BMW i4 M50 2022 First Drive Review: Adevărata afacere

Am auzit multe despre mult așteptatul sedan electric al BMW M în ultimii ani. Am analizat obstacolele pe care inginerii au trebuit să le depășească pentru a transforma modelul în realitate, în special greutatea și am subliniat beneficiile care vin cu un grup motopropulsor electric reglat pentru performanță, cum ar fi cuplul instant. Ani de pregătire, rezultatul final este în sfârșit aici. Se numește i4 și este o mașină extrem de semnificativă care electrizează însăși esența BMW.

A meritat să așteptăm? M-am îndreptat spre terenul său acasă pentru a-l verifica.

Familiar, dar diferit

BMW și-a făcut intențiile clare când a fost introdus Conceptul i4 la începutul anului 2020. În timp ce unele dintre detaliile mai fine de design au fost modificate, ceea ce am văzut anul trecut este în esență ceea ce vom obține atunci când i4 începe să intre în showroom-urile din toată țara ca model 2022. Poartă un capăt frontal care se încadrează în linie cu restul gamei BMW, o capotă relativ lungă și o linie de acoperiș asemănătoare fastback. Măsoară 188,5 inci lungime, 72,9 inci lățime și 57 inci înălțime, numere care îl fac puțin mai lung și mai lat decât Seria 3 de generație actuală. Continuați să răsfoiți catalogul BMW și veți găsi Seria 4 Gran Coupe, care este și mai aproape de i4 în ceea ce privește designul și ambalajul.

Deși iX (a doua mașină electrică BMW va fi lansată în 2022) are un interior neobișnuit de futurist, i4 arată și se simte mai mult ca un sedan convențional atunci când ești la volan - și asta a fost intenționat. Scopul a fost de a lua ceea ce iubesc pasionații la BMW și de a le face electric, nu de a folosi electrificarea ca o modalitate de a deschide noi uși în departamentul de ambalare. Drept urmare, aspectul cabinei amintește de ceea ce ați găsi la Seria 3, de la bord până la consola centrală, iar BMW a instalat o pereche de scaune sport pentru pasagerii din față. Tehnologia este o excepție: i4 este disponibil cu afișajul curbat, de înaltă rezoluție, care apare și în iX.

Repornirea mașinii de conducere supreme

BMW M este aproape o zeitate în lumea mașinilor; inginerii nu-și puteau permite un leagăn și o ratare. În timp ce acesta este primul i4, ceea ce înseamnă că nu are un predecesor direct, are decenii de moștenire de respectat. Primul ingredient este puterea: construit pe platforma CLAR extrem de modulară, i4 folosește o pereche de modele BMW. motoare electrice de generația a cincea (unul pe axă) pentru a pune 536 de cai putere și 586 de lire-picior de cuplu sub piciorul drept al șoferului. Motoarele consumă energie electrică dintr-un pachet de baterii litiu-ion de 83,9 kilowați-oră poziționat direct sub habitaclu. BMW citează un timp de la zero la 60 mph de 3,7 secunde, care este plăcut de rapid, și o viteză maximă limitată electronic la 140 mph.

Al doilea ingredient din rețeta M este manipularea. I4 este inevitabil mai greu decât o Seria 3 comparabilă, înclinând scara la un camion de 5.018 de lire sterline, așa că BMW a ajustat șasiul pentru a face față greutății. Axa față beneficiază de un sistem adaptiv de suspensie din oțel, în timp ce puntea din spate este cu suspensie pneumatică, de exemplu. Ceea ce înseamnă toate acestea este un adevărat sedan sport în tradiția bavareză, unul care oferă o manevrabilitate ascuțită, cu nasturi în jos, pe drumurile întortocheate. Punerea bateriei – care este cea mai grea parte a mașinii – sub șofer coboară în mod semnificativ centrul de greutate, ceea ce ajută la menținerea rulării caroseriei sub control. Direcția este surprinzător de bine ponderată, iar frânele sunt puternic la înălțime. Și cuplul instantaneu - ce explozie! Motoarele continuă să împingă, și să împingă, și să împingă... și să împingă, fără întârziere de care să vorbim.

