2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Bug fulger

Volkswagen ID.4 din 2021 nu este prima mașină electrică accesibilă, dar VW crede că va fi cea care va face în sfârșit lumea să devină electrică.

Este destul de ambițios, având în vedere că ID.4 există doar din cauza Scandal Volkswagen diesel. Când a fost surprins trișând la testele de emisii, VW a trecut la vehiculele electrice pentru a salva fața, dar acesta este mult mai mult decât un efort de PR. Volkswagen aruncă toată greutatea sa infrastructura de productie și rețeaua de dealeri din spatele vehiculelor electrice și spune că ID.4 va concura pentru vânzări cu vehicule populare pe benzină precum Honda CR-V și Toyota RAV4.

Deocamdată, totuși, ID.4 este cel mai probabil să fie cumpărat încrucișat cu prețuri similare mașini electrice, cum ar fi Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf și recent dezvăluite

Chevrolet Bolt EUV. Toate aceste mașini oferă o gamă acceptabilă de autonomie la prețurile principale, dar niciuna nu a declanșat (fără joc de cuvinte) o revoluție EV. Poate VW să facă mai bine?

Pentru a afla, am petrecut câteva zile cu un Volkswagen ID.4 2021 1^Sf Ediție, care are un preț de bază de 45.190 USD. Acest model este deja epuizat, dar este identic din punct de vedere mecanic cu ID.4 Pro S, modelul high-end al gamei obișnuite. Pro S costă 46.190 USD, în timp ce ID.4 Pro de bază are un preț de bază de 41.190 USD. Rețineți că, spre deosebire de unii concurenți, vehiculele electrice Volkswagen încă se califică pentru creditul fiscal federal de 7.500 USD.

Design si interior

Volkswagen numește ID.4 un SUV care este analog cu Tiguan-ul său pe benzină, dar stilul nu face acest lucru evident. În timp ce ID.4 are unele elemente de design asemănătoare SUV-ului, cum ar fi placarea caroseriei din plastic și o înălțime ușor ridicată, arată foarte asemănător cu piața europeană. Volkswagen ID.3 hatchback.

Designul face parte din strategia VW de a face mașinile electrice mai atractive. Cumpărătorii americani preferă SUV-urile decât hatchback-urile, așa că VW nu s-a obosit să aducă ID.3 aici. De asemenea, ID.4 nu este singurul EV care estompează linia dintre SUV și hatchback. Același lucru ați putea spune despre Chevy Bolt EUV sau Hyundai Kona Electric, precum și despre modelul mai de ultimă generație. Ford Mustang Mach-E și Tesla Model Y. Cu toate acestea, nu suntem siguri dacă cumpărătorii care doresc un SUV adevărat vor găsi stilul ID.4 atrăgător.

ID.4 este primul vehicul vândut în Statele Unite care se bazează pe platforma Volkswagen Group MEB, un modular arhitectură pentru mașini electrice care stă la baza ID.3 și va fi folosită și pentru alte câteva modele viitoare, VW are a spus. Folosind formula introdusă de Tesla, MEB plasează acumulatorul sub podea pentru a maximiza spațiul interior. Spre deosebire de Tesla, VW nu a inclus un „frunk” și, în schimb, a optat pentru a împinge cabina mai înainte pentru și mai mult spațiu pentru pasageri.

Apropo de spațiul pentru pasageri, ID.4 nu se poate egala cu SUV-urile pe benzină pe care Volkswagen le-a numit concurenți. Spațiul pentru picioare din față și din spate este aproape, dar încă în spatele Toyota RAV4 și mult în spatele lui Honda CR-V. VW are mai mult spațiu pentru cap față decât Honda sau Toyota, dar mai puțin spațiu pentru cap în spate. În comparație cu alte mașini electrice, ID.4 oferă mult mai mult spațiu pentru cap, dar spațiul pentru picioare în ambele rânduri este doar mediu.

La 30,3 picioare cubi cu scaunele din spate la locul lor și 64,2 picioare cubi cu scaunele rabatate, ID.4 oferă mult mai mult spațiu de marfă decât alte vehicule electrice din acest interval de preț, dar mult mai puțin decât CR-V și benzină. RAV4.

Designul interior prezintă aceeași temă minimalistă ca și alte modele Volkswagen recente. ID.4 Pro de la nivelul inferior primește tapițerie din pânză și chiar ID.4 Pro S și 1^Sf Modelele Edition sunt disponibile numai cu tapițerie din piele, mai degrabă decât piele reală. Cel puțin puteți trece la masajul scaunelor din față. Vizibilitatea înainte a fost excelentă, dar vizibilitatea în spate a fost împiedicată de stâlpi groși și de un geam mic din spate. Nu este ceva cu care trebuie să vă ocupați de CR-V sau RAV4.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

ID.4 vine standard cu un ecran tactil de infotainment de 10,0 inchi și grup de instrumente digital de 5,3 inchi. Fără fir Apple CarPlay și Android Auto sunt, de asemenea, standard și puteți face upgrade la un ecran tactil de 12,0 inchi.

De asemenea, Volkswagen a echipat ID.4 cu unele caracteristici pe care nu le vedeți în mod normal în această gamă de preț, inclusiv un sistem de recunoaștere a vocii în limbaj natural, care răspunde la solicitarea „Hello ID”. Mașina are, de asemenea, ID Light - o bandă luminoasă la baza parbrizului concepută pentru a comunica mesaje către conducător auto. De exemplu, clipește când încuiați sau deblocați ușile, își schimbă culoarea pentru diferite moduri de conducere și acționează ca un semnal de direcție în cabină, împreună cu sistemul de navigație.

Ecranul tactil a fost excelent, cu o grafică frumoasă și un meniu intuitiv. Volkswagen oferă chiar și o gamă de ecran de pornire în stil smartphone cu pictograme sau o vizualizare pe ecran împărțit, care este mai tipic pentru sistemele de infotainment din mașină. Am apreciat capacitatea sistemului de recunoaștere a vocii de a înțelege comenzi simple, cum ar fi „creșteți temperatura” sau „porniți volanul încălzit”, dar a răspuns lent când a cerut. ID.Light nu a servit prea mult unui scop în afară de a face interiorul să arate ca un rave.

Când nu folosesc recunoașterea vocală sau ecranul tactil, Volkswagen îi face pe șoferi să se bazeze pe touchpad-uri tactile, pe care ni le-am găsit greu de utilizat în timpul conducerii. În multe mașini noi, comenzile analogice compensează un ecran tactil prost proiectat, dar în ID.4, este invers. Volkswagen a încercat prea mult să facă interiorul să pară futurist. Un design mai convențional ar fi putut să nu aibă același stil de tehnologie, dar probabil ar fi funcționat mai bine.

Caracteristicile standard de asistență a șoferului includ avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență, orb monitorizare spot, asistență pentru menținerea benzii, controlul distanței de parcare, faza lungă automată și croazieră adaptivă Control. De asemenea, sunt standard Travel Assist, care adaugă centrarea automată a benzii la controlul adaptiv al vitezei de croazieră și Asistență de urgență, care poate opri automat mașina dacă detectează că șoferul este incapabil.

Travel Assist este aproximativ comparabil cu sistemul ProPilot Assist disponibil în Nissan Leaf, dar nu la fel de sofisticat ca Super Croaziera sistem care va fi oferit pe Chevy Bolt EUV 2022 când va ajunge în dealeri mai târziu în acest an. În ID.4, sistemul VW a funcționat bine, chiar și în comparație cu un VW Arteon pe benzină cu același sistem. ID.4 nu a avut atât de multe probleme să se mențină centrat pe o bandă ca Arteon și, de asemenea, a negociat curbele ușoare de autostradă fără probleme - ceva cu care alte sisteme de centrare a benzii se luptă adesea.

Experiență de conducere

Sistemul de propulsie standard constă dintr-un singur motor electric montat în spate, care produce 201 de cai putere și 229 de lire-picior de cuplu și consumă energie dintr-un acumulator de 82 de kilowați-oră.

Două lucruri disting ID.4 de rivalii săi. Primul este aspectul Volkswagen-ului cu tracțiunea spate. Concurenții săi (și majoritatea mașinilor principale pe benzină) sunt tracțiunea față. Pasionații de conducere preferă tracțiunea spate pentru beneficiile sale de manipulare, deoarece ia o parte din sarcina de lucru de pe roțile din față, care trebuie deja să viraze și să facă cea mai mare parte a frânării. Și vei observa diferența. În timp ce ID.4 nu este o mașină sport, a fost mai plăcut de condus decât alte vehicule electrice mici, mulțumită senzației de direcție mai bune oferite de acel aspect cu tracțiunea spate. O versiune cu tracțiune integrală, cu un al doilea motor electric pentru roțile din față, va sosi mai târziu în acest an.

Celălalt lucru care diferențiază ID.4 este frânarea regenerativă, sau mai bine zis, lipsa acesteia. Majoritatea vehiculelor electrice se bazează în mare măsură pe frânarea regenerativă, care permite așa-numita conducere „cu o singură pedală”, care permite șoferii să evite pedala de frână de cele mai multe ori și recuperează energia care s-ar pierde în mod normal ca căldură.

VW a redus cantitatea de frânare regenerativă, astfel încât să nu puteți conduce ID.4 cu o singură pedală. Un purtător de cuvânt al VW a declarat pentru Digital Trends că inginerii au simțit că este mai mult eficient pentru a permite mașinii să se deplaseze în anumite situații, în loc să decelereze imediat, deoarece producătorul auto a dorit să creeze o experiență mai familiară pentru EV începători.

În general, experiența de condus a fost una dintre cele mai bune dintre orice vehicul electric principal. ID.4 a avut o călătorie confortabilă și maniere rafinate pe drum ale celor mai bune mașini pe benzină de la VW. La fel ca acele mașini, Volkswagen aduce o senzație mai luxoasă unui segment de piață în care cumpărătorii sunt de așteptat să se mulțumească cu mai puțin. VW citează, de asemenea, o capacitate de remorcare de 2.200 de lire sterline, în timp ce majoritatea concurenților nu sunt evaluați deloc pentru remorcare.

Autonomie, încărcare și siguranță

ID.4 Pro și 1^Sf Ambele ediții au o autonomie estimată de 250 de mile, cu cote de eficiență de 97 MPGe combinate (104 MPGe în oraș, 89 MPGe pe autostradă). Evaluările de autonomie și eficiență pentru viitoarea versiune cu tracțiune integrală și ID.4 Pro de bază cu tracțiune spate nu au fost încă publicate.

O gamă de 250 de mile este destul de competitivă în această gamă de preț, dar suntem puțin dezamăgiți că VW nu ar putea să profite și mai mult de la un pachet de baterii atât de mare. Se așteaptă, de asemenea, că Chevy Bolt EUV din 2022 va atinge o autonomie de 250 de mile, dar are un pachet de 65 kWh. Hyundai Kona Electric reușește să extragă 458 de mile de autonomie dintr-un pachet de 64 kWh.

Cel puțin VW știa să împerecheze acumulatorul ID.4 de 82 kWh cu încărcătoare puternice de la bord. ID.4 este capabil să se încarce cu până la 11 kilowați de la o sursă AC de 240 volți de nivel 2 sau la 125 kW cu încărcare rapidă DC folosind standardul de încărcare combinat (CCS). Cu toate acestea, merită remarcat faptul că multe stații de încărcare rapidă DC de pe modelele VW sunt finanțate Electrificați America rețeaua (o altă moștenire a scandalului diesel) poate încărca acum până la 150 kW sau mai mult. Cumpărătorii ID.4 beneficiază de trei ani de încărcare rapidă gratuită pe acea rețea.

Cu încărcarea rapidă DC, VW estimează că o încărcare de 5% până la 80% va dura 38 de minute (încărcătoarele DC încetinesc după ce ating 80% pentru a proteja bateria). Cumpărătorii beneficiază și de trei ani de încărcare rapidă gratuită în rețeaua Electrify America. VW nu a spus cât timp va dura o reîncărcare completă de nivel 2 AC, dar se așteaptă să fie mult mai lentă.

Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile. Acest lucru nu este neobișnuit pentru un model nou.

ID.4 primește o garanție limitată de patru ani și 50.000 de mile pentru vehiculul în sine și o garanție de patru ani și 50.000 de mile pentru toate componentele electrice de înaltă tensiune, cu excepția bateriei. Pachetul este acoperit de o garanție separată de opt ani și 160.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Cu 1^Sf Ediția s-a epuizat, ceea ce lasă ID.4 Pro de bază și ID.4 Pro S de nivel superior ca două opțiuni la lansare. Nu vedem niciun motiv pentru a face upgrade la Pro S, deoarece Pro are deja un nivel decent de echipamente standard.

Lista include roți de 19 inchi, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, control automat al climei cu două zone, senzori de parcare, faruri LED și faruri spate și suita completă de tehnologie de asistență a șoferului. Pro S adaugă roți de 20 de inchi, un acoperiș panoramic din sticlă, iluminare frontală adaptivă, tapițerie din piele sintetică, hayon electric și ecran tactil mai mare de 12,0 inchi. Acestea sunt luxuri de care simțim că ne putem lipsi în interesul de a menține prețul scăzut.

Cu toate acestea, am lua în considerare cu tărie și viitoarea versiune cu tracțiune integrală, chiar dacă probabil va veni cu o penalizare de gamă și un MSRP mai mare. Capacitatea de tracțiune integrală pentru condiții meteorologice nefavorabile ar putea fi utilă și este, de asemenea, ceva care diferențiază ID.4 de rivalii săi.

Aprecierea noastră

CEO-ul Volkswagen Group of America, Scott Keogh, consideră că ID.4 este cea mai importantă lansare a producătorului auto din Statele Unite de când Gândacul, dar pur și simplu lansarea unei noi mașini electrice nu este fenomenul zguduitor care a fost chiar acum câțiva ani.

În timp ce VW își propune să convertească șoferii de mașini pe benzină la credința EV, încă mai are de-a face cu mulți concurenți de EV. The Nissan Leaf Plus și Hyundai Kona Electric pornesc ambele cu mult sub ID.4 ca preț, dar Nissan are doar o autonomie de 226 de mile, în timp ce Hyundai nu are nicio tehnologie de asistență a șoferului și spațiul interior.

Ca un cvasi-crossover, the 2022 Chevy Bolt EUV este probabil cel mai apropiat rival al lui VW. Ambele mașini au o autonomie de 250 de mile, dar Chevy are un preț de bază mult mai mic și va fi disponibil cu Super Cruise, care este mai avansat decât Travel Assist de la Volkswagen. Cu toate acestea, Bolt EUV are mai puțin spațiu de încărcare decât ID.4 și nu va fi disponibil cu tracțiune integrală.

Pentru câțiva mii în plus, puteți avea un Tesla Model Y sau Ford Mustang Mach-E, ambele adaugă performanță mixului. Chiar și modelul de bază Y are tracțiune integrală și o autonomie de 326 de mile, în timp ce Mach-E va depăși 300 de mile în anumite configurații.

Totuși, ID.4 pare cel mai bun EV pentru cel mai mare număr de oameni. S-ar putea să nu bată crossover-uri pe benzină ca Honda CR-V și Toyota RAV4 pe spațiul interior, dar are dimensiunea potrivită pentru cumpărătorii americani de mașini. Poate că nu este cel mai ieftin EV, dar are un preț apropiat de costul mediu al unei mașini noi și este destul de bine echipat.

Volkswagen a abordat ID.4 așa cum se apropie de mașinile sale pe benzină. A încercat să anticipeze ceea ce doresc clienții și apoi să le livreze. Acest lucru nu va acoperi VW în gloria futuristă precum Tesla, dar ar putea convinge mai mulți oameni să devină electric.

Ar trebui să iei unul?

Da. ID.4 nu este perfect, dar duce mașinile electrice cu un pas mai aproape de normal.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi