătute; mănâncă SUV-uri la micul dejun și gustări pe crossover. Trece printr-un picior de noroi cu un aplomb surprinzător și face ca pietrele și alte obstacole întâlnite în mod obișnuit pe traseu să se simtă ca niște scăderi de viteză într-o zonă de școală de 20 mph. Cutia de transfer cu două viteze îl ajută pe soldat atunci când merge într-adevăr greu. Ieșiți unul pentru o excursie în pădure și va deveni rapid evident de ce a fost vehiculul ales pentru serviciile de urgență și pentru călătorii globe-trotteri de zeci de ani. Este unic pe piață, deoarece designul său practic, fără sens, a rezistat remarcabil de bine testului timpului.

Lucru bine făcut

Defender este surprinzător de educat pe asfalt, deși suspensia împărtășește de bunăvoie fiecare imperfecțiune a drumului cu coloana vertebrală. Este suficient de rapid pentru a ține pasul cu alte mașini în timp ce se îndepărtează de un semafor și va menține o viteză constantă de 75 mph pe autostradă fără probleme. Conducerea unui Seria III mai vechi printr-un oraș mic necesită la fel de mult efort ca să călărești un taur, dar Defender oferă liniște a minții sub formă de direcție ușoară, frâne receptive și vizibilitate excelentă datorită parțial stâlpilor A ultra-subțiri. Ca un bonus neașteptat, este atât de mare încât șoferii prinși în econobox-uri de modele mai târziu se tem de-a dreptul să nu te întrerupă sau să te pună. Vom considera asta o caracteristică de siguranță pasivă. Fiecare mic ajută la un vehicul care nu este echipat cu airbag-uri.

Privit din exterior, Defender pare că a fost teleportat de la începutul anilor 1980. La bine și la rău, același lucru este valabil și pentru interior. A sta la volan este ca și cum ai fi martor la o paradă de materiale plastice dure și piese învechite, cum ar fi tulpini de semnalizatoare de viraj, care simt că ar fi fost scoase dintr-un Austin Mini. Vibe-ul mașinii clasice este accentuat și mai mult de faptul că există aproximativ la fel de mult spațiu pe care l-ați găsi într-un Volkswagen Beetle răcit cu aer. Defender este grosier, dar este expresia supremă a designului eficient, funcțional peste formă. Va transporta fără efort șapte pasageri de la punctul A la punctul B, chiar dacă există un lanț muntos undeva la mijloc.

Puțini vor fi surprinși să afle că procesul de asamblare de la fabrica Land Rover din Solihull, Anglia, a rămas aproximativ același de la începutul anilor 1980. Membrii actuali ai gamei Land Rover, cum ar fi Evoque și Discovery Sport, sunt construiți de roboți, dar cele 7.000 de bucăți și piese individuale care alcătuiesc Defender sunt încă în mare parte asamblate de mână. În consecință, este nevoie de 56 de ore de om pentru a construi unul de la început până la sfârșit; a pune acea figură în perspectivă, construind a Discovery Sport durează 48 de ore. Procesul de producție minuțios de lung explică parțial de ce un Defender 110 are un preț de bază de 27.620 de lire sterline, o sumă care se transformă în aproximativ 40.000 de dolari, în țara sa de origine. Defender 90 cu ampatament scurt începe de la 25.265 de lire sterline sau aproximativ 33.200 de dolari.

Concluzie

Există un obstacol pe care Defenderul nu îl poate remorca din drum sau pur și simplu îl poate trece cu mașina: parlamentarii. Reglementările stricte privind siguranța și emisiile au obținut în cele din urmă tot ce e mai bun, iar ultimul exemplu a ieșit de pe linia de asamblare Solihull, adică este prea târziu pentru a cumpăra unul nou. Este și ultimul din rasa sa. Mercedes-Benz G-Class s-a transformat într-un luxo-barja de 120.000 USD, Jeep Wrangler se concentrează mai mult pe petrecere a timpului liber decât pe muncă, în timp ce Lada Niva – rezumat ca un Renault 5 pe un șasiu Land Rover de oficialii URSS la începutul anilor 1970 – este la fel de învechit și chiar mai rustic, dar nu la fel de capabil. Chiar și Toyota Land Cruiser face inevitabil câteva concesii în numele opulenței.

Un Defender de a doua generație este venind înainte de sfârşitul deceniului dar detaliile despre ce formă va lua sunt în cel mai bun caz vagi, probabil pentru că nu au fost încă finalizate. S-ar putea să păstreze construcția dură a corpului pe cadru a modelului ieșit, s-ar putea să nu; ar putea avea o anvelopă de rezervă montată în spate și faruri rotunde, s-ar putea să nu - doar timpul o va spune. Cert este că va avea pantofi mai mari de umplut decât orice mașină nouă introdusă în amintirea recentă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• NASA: Următorul rover lunar „nu va fi buggy lunar al bunicului tău”