În funcție de unde (și cum) conduceți, este posibil să nu fie nevoie să folosiți pedala de frână. La fel ca iX, printre alte vehicule electrice, i4 este echipat cu un sistem de recuperare a energiei de frânare care recoltează energia generată în timpul frânării și o trimite înapoi la acumulatorul. Deși această caracteristică nu va dubla autonomia, face posibilă conducerea cu o singură pedală, chiar și atunci când se oprește complet. Este disponibil doar un singur nivel de recuperare, BMW nu vă permite să formați diferite profiluri și este activat prin deplasarea selectorului de viteze de pe consola centrală la setarea „B”.

Nu toate drumurile sunt întortocheate, la bine sau la rău, și nu tot condusul este distractiv. Cu munții în oglinda retrovizoare, i4 este un cruiser docil, ușor și relaxant de condus. Este aproape complet silențios, deși modul Sport aduce cu el un peisaj sonor care sună mai mult sau mai puțin ca un motor, scaunele sunt suficient de confortabile pentru călătorii lungi, iar materialele din cabină sunt plăcute la vedere și la atingere. Stabilitatea la viteze mari (o altă trăsătură importantă în constituirea caracterului M) este excelentă și previzibilă, chiar și la viteza maximă a i4-ului.

BMW afirmă că i4 M50 poate rula până la 245 de mile cu o singură încărcare, deși Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a analizat încă această problemă. Sistemul electric este capabil de încărcare rapidă de 200 de kilowați, iar reîncărcarea acumulatorului de la 10% la 80% durează aproximativ o jumătate de oră când se folosește un încărcător rapid DC. Alternativ, o încărcare completă durează opt ore pe un încărcător de 11 kilowați.

Tehnologic în felul tău

Tehnologia este omniprezentă în i4, dar reușește să nu se simtă ca un smartphone cu patru roți. Sistemul de infotainment iDrive 8 nu este doar intuitiv de utilizat, ci și o adevărată plăcere de utilizat, deoarece grafica ecranului este clară și răspunde la intrări aproape imediat. Și, există și alte moduri de a interacționa cu software-ul. Butoanele pentru funcțiile utilizate în mod obișnuit (cum ar fi reglarea volumului stereo sau revenirea la meniul de acasă al sistemului) sunt împrăștiate în cabină; există în special un cadran de volum pe volan. Este o abordare a tehnologiei care ar trebui să satisfacă un grup foarte larg de șoferi, indiferent de modul în care se simt în legătură cu proliferarea continuă a ecranelor din mașini.

Apple CarPlay și Android Compatibilitatea automată vine standard, ceea ce este o notă plăcută, deoarece BMW nu s-a jucat întotdeauna bine cu niciunul și ambele sunt bine integrate în software-ul de bord. De exemplu, cu CarPlay conectat și Apple Maps activat, instrucțiunile de navigare sunt afișate pe afișajul head-up, nu doar pe ecranul sistemului de infotainment. Utilizatorii Android se vor bucura de un nivel similar de integrare.

Singura si singura

La lansare, gama i4 va include două modele numite eDrive40 și, respectiv, M50. Prețul începe de la 55.400 USD pentru eDrive40, care este cu tracțiune spate și, în consecință, mai puțin puternic, și 65.900 USD pentru M50. Aceste cifre nu includ taxa de destinație obligatorie de 995 USD (cum ar fi transportul și manipularea pentru mașini) plus toate stimulentele disponibile de stat și federale. Cumpărătorii vor avea numeroase opțiuni din care să aleagă, cum ar fi scaunele față încălzite și iluminarea ambientală, plus o listă lungă de pachete de opțiuni care includ tehnologie, suplimente vizuale sau ambele.

Există mai multe mașini electrice în categoria de preț a lui i4, dar niciuna nu poate fi clasificată serios ca concurenți. Chiar și Tesla Model 3, care a fost copilul afiș al lumii sedanurilor electrice încă de la lansare, îndeplinește o cu totul altă misiune. Polestar’s 2 este un animal diferit, de asemenea, în timp ce sedanurile high-end, cum ar fi Porsche Taycan sunt mai mari si mai scumpe. Segmentul crește anual, așa că, mai devreme sau mai târziu, i4 se va confrunta atât cu rivalii BMW (bună, Mercedes-Benz!) cât și cu o serie de start-up-uri, dar până atunci este într-o clasă unu.

Producătorii de automobile promovează în mod regulat performanța în linie dreaptă a mașinilor lor electrice, dar dacă doriți un adevărat sedan sport electric, acesta este.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric