Această poveste face parte din acoperirea noastră continuă a CES 2020, inclusiv tehnologie și gadgeturi de la etajul showroom-ului.
Simt că m-am întors la Putt-Putt Golf & Games, în vârstă de opt ani, agățat de bicicletele sport din plastic de la Manx TT joc arcade. Dacă doar puștiul ăla uns cu unsoare de pizza m-ar putea vedea acum, la CES 2020, la bordul unui simulator VR a ceea ce sper din suflet să fie viitorul motociclismului.
În timp ce parcurg străzile unui oraș virtual grosolan, bicicleta se apropie de un semn de stop. Înainte de a putea lăsa măcar un picior, scaunul de sub mine se scufundă magic de câțiva centimetri în cadrul bicicletei, apropiindu-mi picioarele de pământ de dedesubt. La decolare, se ridică din nou cu un zgomot mecanic. Și când trag pe autostradă, ghidonul s-a fixat ușor, trăgându-mă într-o ghemuire aerodinamică deasupra rezervorului de benzină. Am deținut atât biciclete sport, cât și crucișătoare și, cumva, am impresia că tocmai le-aș fi condus pe ambele în decurs de 30 de secunde.
Acesta este ceea ce este să călărești Hypersportul lui Damon, prima motocicletă din lume care își poate schimba forma din mers. Damon își numește tehnologia Shift. „Se poate transforma dintr-o poziție de călărie pentru navetiști într-o poziție sportivă în timp ce se află în mișcare”, explică CEO-ul Jay Giraud. Parbrizul, ghidonul, scaunul și picioarele se mișcă la cerere, cu un singur buton. „Acest lucru vă permite într-adevăr să vă adaptați situația de mers pentru a se potrivi oricărui drum pe care vă aflați sau oricăror condiții de trafic cu care aveți de-a face.”
La bordul simulatorului – pe care nu îl deții cu adevărat controlul – totul se întâmplă automat. La bicicletele de serie, se întâmplă cu o apăsare a butonului de pe ghidonul din stânga. Puteți fie să-l atingeți și să lăsați bicicleta să se schimbe între complet vertical și complet ghemuit, fie apăsați, țineți apăsat și eliberați-o când vă simțiți confortabil. Întregul sistem este electronic și atât de atent ascuns încât trebuie să te uiți cu atenție pentru a vedea micile motoare și șenile ascunse sub caroseria din plastic.
Oricât de dramatică este tehnologia Shift, este doar o parte din ceea ce face Hypersport unic. A doua jumătate este o suită sofisticată de siguranță numită CoPilot, care rivalizează cu ceea ce ai găsi într-o mașină de lux. Sistemul include o cameră pentru vedere din spate în cockpit și un radar de detectare la 360 de grade.
Înapoi în simulator, o mașină se strecoară în unghiul meu mort și un LED galben de deasupra parbrizului se aprinde pentru a-mi spune că este acolo. Condiționarea începe, iar eu întorc capul să văd cât de aproape este. Este... un gigant Baby Yoda autocolant pe usa? Da. A fost o modalitate inteligentă de a-mi distrage atenția de la mașina din fața mea, care trântește frâna în timp ce privesc în altă parte. Ghidonul bicicletei bâzâie, aștept cu nerăbdare și mă opresc la momentul potrivit. Demo inventat? Sigur, dar aproape că am experimentat asta în viața reală, implicațiile în viața reală nu par la fel de exagerate.
Dacă caracteristicile de siguranță și confort nu vând Hypersport, performanța va fi foarte probabil: cu un motor de 200 CP, are o viteză maximă de 200 de mile pe oră și o autonomie de 200 de mile. Adică mai mult decât cele 146 de mile Harley’s LiveWire poate suporta și cumva Hypersport se va vinde cu amănuntul pentru mai puțin: 24.995 USD față de 29.799 USD pentru Harley.
Puteți pune 100 USD pentru a precomanda unul acum, deși Damon nu a dezvăluit încă când cursa dvs. va ieși din linie. Primele biciclete vor fi construite într-o instalație din afara Vancouver, unde susține că poate pompa până la 1.500 de biciclete pe an. Cu suficiente vânzări, compania speră să construiască o altă unitate canadiană care ar putea gestiona 10.000. Dar pe termen lung, planurile lui Damon sunt și mai mari.
„Suntem o companie de tehnologie”, explică Giraud. „Nu suntem un OEM în felul în care Triumph pentru Honda sau oricine este.” Pentru a beneficia de expertiza lor în producție, Damon caută un partener important pentru producerea bicicletelor. Ar păstra numele Damon intact pentru biciclete electrice, dar licențiați tehnologia Shift și CoPilot companiei sale-mamă pentru a le utiliza pe toate bicicletele lor. Deci o Honda sau Yamaha care se transformă și el? Total posibil, dacă ajung la afacerea potrivită.
Și Damon mai are un truc în mânecă, sau mai bine zis, pe ghidon. Există o manetă de ambreiaj - ceva ce nu are nevoie de bicicleta electrică cu o cutie de viteze cu o singură viteză. Ceea ce înseamnă că face cu totul altceva. Giraud nu a dezvăluit pentru ce a fost, dar a promis că Damon mai are un truc în mânecă, pe care îl va dezvălui de îndată ce patentele sale vor ajunge. Între timp, presupunerea ta este la fel de bună ca a noastră.
Urmărește blogul nostru live pentru mai multe știri și anunțuri CES.
Recomandările editorilor
- Toată tehnologia nebunească a mașinilor (și o motocicletă) pe care abia așteptăm să o vedem la CES 2020
